2. Операция «Смерч» Не рой другому яму, сам в нее попадешь Козьма Прутков Ларион.Командиром отделения на первом курсе у нас был Иван Кудрявцев. Когда пришел - был тих и скромен. И вдруг в одночасье стал диктатором. Выполненные нами беспрекословно, точно и в срок первые

18 Операция «Плес». Из первого отсека стреляющей подводной лодки Впереди идут два горниста, Играют отчетисто и чисто Козьма Прутков К стрельбам боевыми противокорабельными торпедами на флотах привыкли и проводили их либо по плану, либо по неожиданным вводным дотошных

Трехмоторные пассажирские Ju 52/3m эксплуатировались во многих странах мира. Наибольшее количество машин служило в немецкой авиакомпании «Дойче Люфтганза». Первый самолет Ju 52/3mce она приняла 1 мая, а второй - 10 сентября 1932 г. С ноября «юнкерсы» вышли на линию Мюнхен - Милан - Рим, и через несколько лет стали самыми распространенными машинами в германской гражданской авиации. Они обслуживали как внутренние, так и международные линии. Ju 52/3m летали во все европейские столицы. В 1934 г. пилот Унтухт на «юнкерсе» совершил перелет Берлин - Шанхай. С 1936 г. немцы начали рейсы в Кабул в Афганистане. Одной из самых длинных трасс «Люфтганзы» являлась линия Берлин - Рио-де-Жанейро через Севилью и Батхэрст.

Все немецкие гражданские самолеты имели собственные имена, которые наносились на борту у кабины. Они давались в честь различных выдающихся деятелей. Около десятка машин до войны были закреплены как персональные за высшими руководителями рейха. На самолете «Иммельманн» летал Гитлер, на «Манфред фон Рихтгофен» - Геринг, а на «Герман Геринг» - фельдмаршал фон Бломберг. Ju 52/3m составляли костяк парка «Люфтганзы» вплоть до конца Второй мировой войны.

С 1934 г. «юнкерсы» эксплуатировало советско-германское общество «Дерулюфт» на линии Москва - Берлин. Оно владело тремя машинами, имевшими названия «Кондор», «Корморан» и «Милан». Зарегистрированы лайнеры были в Германии. Посадку в Москве осуществляли на Центральном аэродроме, но одно время приземлялись и в Быково. Зимой «дерулюфтовские» машины ставили на лыжи.

Вообще Ju 52/3m числились в парке 30 авиакомпаний 25 стран, в частности: «Аэро» (Финляндия), AGO (Эстония), «Олаг» (Австрия), «Сабена» (Бельгия), DDL (Дания) и других. «Юнкерсы» покупали даже государства с собственным развитым самолетостроением. Например, одна машина летала в цветах «Бритиш эйруэйз». В Латинской Америке Ju 52/3m входили в парк трех компаний в Бразилии («Вариг», VASP и «Синдикате Кондор»). Они имелись также в «Аэропоста Аргентина», LAB (Боливия), CAUSA (Уругвай), SETA (Эквадор). В Перу «юнкерсы» использовал местный филиал «Люфтганзы».

Многие латиноамериканские компании полностью или частично принадлежали германскому капиталу. В сентябре 1941 г. Эквадор под давлением США реквизировал два Ju 52/3m компании «Синдикате Кондор». Один из них как трофей в начале 1942 г. передали американцам. Американский экипаж принял самолет в Таларе (Перу) и перегнал его на базу Олбрук-филд в Зоне Панамского канала. «Юнкере» вошел в состав ВВС армии США как С-79. Всю мотоустановку на нем заменили. Место «родных» моторов BMW 132 заняли американские R-1690-23 (тоже «хорнеты») мощностью по 525 л.с. Капоты взяли от DC-2. С-79 эксплуатировался 20-й транспортной эскадрильей до конца 1943 г. Затем его продали Коста-Рике, а оттуда в 1948 г. перепродали в Никарагуа. Годом позже самолет потерпел аварию при посадке и не восстанавливался.

В Африке Ju 52/3m служили в Мозамбике (компания DETA) и Южно-Африканском Союзе («Саус Африкэн эйруэйз»). В Китае на них летали немецкие экипажи совместного общества «Евразия».

Первая война, в которой использовали Ju 52/3m, велась в Южной Америке. Воевали Колумбия с Перу. В августе 1932 г. перуанские войска захватили пограничный порт Летицию в верхнем течении Амазонки. Три «юнкерса» колумбийских ВВС перебросили к границе подкрепление, которому удалось остановить продвижение противника. Конфликт завершился в июле 1933 г.

Затем началась боливийско-парагвайская война. В 1928 г. американская компания «Стандард ойл» нашла в пограничном малонаселенном районе Чако нефть. Возможно, именно это подстегнуло соседей к конфликту. В том же году произошли первые вооруженные столкновения на неточно определенной границе. Вялые стычки переросли в нечто более серьезное, когда в июне 1932 г. боливийский президент объявил войну Парагваю.

В октябре 1932 г. боливийская компания LAB получила из Германии первый «юнкере». С конца года он начал регулярные полеты к фронту. На передовой аэродром Вилья-Монтес везли оружие, боеприпасы, продовольствие, медикаменты. Перебрасывали даже пушки; их лафеты при этом приходилось разбирать. Обратными рейсами эвакуировали раненых. В 1933 г. к боливийцам прибыли еще два самолета, их даже не регистрировали как гражданские.

Но летали на всех трех машинах экипажи LAB, состоявшие из немцев, как местных, так и нанятых в Германии. Работать приходилось в сложных условиях. Жара днем и довольно прохладные ночи, пыль, примитивные аэродромы без всякого оборудования. Тем не менее до окончания войны в июле 1935 г. три «юнкерса» перевезли до 40 000 солдат и 4850 т различных грузов. Боливийцам это, правда, не помогло - войну они все равно проиграли.

Последний боливийский Ju 52/3m разбился в ноябре 1940 г.

Версальский договор запрещал Германии иметь военную авиацию. Немцы же постоянно старались обойти это ограничение. После прихода к власти нацистов эти попытки стали еще активнее.

Под видом летной школы «Люфтганзы» началась подготовка экипажей бомбардировочной авиации. Формально школа подчинялась… железнодорожному ведомству. Обучали в ней в основном навигации и технике слепого полета. Летчики отрабатывали маршрутный полет по приборам ночью и в облаках. Школа получила как новые «юнкерсы» с завода, так и старые машины от «Люфтганзы». Все самолеты несли гражданские обозначения.

10 апреля 1934 г. рейхскомиссар авиации Геринг отдал секретный приказ сформировать к 1 октября первую бомбардировочную эскадру в Нюрнберге. Она должна была состоять из трех эскадрилий.

Началось с создании Эскадрильи вспомогательных бомбардировщиков. Это была первая бомбардировочная авиационная часть в Германии после окончания мировой войны. Она маскировалась под Линейную инспекцию «Люфтганзы». Эскадрилье ставилась задача подготовки летного и технического состава. К 1 апреля 1934 г. она получила 24 обычных пассажирских Ju 52/3mge и три новых бомбардировщика Дорнье Do 11 С. Но последние в эксплуатации оказались не очень надежными, поэтому их быстро сняли с вооружения. В эскадрилье остались одни «юнкерсы».

Тем временем аппетиты нацистов быстро росли. В конце 1934 г. началось формирование сразу четырех бомбардировочных эскадр. Теперь по штату эскадра включала три группы (полка). В группу входили две эскадрильи по 12 самолетов. Поскольку новые бомбардировщики Ju 86, Не 111 и Do 17 (создававшиеся в политических целях как машины двойного назначения - пассажирские и военные одновременно) существовали лишь в виде опытных образцов, эти эскадры стали оснащать Ju 52/3m и Do 11. При этом более надежные и лучше освоенные «юнкерсы» составляли более двух третей парка.

Первой стали комплектовать эскадру KG 152 «Гинденбург», за ней последовали KG 153, KG 154 и KG 155. Их эскадрильи разместились на аэродромах Гибелыитадт, Тутов, Грейфсвальд, Мерсебург, Финстервальде и Фасберг. Туда поступали уже Ju 52/3mg3e с полным вооружением.

В марте 1935 г. правительство Германии официально объявило о возрождении своих ВВС - Люфтваффе. Рейхскомиссариат авиации переименовали в Рейхсминистерство. Начался быстрый количественный рост военной авиации. Именно на «юнкерсах» прошли подготовку самые опытные кадры Люфтваффе. Затем наступил этап быстрого внедрения бомбардировщиков нового поколения. Тем не менее Ju 52/3mg3e и Ju 52/3mg4e несли бомбовое вооружение до 1937–1938 гг. К весне 1938 г. перевооружение бомбардировочной авиации закончилось. Старые «юнкерсы» остались в строю только в одной группе - IV/KG 152 в Финстервальде. Она стала ядром немецкой военно-транспортной авиации.

Ju 52/3m в качестве бомбардировщиков применялись в Гражданской войне в Испании.

В июле 1936 г. испанские генералы подняли мятеж против правительства республики. После гибели в авиационной катастрофе генерала Санхурхо лидером мятежников стал прибывший с Канарских островов генерал Франко. Поддерживавшие его войска находились в основном в той части Марокко, которая тогда была испанской колонией. Их требовалось перебросить через пролив. Флот же в большинстве своем сохранил верность республике. Солдат решили перевозить по воздуху. Но и самолетов у Франко было немного. Однако на его стороне выступили фашистские режимы Италии и Германии.

19 июля мятежники отправили своих представителей в Рим и Берлин. Три дня спустя Франко телеграммой обратился к Гитлеру с просьбой предоставить десять транспортных самолетов с экипажами. 24 июля после встречи с представителями мятежников фюрер распорядился дать 20 «юнкерсов».

Штаб Люфтваффе получил приказ 25-го, а уже через день первый самолет стартовал с берлинского аэродрома Темпельгоф. Всего до 9 августа в Марокко отправились по воздуху десять машин - Ju 52/3mg3e со снятым вооружением. На их борта и крылья нанесли немецкие гражданские обозначения. Формально эти «юнкерсы» были проданы компании «Испано-Марокко де трансноптес» (HISMA). Экипажи набирались в эскадрах Люфтваффе и пополнялись опытными летчиками из «Люфтганзы». Весь персонал, разумеется, был одет в гражданское.

Командиром транспортного подразделения назначили обер-лейтенанта Р. фон Моро. За отправкой техники в Испанию наблюдал уже упоминавшийся Э. Мильх, ставший к этому времени генералом.

Летели через Италию с посадкой на Сицилии. Один «юнкере» зашел на территорию, контролируемую республиканцами, и приземлился на аэродроме Барахас. Убедившись в ошибке, немцы тут же взлетели, но второй раз опять сели у республиканцев. Самолет был реквизирован, и его стали переделывать в бомбардировщик. Работы были прекращены в связи с протестом германского посольства, а в октябре и саму машину разбомбили франкисты.

Еще десять «юнкерсов» прибыли в Марокко морем. Их отправили пароходом из Гамбурга 29 июля. В месте назначения машины выгрузили 11 августа.

Немецкие летчики сразу же после прибытия начали регулярные рейсы из Тетуана (Марокко) на аэродром Таблада под Севильей. В первые же дни они перебросили 500 солдат. Это позволило мятежникам перейти в наступление и продвинуться к северу от города.

Самолеты совершали до четырех вылетов в день. При этом вместо 17 человек по норме брали на борт до 40. Рекорд поставил пилот Хенке (из «Люфтганзы»), который за день перевез 243 солдата и офицера. Вместе с войсками авиация перебрасывала боеприпасы и оружие, включая пулеметы и небольшие пушки.

С начала августа на «воздушном мосту» из Марокко стали работать также итальянские самолеты. К концу месяца по воздуху в Испанию доставили уже 7350 человек. В их число входили части Иностранного легиона и марокканцев. С 5 августа под прикрытием итальянской авиации начались перевозки по морю. Поэтому значение воздушной трассы постепенно ослабевало. Полеты прекратили в середине октября. Всего за время операции совершили 868 рейсов, перебросили 14 000 солдат, 44 орудия и 500 т различных грузов. Гитлер сказал: «Франко должен воздвигнуть памятник Ju 52. Этому самолету обязана победой революция в Испании».

20-21 августа «юнкерсы» использовали для сброса продовольствия, боеприпасов и медикаментов мятежникам, оборонявшим крепость Алькасар в Толедо.

Но Ju 52/3mg3e применяли в Испании не только как военно-транспортные самолеты. С начала августа они стали работать и как бомбардировщики. 3 августа 1936 г. немецкий экипаж впервые отбомбился по скоплению войск республиканцев. Десять дней спустя два «юнкерса» атаковали недалеко от Малаги линкор «Хайме I». Ведущий пары, обер-лейтенант фон Моро, поразить цель не смог, а вот экипаж его ведомого, уже упоминавшегося летчика Хенке, добился двух попаданий 250-кг фугасными бомбами. На линкоре было убито и ранено 47 моряков.

Успех привел к решению создать импровизированную бомбардировочную эскадрилью, названную просто «эскадрильей Моро». К концу августа немцы установили пулеметы и бомбовые кассеты на шести самолетах.

К этому времени сами испанские мятежники тоже уже имели на вооружении Ju 52/3m3е. По-видимому, они получили все те машины, что отправили морем. В августе 1936 г. в Саламанке сформировали группу «В» под командованием X. Диаса де Лецеа. Она состояла из трех звеньев по три самолета в каждом. В подготовке экипажей помогали специалисты из «эскадрильи Моро».

14 августа бомбардировщики из группы «В» уже атаковали республиканский аэродром Хетафе под Мадридом, а через два дня другой - Куатро-Виентос. 27 и 28 августа они бомбили столицу Испании. Весьма результативным оказался налет на Хетафе 4 октября. Пара «юнкерсов» уничтожила на земле девять самолетов.

Тем временем в Штеттине и Свинемюнде грузились на суда подразделения «Легиона Кондор» - немецкого авиационного соединения, созданного специально для боевых действий в Испании. Его основной ударной силой являлась группа К88. Первоначально она разбивалась на три эскадрильи по 12 бомбардировщиков. Группа в основном получила усовершенствованные Ju 52/3mg4e, но встречались и более ранние «g3е». Технику перегоняли в Саламанку через Италию. После прибытия в Испанию К88 поглотила «эскадрилью Моро». Ее переформировали, образовав четыре эскадрильи по девять машин.

«Юнкерсы» приняли активное участие в боях под Мадридом осенью 1936 г. Пока республиканцы летали на всяком старье, тихоходные трехмоторные бомбардировщики спокойно работали днем. Но в октябре с пароходов выгрузили советские истребители И-15 и И-16. Прибыли и пилоты для них. 4 ноября И-15 сбили над пригородом Мадрида первый «юнкере». Пилот лейтенант Колбитц погиб, остальные члены экипажа спаслись с парашютами.

В тот же день советские летчики перехватили в облаках звено Ju 52/3m, летевшее к Мадриду, и атаковали бомбардировщик, шедший последним. Поврежденная машина повернула обратно, но до своего аэродрома не дотянула. Пришлось сесть где придется. Штурман скончался от ран.

На следующий день, по советским данным, сбили два «юнкерса», 6 ноября - еще один (интересно, что противник за этот день признает потерю не одного, а двух бомбардировщиков; первый, с испанским экипажем, погиб, второй, на котором летел фон Моро, вынужденно сел невдалеке от фронта, немецкие летчики не пострадали).

Советские пилоты оценивали Ju 52/3m как довольно серьезного противника. Вот что рассказывал начальнику ВВС РККА Я.И. Алкснису вернувшийся из Испании летчик-истребитель Черных: «Машина очень живуча. Мы подходили близко, стреляли в нее, чувствуешь, что пули летят в машину, а она не падает и не горит». Высокая боевая живучесть обеспечивалась многолонжеронным крылом, толстыми трубами тяг управления рулями, распределением горючего по большому количеству протектированных баков. При повреждении моторамы двигатель удерживался страховочными тросами.

Тем не менее потери «юнкерсов» росли. Их уничтожали не только в воздухе, но и на земле. По советским данным, первые пять бомбардировщиков вывели из строя на аэродроме в Севилье, который 28 октября попал под удар республиканских СБ и Потэ 54. 11 ноября бомбы упали на стоянки самолетов в Авиле. Там среди других самолетов были уничтожены два «юнкерса».

Но Ju 52/3m продолжали летать днем, со средних высот сбрасывая бомбы на Мадрид. Так, 19 ноября на город обрушили почти 40 т смертоносного груза, а республиканские истребители в ответ сбили один «юнкере» и два повредили.

В конце декабря «юнкерсы» из К88 начали действовать на Северном фронте, в районе Сантандера и Бильбао. Республиканских самолетов там имелось мало.

В основном это были «разношерстные» устаревшие машины. Это позволяло Ju 52/3m продолжать довольно уверенно работать днем. Но 4 января 1937 г. жертвами республиканских И-15 стали сразу два бомбардировщика. Один, сбитый С. Булкиным, упал недалеко от Бильбао, второй, относимый на счет С. Петрухина, разбился на подходе к аэродрому Витория.

Под Мадридом авиация франкистов пыталась уменьшить свои потери усилением истребительного сопровождения, но это не давало существенных результатов. Уже с октября 1936 г. отмечались первые случаи применения «юнкерсов» ночью. В ходе нескольких налетов на аэродром Сан-Хавьер они повредили в общей сложности восемь СБ, два из которых пришлось списать. В ночь на 11 января 1937 г. вражеские самолеты в темноте бомбили Мадрид и аэродром Кампо-Реаль. Однако группы «юнкерсов» с мощным эскортом (три-пять и более истребителей на один бомбардировщик) встречались днем вплоть до апреля 1937 г. Как дневные бомбардировщики Ju 52/3m участвовали в боях на р. Харама и в Гвадалахаре.

Позднее в центральной части Испании «юнкерсы» перешли исключительно на ночные операции. К началу боев за Брунете у франкистов имелось 12 Ju 52/3m (группы 1-G-22 и 2-G-22), у «Легиона Кондор» - 25 (группа К88).

В ночь на 26 июля 1937 г. республиканские истребители впервые осуществили ночной перехват. Советский летчик М. Якушин на И-15 на высоте 2000 м атаковал у линии фронта одиночный «юнкере» из эскадрильи 3/К88. Бомбардировщик загорелся и упал. Весь экипаж погиб.

На следующую ночь А. Серов обнаружил на высоте 3000 м подсвеченный прожектором Ju 52/3m. Он обстрелял его, но бомбардировщик ушел. Почти сразу же Серов заметил второй самолет и пристроился к нему в хвост. Несмотря на огонь верхнего стрелка «юнкерса», после третьей очереди советский истребитель поджег «немца». Четыре члена экипажа бомбардировщика выпрыгнули с парашютами и попали в плен. После этого Серов погнался и за третьей машиной, но сжег все горючее и вынужденно сел у линии фронта.

Еще одну победу одержал в ночь с 14-го на 15 сентября И. Еременко. Он сбил «юнкере» мятежников. Интересно, что взятый в плен командир самолета оказался русским белоэмигрантом.

15 октября более 60 республиканских истребителей штурмовали аэродром Гарапинильос. Дым от пожаров был виден почти за 100 км. Удалось уничтожить значительное количество самолетов различных типов. Три Ju 52/3m сгорели полностью, еще несколько оказались поврежденными.

На севере «юнкерсы» дольше придерживались практики проведения операций днем, и, несмотря на слабость республиканской авиации на этом фронте, периодически расплачивались за это. 13 апреля 1937 г. зенитчики сбили один из трех самолетов, бомбивших Бильбао. Машина рухнула в районе Мондрагона. 19 июля на республиканской территории упали два «юнкерса», расстрелянных истребителями.

Именно на Северном фронте имел место известный массированный налет на небольшой городок Герника, ставший символом фашистского варварства. 26 апреля 1937 г. немецкие и итальянские самолеты практически стерли его с лица земли. При этом остались целы и близлежащий мост, и военный завод на окраине, а более 1500 мирных жителей погибло. В налете участвовали 18 «юнкерсов» из К88. Головную машину вел майор Фукс. Когда в иностранной прессе поднялся шум, сначала франкисты сваливали все на республиканских саперов, якобы взорвавших городок при отступлении, затем стали говорить о навигационной ошибке. Теперь-то уже известно, что это была намеренная акция устрашения плюс отработка тактики разрушения городов авиацией.

С февраля 1937 г. подразделения К88 начали перевооружаться новой техникой. В середине мая две эскадрильи уже летали на новых бомбардировщиках Не 111В. В последний раз «юнкерсы» активно применялись на севере страны в октябре (причем в дневное время), к концу месяца переоснащение группы завершилось.

Большую часть ставших излишними Ju 52/3m немцы передали франкистам, остальные использовали как транспортные самолеты. В середине августа 1938 г., по данным разведки республиканцев, у противника оставалось около 25 «юнкерсов». Точно известно, что на 23 декабря в двух группах ночных бомбардировщиков (1-G-22 и 2-G-22) насчитывалось 13 машин; еще три имелось у «Легиона Кондор».

Последний боевой вылет франкистские «юнкерсы» совершили 26 марта 1939 г. - в день, когда республиканское правительство капитулировало. В апреле все уцелевшие машины собрали на аэродроме в г. Леоне. Их оказалось 23. Всего, по различным источникам, в Испанию немцы отправили от 55 до 61 Ju 52/3m, включая две машины на поплавках.

Один самолет, захваченный республиканцами в конце 1936 г., в начале следующего года был доставлен в СССР, испытан и изучен.

В феврале 1930 г. «Люфтганза» и китайское правительство договорились об организации совместной авиакомпании «Евразия». С сентября 1934-го по сентябрь 1938 г. она получила девять Ju 52/3mge. Эти самолеты летали на внутренних и международных (в Юго-Восточную Азию) линиях. Экипажи комплектовались в основном из персонала «Люфтганзы». После нападения в июле 1937 г. Японии на Китай «Евразия» продолжала функционировать.

1 августа японская авиация уничтожила на аэродроме в Кунмине один из лайнеров компании К декабрю 1939 г. «Евразия» потеряла от действий противника и аварий еще четыре машины. После заключения в сентябре 1940 г. Тройственного пакта, создавшего «ось» Берлин - Рим - Токио, китайское правительство прекратило деятельность компании, но до августа 1941 г. ее самолеты и экипажи продолжали работать уже как состоявшие на правительственной службе.

В сентябре немцы отбыли из Китая, машины приняли экипажи китайских ВВС.

Самолеты использовались в качестве транспортных, в основном для перевозок высокопоставленных чиновников. Сам президент Чан Кайши неоднократно совершал на них поездки по стране. В частности, на одном Ju 52/3mge он летал на встречу с лидером коммунистов Мао Цзе Дуном.

Три китайских «юнкерса» были уничтожены японскими бомбардировщиками в Гонконге 8 декабря 1941 г. Когда списали последний китайский «юнкере» - неизвестно.

К началу 1938 г. в составе Люфтваффе осталась всего одна группа, вооруженная трехмоторными «юнкерсами» - IV/KG 152 в Фюнстервальде. Ее придали 7-й воздушно-десантной дивизии. 13 марта 1938 г. группа провела свою первую боевую операцию- во время аншлюса Австрии ее самолеты высадили батальон десантников на аэродроме Талерхоф в Граце. Участвовали 54 машины.

1 апреля того же года эта часть стала именоваться KGrzbV 1 - 1-я группа особого назначения. В это время она располагала 39 самолетами. Часть техники и экипажей выделили в качестве ядра новой группы KGrzbV 2 в Бранденбурге. Каждая из групп по штату должна была иметь четыре эскадрильи по 12 самолетов и штабное звено из пяти машин. Летом 1939 г. создали еще две такие группы.

Все их объединили в эскадру KGzbV 1. В конце августа началось формирование второй эскадры, KGzbV 2, а затем третьей - KGzbV 172. Последняя, состоявшая из двух групп, получила 59 «юнкерсов», реквизированных у «Люфтганзы» вместе с экипажами. В ходе вторжения в Польшу планировалось высадить крупный десант под Познанью, но он не понадобился. Транспортные самолеты в основном занимались снабжением передовых частей и вывозом раненых. Так было переброшено 19 760 человек и 1600 т различных грузов. Для этого пришлось поспешно собрать еще три транспортные группы за счет техники и личного состава летных школ. 25 сентября «юнкерсы» в роли бомбардировщиков участвовали в крупном налете на Варшаву. При этом мелкие зажигательные бомбы по 2 кг грузили в фюзеляж и выбрасывали из дверей вручную. Польские истребители в небе уже не встречались. Бомбометание осуществлялось как на полигоне. «Юнкерсы» сбросили 72 т зажигательных и 486 т осколочных и фугасных бомб. После взятия города фюрер лично осмотрел его разрушения с борта персонального самолета.

В ходе боев полякам удалось сбить дюжину Ju 52/3m, еще 44 (по другим данным - 47) машины списали вследствие различных повреждений (в том числе и за счет аварий). Несколько самолетов при этом оказались на территории, занятой Красной Армией. На 8 октября на нашей стороне находились по крайней мере три «юнкерса»: два во Львове и один, завязший на лугу у деревни Шкло. Всю эту технику вернули немцам, хотя и не в полной комплектации. Исчезновение оборудования списали на поляков, хотя его аккуратно упаковали и вывезли в НИИ ВВС.

Вслед за Польшей наступила очередь Дании и Норвегии. Операцию по их захвату немецкий Генеральный штаб назвал «Везерюбунг» - «Учения на Везере». К ее началу силы транспортной авиации значительно увеличились. Только для переброски первой волны воздушного десанта задействовали десять групп и четыре отдельные эскадрильи. При этом почти вся военно-транспортная авиация Германии была укомплектована Ju 52/3m. Лишь одна эскадра имела смешанный состав, а три группы были оснащены гидросамолетами. К проведению операции привлекли в общей сложности 573 трехмоторных «юнкерса».

9 апреля 1940 г. эти машины высадили десанты на аэродромах в южной части Норвегии. Площадки захватывались парашютистами, после чего туда прибывали по воздуху немецкие аэродромные команды. Они обеспечивали выгрузку пехоты, различного вооружения и снаряжения. По такой схеме немцы захватили аэродромы Форнебю в Осло и Сола в Ставангере. Десант в Соле, правда, оказался не особенно удачным - все норвежские самолеты улетели на север буквально за несколько минут до прибытия немецких транспортников. Зато парашютистам удалось предотвратить взрыв важного моста в Вордингборге.

Позднее также по воздуху снабжали части, быстро продвигавшиеся к северу. Одного горючего было перевезено около 160 т. Самолетами перебрасывались и подкрепления. Садиться при этом приходилось на любых более-менее подходящих площадках. 14 апреля норвежский биплан Фоккер C.V обнаружил на льду озера Хартвигванн 11 «юнкерсов», высадивших подразделение горных егерей. Эти самолеты из группы KGrzbV 102 застряли на озере из-за нехватки горючего на обратный путь. Шесть «фоккеров» сбросили на них бомбы, но промахнулись - лишь несколько транспортников повредило осколками. После дозаправки норвежцы осуществили второй налет на неподвижные машины. На этот раз две из них сожгли и еще четыре повредили. К 16 апреля немцы смогли доставить на озеро некоторое количество горючего, но норвежские летчики новым ударом уничтожили три самолета и пять основательно вывели из строя. Одному «юнкер-су» удалось улететь, но пилот заблудился и сел в Швеции, где машину интернировали. Вскоре лед подтаял, и все остальные самолеты пошли на дно.

Всего за Норвежскую кампанию Ju 52/3m перевезли более 29 000 человек, 2414 т разных грузов плюс 118 т авиабензина для самолетов на передовых аэродромах.

Следующим шагом гитлеровских стратегов стало наступление на западе. Согласно плану «Гельб» основной удар по Франции наносился через Бельгию и Нидерланды. В захвате стратегических объектов важная роль отводилась воздушно-десантным войскам. Высадку парашютных, планерных и посадочных десантов обеспечивали около 430 Ju 52/3m, сведенных в семь авиагрупп.

Операция началась 10 мая 1940 г. В Бельгии немцы ставили задачу захватить важный транспортный узел в районе Маастрихта. Там находились три моста через канал Альберта - в Вельдвезельте, Вроенхофене и Канне. Все они контролировались из форта Эбен-Эмаэль - мощного современного оборонительного сооружения.

Рано утром 11 «юнкерсов» доставили к цели девять десантных планеров DFS 230, два из-за неполадок отцепились по дороге. Планеры приземлились прямо во внутреннем дворе форта. Десантники пробили бронеколпаки орудийных башен кумулятивными зарядами и забросали артиллеристов гранатами. Немцам удалось парализовать форт вплоть до подхода моторизованных частей. Парашютисты, высаживавшиеся с других самолетов, захватили два из трех мостов.

В Нидерландах широко применяли посадочные десанты. «Юнкерсы» приземлялись прямо на аэродромах голландских ВВС, в аэропортах, а то и на широких шоссе. Первыми появлялись истребители и бомбардировщики Люфтваффе, уничтожавшие самолеты противника и подавлявшие зенитные средства. Сразу же за этим шли на посадку транспортники. Пехоту выгружали под огнем, часто продолжая при этом рулить по полосе. Вместе с солдатами по воздуху доставляли пулеметы, небольшие пушки, малокалиберные зенитные установки. Голландская авиация усердно штурмовала аэродромы, захваченные немцами. Например, 10 мая 11 голландских самолетов проштурмовали Ипенбург и Валкенбург, где, по данным разведки, скопилось до 50 «юнкерсов». Они сбросили бомбы на стоянки и обстреляли транспортники и десант из пулеметов. Голландцы потеряли пять машин, но и на земле осталось догорать немало «юнкерсов».

Изрядно потрепали противника и истребители. Утром 10 мая несколько монопланов Фоккер D.XXI перехватили 55 Ju 52/3m из группы KGrbzV 9. Голландские летчики одну за другой сбили 18 машин; свою посильную лепту внесли и зенитчики.

Все десантные операции в Нидерландах, включая захват мостов через Маас у Дордрехта, в целом прошли успешно. Но потери были огромны. Отдельные группы лишились до 40 % своего состава. В общей сложности Люфтваффе потеряли 162 «юнкерса». Поскольку поврежденные машины оставались в руках немцев, то часть из них удалось восстановить. Из двух-трех собирали один самолет. Всего отремонтировали 53 транспортника.

Самолетный парк восстанавливался за счет нового выпуска и реквизиции машин у «Люфтганзы». Тем не менее наиболее

потрепанную эскадру KGzbV 1 пришлось временно расформировать, так же как группы KGrzbV 11, 12 и 101. Всего до момента капитуляции Франции в июне 1940 г. немцы лишились 242 Ju 52/3m.

Трехмоторные «юнкерсы» использовали во Второй мировой войне не только немцы и их союзники, но и противники. После объявления войны южноафриканские ВВС реквизировали у компании «Саус Африкэн эйруэйз» 11 Ju 52/3mge. Они вошли в состав бомбардировочно-транспортной группы, собранной из бывших пассажирских самолетов.

Осенью 1940 г. на них перебрасывали к границе с Сомали южноафриканских солдат. Затем, уже в составе 50-й эскадрильи, «юнкерсы» обеспечивали снабжение продвигавшихся к северу войск и вывозили раненых. Они же периодически совершали рейсы в Южную Африку и Египет. В 1942 г. эскадрилью перевооружили американскими С-47.

В октябре 1940 г. Муссолини попросил помощи у Гитлера. Ему нужны были самолеты для переброски войск в Албанию. Италия, которой в то время принадлежала Албания, использовала ее как плацдарм для нападения на Грецию. Но греки не только отразили атаку, но и сами предприняли наступление. Фюрер пришел на помощь незадачливому союзнику.

Одну группу «юнкерсов» (53 машины) отправили в Фоджию на востоке Италии. С 9 декабря оттуда немецкие самолеты начали летать в Тирану. За 50 дней они перевезли 30 000 солдат и 4700 т груза. Обратными рейсами доставили 8346 раненых.

Поскольку полеты совершались вдали от фронта, потерь немцы не имели.

Немецкие транспортные самолеты вернулись в Средиземноморье в начале 1941 г. С февраля они стали осуществлять перевозки в Ливию для Африканского корпуса Роммеля. Группу Ju 52/3m разместили на аэродроме Комизо на Сицилии. Самолеты делали до трех рейсов в день, при этом экипажи находились в воздухе до 12 часов. Ежедневно через Средиземное море доставлялось до 1000 человек и 25 т грузов. Английские истребители усердно охотились за неторопливыми транспортниками, и немцы постоянно несли значительные потери.

6 апреля 1941 г. Германия напала на Югославию и Грецию. При подготовке к этой кампании сформировали три новые транспортные группы. Их вместе с другими частями сосредоточили в Пловдиве (Болгария), объединив в XI авиакорпус. Оттуда часть самолетов перелетела в Лариссу в северной части Греции, уже захваченную немцами. Там дозаправились и взяли на борт десант.

Ставилась задача захватить мост через Коринфский канал. В операции участвовали шесть буксировщиков с планерами и 40 «юнкерсов» с парашютистами. Десант на парашютах захватил окружающие высоты и занял оборону. Планеристы должны были взять сам мост. Один из планеров врезался в устой и разбился; остальные сели благополучно. Десантникам удалось разоружить охрану, но по мосту открыла огонь английская батарея. Снаряд попал в заложенную в опоре взрывчатку, и мост взлетел на воздух.

Самой крупной воздушно-десантной операцией, осуществленной немцами во Второй мировой войне, безусловно, являлась оккупация о. Крит. Для этой цели собрали десять транспортных групп плюс отдельную эскадрилью буксировщиков планеров (тоже на Ju 52/3m) - в общей сложности 493 исправные машины.

Рано утром 20 мая 1941 г. после удара бомбардировщиков планеры DFS 230 отцепились от буксировщиков и начали садиться в намеченных местах. Основной задачей первой волны было уничтожение зенитных батарей. Затем последовала высадка парашютистов. Их выбрасывали в четырех местах. Всего с парашютами десантировали 10 000 человек. Такого не видали даже на довоенных маневрах Красной армии. Парашютистов расстреливали в воздухе, а на земле им сразу приходилось вступать в бой с английскими и греческими солдатами. Потери были очень велики.

К концу второго дня боев парашютисты захватили аэродром Малеме. Хотя его обстреливала артиллерия, «юнкерсы» один за другим совершали посадку, выгружая 5-ю дивизию горных егерей. Подбитые самолеты горели, их тушили, оттаскивали обломки в сторону и принимали новые машины. Авиация доставляла на остров все необходимое - боеприпасы, продовольствие, медикаменты, а также тяжелое вооружение и транспортные средства. Всего в ходе посадочного десанта на Крит перебросили более 13 000 солдат, 353 орудия и 771 мотоцикл. Последние частично перевозили на наружной подвеске между стойками шасси.

Остров захватили, но ценой больших потерь. К 31 мая в составе XI авиакорпуса осталось всего 185 исправных самолетов, то есть менее половины первоначального состава. Некоторые группы опять пришлось расформировать. К моменту нападения на СССР немецкая транспортная авиация еще не успела в полной мере восстановить свою боеспособность.

22 июня 1941 г. германские войска пересекли границу Советского Союза. Крупных воздушных десантов здесь не планировали, но стремительное продвижение на восток зачастую вынуждало прибегать к снабжению передовых частей авиацией. Четырех транспортных групп, отправленных на территорию СССР, явно не хватало. Уже в декабре Гитлер приказал сформировать специально для Восточного фронта пять новых групп. Личный состав для них собрали из инструкторов и курсантов летных школ.

В начале 1942 г. Красная армия прорвала фронт к югу от озера Ильмень и окружила 16-ю армию генерала фон Буша. В «котле» у Демянска оказалось около 100 000 немецких солдат и офицеров. На помощь рванулась группировка генерал-лейтенанта фон Зейдлица. Ей удалось пробить узенький, шириной 4 км, «Рамушевский коридор» (проходивший через деревню Рамушево). Он полностью простреливался советской артиллерией. Снабжать окруженных можно было только по воздуху. Немцы собрали годные самолеты по всему фронту, стянули их из тыла и даже перебросили со Средиземноморского театра группу KGrzbV 500. Но и этого не хватило. В Германии спешно укомплектовали пять групп, две из которых получили Ju 52/3m, а еще в двух они сочетались с устаревшими бомбардировщиками.

20 февраля 1942 г. четыре первых «юнкерса» сели в Демянске. Лишь перед приземлением интенсивный огонь зенитчиков отсек преследовавшие их советские истребители. Вся армада начала курсировать между Демянском и аэродромами за кольцом окружения. В районе Холма грузы сбрасывали на парашютах.

Первое время немецкие самолеты летали мелкими группами и поодиночке, все время меняя маршруты. Их поджидали засады зенитчиков и истребители, выдвинутые на передовые площадки. Только 161-й истребительный авиаполк за короткое время сбил 12 «юнкерсов», в том числе лейтенант Усенко уничтожил три машины за один вылет. За транспортниками охотились не только наши истребители, но также бомбардировщики и штурмовики. Ил-2 пушечным огнем вполне успешно расправлялись с неуклюжими трехмоторниками. Штурмовики отправлялись на охоту за «юнкерсами» по одному или небольшими группами. Защищенные мощной броней спереди, летчики, не обращая внимания на огонь вражеского стрелка, расстреливали транспортники из пушек в упор. Сержант Рябошапка за короткий период сбил четыре вражеских самолета. Рекорд поставил старший лейтенант В. Олейник, на счету которого было шесть «юнкерсов», уничтоженных в воздухе, и восемь - на земле. Немецкие машины, груженные боеприпасами или горючим, нередко взрывались в воздухе. Иногда штурмовики работали как «загонщики», направляя группы транспортников под удары наших истребителей.

Спасаясь от воздушной угрозы, немецкие пилоты стали летать у самой земли, снижаясь до 15–20 м. Но там самолеты попадали под интенсивный огонь стрелкового оружия. Пассажиры отстреливались из автоматов и бросали ручные гранаты. Но вскоре большие потери заставили немцев проложить обходной маршрут. Горючего на нем тратили больше, но трасса пролегала над заснеженными лесами, в обход населенных пунктов и дорог. В кольцо окружения вылетали уже под вечер и возвращались на рассвете. Советская 6-я воздушная армия сосредоточила усилия на ударах по аэродромам в районе Демянска. После обнаружения днем крупной группы транспортников на какой-нибудь площадке, ночью она становилась целью для бипланов У-2, забрасывавших ее зажигательными ампулами. По очагам пожаров ориентировались двухмоторные бомбардировщики, фугасными бомбами выводившие из строя летное поле. Когда утром немецкие аэродромные команды спешно засыпали воронки и убирали сгоревшие самолеты, появлялись наши штурмовики Ил-2 и разгоняли работающих пулеметным огнем и одновременно расстреливали находившуюся на поле технику. После такого комбинированного удара аэродром обычно несколько дней бездействовал. Такая тактика обеспечивала и значительные потери противника в технике. На аэродроме Глебовщина аэрофотосъемка показала до 70 разбитых самолетов.

С одной стороны, к концу апреля немцам удалось доставить окруженным более 65 000 т различных грузов, перевезти 30 500 человек подкреплений и эвакуировать 35 400 раненых. С другой - они лишились 265 самолетов, в основном Ju 52/3m. Только штурмовики сбили с марта по ноябрь 1942 г., по советским данным, более 60 «юнкерсов». Тем не менее «воздушный мост» спас 16-ю армию. В марте 1943 г. ей удалось прорваться к своим. На аэродромах в районе Демянска противник бросил 78 поврежденных самолетов, в основном транспортных.

Еще одной большой проблемой для германского командования являлось снабжение Африканского корпуса. Флот и авиация союзников препятствовали судоходству между Италией и побережьем Северной Африки. В то же время все необходимое приходилось доставлять из Европы. Тем важнее становились перевозки по воздуху.

Силы транспортной авиации, размещенные в Италии и Греции, постоянно росли. «Юнкерсы» обычно летали через Средиземное море большими группами (до 25–30 машин) в плотном строю на малой высоте. Истребительное прикрытие на маршруте, как правило, отсутствовало. Для увеличения обороноспособности групп в них стали включать «ваффентрегеры» - переоборудованные Ju 52/3mg4e с усиленным вооружением. Все машины этого типа принадлежали группе 11/KGzbV 1.

Когда в ноябре 1942 г. под давлением англичан итальянская армия и Африканский корпус покатились назад, а в Алжире высадился десант союзников, настало время организовать «воздушный мост» в Тунис. Но как немцы ни старались, обеспечить полноценное снабжение ни своих частей, ни тем более итальянцев им не удалось. Они только потеряли большое количество самолетов. Но эти потери не шли ни в какое сравнение с тем, чего они лишились в ходе Сталинградской битвы…

19 ноября советские войска замкнули кольцо вокруг вошедшей в Сталинград 6-й армии Паулюса. Окруженным требовалось доставлять примерно 750 т различных грузов в сутки. Геринг пообещал фюреру сделать это. Большое количество самолетов сосредоточили на аэродромах Морозовская и Тацинская к западу от города. В их число вошли 375 Ju 52/3m.

Они стали совершать полеты на площадки внутри кольца окружения. Массовые перевозки начались с 23 ноября. Летали днем. Транспортники действовали мелкими группами и поодиночке. Иногда их сопровождали истребители, но чаще - нет: на всех истребителей уже не хватало. Уничтожение транспортных самолетов стало основной задачей советских летчиков и зенитной артиллерии. Сбивали до 30–50 машин в день, около трети от всех пролетавших через линию фронта. Так, четверка советских истребителей застигла у Большой Россошки группу из 17 Ju 52/3m и четырех истребителей Bf 109. Неожиданная атака лишила немцев пяти «юнкерсов» и одного «мессершмитта».

Большие потери вынудили противника сменить тактику. Вперед выпускали небольшие группы с сильным прикрытием, отвлекавшие на себя советские истребители, за ними «вроссыпь» следовали остальные машины. Потеряв господство в воздухе, немцы стали летать поздно вечером и рано утром, а также в условиях плохой видимости, маскируясь облачностью. Истребители противника прикрывали только взлет и посадку внутри кольца. С середины декабря транспортники вообще перестали летать днем.

Советская авиация уничтожала транспортные самолеты и на аэродромах. Тацинскую и Морозовскую регулярно подвергали бомбовым ударам. Ежедневно по нескольку раз бомбили и штурмовали все площадки в Сталинграде. По ночам работали полки Авиации дальнего действия, а также легкие ночные бомбардировщики и пары из самолетов-осветителей У-2 и штурмовиков Ил-2. 30 ноября на земле сожгли 15 «юнкерсов», 1 декабря - 13, 10 декабря - 31 (в том числе 22 - на аэродроме Басаргино), 11 декабря - 58! 30 декабря шесть пикировщиков из 35-го гвардейского бомбардировочного полка уничтожили в Тормосине около 20 самолетов.

Немцам удавалось доставлять в город не более 90 т груза ежедневно. Этого явно не хватало. Кольцо окружения сжималось. Аэродромы один за другим захватывались советскими войсками. «Юнкерсы» на них взлетали и садились до последнего момента, пока танки не врывались на летное поле. В конце концов в распоряжении 6-й армии остался всего один аэродром - Питомник, загроможденный разбитыми самолетами. Нашим летчикам удалось сорвать попытки врага эвакуировать командный состав. Так, в одном из сбитых Ju 52/3m погибли офицеры штаба 376-й пехотной дивизии во главе с ее командиром.

К 11 января 1943 г. противнику ценой огромных потерь удалось доставить в Сталинград всего 5227 т грузов. Когда транспортные самолеты потеряли возможность садиться, они стали сбрасывать груз с парашютами и без. «Посылки» часто падали не туда и с удовольствием подбирались красноармейцами. Более половины сброшенного «прибывало» не по назначению. Был случай, когда мешок с орденами упал прямо в лагере для немецких военнопленных.

К моменту, когда 2 февраля 1943 г. Паулюс отдал приказ о капитуляции, Люфтваффе потеряли 266 «юнкерсов» и более 1000 человек летного состава. Интересно, что наши оценивали свои успехи чуть скромнее - 250 уничтоженных и захваченных Ju 52/3m. Все аэродромы близ Сталинграда были уставлены брошенными самолетами разной степени исправности. Только в Большой Россошке их насчитали более 40, в Басаргино -17. Отступая, немцы старались вывести из строя машины, которые не могли взлететь. Иногда самолеты, выглядевшие исправными, минировали. Часть трофейных «юнкерсов» потом восстановили и использовали в тылу.

Все дальнейшие крупные операции немецкой военно-транспортной авиации были связаны с Восточным фронтом, точнее с попытками обеспечить снабжение то одной, то другой окруженной группировки. После Сталинграда она так и не смогла восстановить былой мощи. В мае 1943 г. в Люфтваффе имелось пять транспортных эскадр, четыре из которых были вооружены Ju 52/3m.

Весной 1943 г. «юнкерсы» задействовали для вывоза солдат 17-й армии с Кубани. Затем пришлось доставлять грузы в заблокированный Крым. Для этого со Средиземного моря перебросили эскадру TG 2, ставшую там ненужной после разгрома войск «оси» в Северной Африке.

В апреле 1943 г. Ju 52/3m в последний раз использовали как бомбардировщики. Во время восстания в варшавском гетто они сбрасывали на город вперемешку бомбы и листовки.

В марте - апреле следующего года четыре группы «юнкерсов» пытались доставить необходимые грузы частям 1-й танковой армии, загнанным в «мешок» у Каменец-Подольского. В мае немцы последний раз организовали воздушный десант. Парашютисты, высаженные у югославского города Дрвар, пытались захватить штаб партизан Тито, но неудачно- его вывезли в Италию советские летчики.

С лета 1944 г. активность транспортной авиации немцев начала падать - не хватало горючего. Но спорадические попытки помочь окруженным продолжались. В январе 1945 г. «юнкерсы» прорывались в осажденный Будапешт. Последней значительной операцией стал «воздушный мост» в Бреслау в феврале - апреле того же года. Здесь уже летали только ночью. Тем не менее немцы потеряли 165 машин (не только типа Ju 52/3m).

«Юнкерсы» пытались летать и в осажденный Берлин. 29 апреля самолет из эскадры TG 3 сбросил груз в районе рейхсканцелярии.

На 25 апреля в составе Люфтваффе числились еще 190 Ju 52/3m. Они продолжали попадаться нашим летчикам и после официальной капитуляции Германии. 8 мая капитан Добров и старший лейтенант Стручалин обнаружили два «юнкерса» у о. Борнхольм. Они шли в сторону Швеции. Один транспортник сбили, правда, «як» Доброва тоже получил повреждения от ответного огня. На следующий день Д.А. Матвеев из 486-го истребительного полка расстрелял «юнкере» в районе Брно в Чехословакии. Возможно, это был последний Ju 52/ 3m, уничтоженный во Второй мировой войне.

После капитуляции союзным армиям досталось около 140 машин в различном состоянии.

«Мауси» - «мыши», такое прозвище получили у немецких летчиков тральщики Ju 52/3m (MS). Впервые их применили в боевых условиях в сентябре 1940 г. у голландского побережья. Самолеты должны были уничтожать магнитные донные мины, сброшенные английскими бомбардировщиками.

Вскоре в строй вошли шесть эскадрилий тральщиков, действовавших на Северном, Балтийском, Адриатическом и Черном морях, а также у Атлантического побережья Франции. После появления у противника мин с акустическими взрывателями эскадрильи стали состоять наполовину из машин с магнитными обмотками и наполовину- из носителей контейнеров «К».

Обычная тактика «мауси» выглядела так. Звено самолетов с магнитными обмотками шло клином на высоте от 10 до 40 м над водой. С интервалом 200 м за ними следовало звено с подрывными зарядами.

В ноябре 1943 г. Люфтваффе располагали 74 самолетами-тральщиками, объединенными в Минно-тральную группу. Советские летчики не раз встречали их над Черным морем в 1943–1944 гг. близ устья Дуная. В конце ноября 1943 г. Ил-2 сбил один Ju 52/3m (MS) в районе Очакова.

В апреле 1944 г. шесть самолетов этого типа направили в Венгрию, где они тралили Дунай. С начала 1945 г. большинство «мауси» были поставлены «на прикол» из-за нехватки горючего.

В Венгрию первые шесть Ju 52/3m попали в 1937 г. Они эксплуатировались авиакомпанией «Малерт». Во время войны их передали в ВВС, во 2-ю транспортную эскадрилью. Летом 1942 г. они работали на Дону, обеспечивая перевозки для 2-й венгерской армии. В сентябре к ним добавился переданный немцами один Ju 52/3mg7e. По большей части эти самолеты занимались эвакуацией раненых. В октябре 1944 г. пять венгерских «юнкерсов» сожгли на аэродроме Бергенд американские «мустанги». Последний остававшийся у венгров самолет в декабре того же года участвовал в перевозках в окруженный советскими войсками Будапешт.

В Румынию немцы продали в общей сложности 33 Ju 52/3m. Первые из них поступили в ноябре 1941 г. Зимой 1941/42 г. они попадались нашим летчикам под Сталинградом. Некоторые из них были сбиты. В начале 1944 г. «юнкерсы» вывозили румынских солдат и офицеров из блокированного Крыма. После перехода Румынии на сторону союзников в августе того же года румыны захватили немецкие самолеты, находившиеся на их аэродромах. Среди них было 11 Ju 52/3m; шесть из них позднее вывезли в СССР. В Румынии последние «юнкерсы» эксплуатировались до начала 1960-х гг.

Итальянские ВВС в 1940 г. реквизировали Ju 52/3mlu авиакомпании «Ала Литториа». Его использовали как военно-транспортный. В сентябре 1943 г. после переворота в Италии машину захватили немцы. Некоторое время она служила в «Люфтганзе».

Болгария в 1939 г. приобрела два Ju 52/ 3mg4e. Хотя они были зарегистрированы как гражданские, фактически их использовали ВВС. В 1943 г. к ним добавились два Ju 52/3mg10e. В сентябре 1944 г. Болгария объявила войну Германии. Месяцем позже группировка болгарских войск была окружена немцами в районе Ратунда-Дреняк.

Самолеты доставляли окруженным различные грузы. Болгарские «юнкерсы» совершили 13 вылетов и сбросили 14 т продовольствия и боеприпасов. В Болгарии Ju 52/3m эксплуатировались до середины 1950-х гг.

Как уже упоминалось, в конце 1936 г. испанским республиканцам удалось захватить практически неповрежденный Ju 52/3mg3e. В январе следующего года он уже находился под Москвой, на аэродроме НИИ ВВС. Машина у нас получила маскирующее обозначение ДБ-29 (или ДБ-29 -3М-БМВ). Лежал снег, и к самолету стали приспосабливать лыжи от ТБ-1. После пробного полета пришлось усилить амортизаторы. К 10 марта на «юнкерсе» выполнили уже пять полетов.

Ведущим летчиком назначили капитана Стефановского, с ним летали также военинженер 3-го ранга Антохин и капитан Дацко. Кроме них, «юнкере» опробовали более десятка пилотов, включая начальника НИИ комдива Бажанова. Всего на машине было совершено 70 полетов общей продолжительностью 32 ч 45 мин.

Испытания закончились в мае. В целом самолет признали устаревшим. Хотя на малых высотах ДБ-29 немного превосходил по скорости и скороподъемности ТБ-3 с моторами М-34РН, для современного бомбардировщика его летные данные посчитали недостаточными. В то же время отметили простоту пилотирования, доступность машины для летчиков ниже средней квалификации. В отчете записано: «Самолет обладает очень большой надежностью и очень прост в эксплуатации как на земле, так и в воздухе».

«Юнкере» можно было быстро разобрать на узлы, многочисленные лючки обеспечивали доступ к деталям, которые следовало проверять, регулировать или смазывать. Бензобаки легко вынимались из крыла через большие люки. На заправку машины горючим уходило всего 15 мин, а маслом - еще меньше. При необходимости бензин быстро сливался в полете через специальные клапаны. Чтобы брызги не попали на крыло, под горловинами при этом вываливались брезентовые рукава. Вообще на «юнкерсе» нашли 55 новинок, которые сочли полезными для отечественного самолетостроения. Отметили удачную конструкцию сварных бензобаков, колеса и их тормоза, амортизаторы шасси, многие элементы электрооборудования.

Обороноспособность бомбардировщика проверяли воздушными боями как с истребителями, так и с бомбардировщиками СБ и ДБ-3. Все они без труда могли догнать тихоходную и не очень-то маневренную машину. У «немца» было много не простреливаемых ракурсов, с которых его можно было атаковать. Вооружение Ju 52/3m в целом сочли полностью устаревшим.

Вывод испытателей гласил: «Несмотря на устарелую конструкцию самолета в целом, заслуживает особого внимания».

После испытаний начальник ВВС Алкснис отдал распоряжение: «Самолет сохранить как экспонат для дальнейшего изучения его работниками серийных самолетостроительных заводов и конструкторами этих заводов…» Машина поступила на завод № 156 в Москве, где ее разобрали, обмерили и тщательно изучили.

Пассажирские Ju 52/3m в Москве были не в новинку - они регулярно совершали посадки на Центральном аэродроме. Военные же машины вновь встретились нашим красноармейцам в Польше. Одну из них наши механики даже самостоятельно разобрали перед тем, как вернуть немцам.

После присоединения к Советскому Союзу республик Прибалтики в парк Прибалтийского управления ГВФ вошли два Ju 52/3m эстонской авиакомпании AGO. У нас их стали именовать Ю-52. Они некоторое время эксплуатировались на линии Рига - Великие Луки - Москва.

Самолеты Люфтваффе, так же, как советские, время от времени нарушали границу. Так, 28 июля 1940 г. одиночный «юнкере» прошел над Каунасом. На перехват поднялись два звена И-15бис из 31-го истребительного авиаполка. В районе Мариамполя немецкую машину настигли и дали несколько предупредительных очередей, после чего Ju 52/3m ушел в сторону границы.

В конце 1940 г. Советский Союз заказал в Германии 10 «юнкерсов» в грузовом варианте. В феврале - апреле следующего года три из них облетали и приняли. Но в СССР эти машины не поступили. Это было связано с тем, что делегация во главе с И.Ф. Петровым, ознакомившись в Германии с Ju 52/3m, переделанным в летающую лабораторию для испытания двигателей, попросила сдать в этом варианте пять из десяти заказанных машин. Фирма согласилась на доработку только одного самолета со сроком в октябре 1941 г.

После начала войны два прибалтийских «юнкерса» эвакуировали в Сибирь, где они использовались на воздушной магистрали Москва - Иркутск. 14 июля 1942 г. начальник ГУ ГВФ B.C. Молоков направил Сталину письмо с просьбой разрешить использовать в тылу трофейные немецкие самолеты. В октябре того же года к парку «Аэрофлота» добавился первый «юнкере», через месяц - еще один. Но из-за нехватки запчастей из четырех Ю-52 летать могли только два. Все четыре машины в это время числились за Западно-Сибирским управлением ГВФ (управление магистрали было расформировано).

Но в начале следующего года положение резко изменилось. Под Сталинградом захватили много немецких транспортных самолетов. С авиарембаз туда были направлены бригады для отбора и первичного ремонта машин. При ближайшем рассмотрении «юнкерсы» оказались не столь исправны, как показалось захватившим их пехотинцам и танкистам. Фюзеляжи, крылья и моторы находились на своих местах, но покрышки - пробиты, двигатели - неисправны, не хватало приборов и радиостанций. Да и длительное стояние под снегом на пользу технике не пошло.

Наиболее пригодные Ю-52 доводили «до кондиции» прямо на месте, благо запчастей вокруг хватало. Чего нет на одном самолете - находилось на другом. На 1 апреля 1943 г. ГВФ располагал уже 14 «юнкерсами» и еще один немецкий транспортник имелся у НКАП. 11 из них сосредоточили в Московском управлении. Из последующих поступлений еще три Ю-52 отдали НКАП и два - на выставку трофеев, развернутую в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве.

На некоторых «юнкерсах» появились советские радиостанции МРК-005 (только там, где отсутствовали немецкие). Резину использовали от ТБ-3, лыжи - от Ли-2. На один самолет поставили хвостовое колесо от Ил-4.

А сбор трофеев тем временем продолжался. В мае 1943 г. авиарембаза № 405 послала под Сталинград бригаду во главе с инженером Певзнером. Всего было отобрано 29 машин. Пригодными для восстановления сочли 15, а остальные взяли на запчасти. Ремонтом «юнкерсов» занимались авиарембазы № 401, 403, 405 и завод № 243.

Крупные переделки пришлись на долю базы № 405, считавшейся головной. Среди них следует упомянуть проект замены трех моторов BMW 132 двумя отечественными АШ-62ИР. Чертежи разработали инженеры базы № 405, и там же изготовили опытную мотораму. К 28 сентября 1943 г. были закончены ее статические испытания. В октябре - ноябре велась переделка одного «юнкерса» под пару АШ-62ИР, но неизвестно, была ли она завершена.

С конца весны 1943 г. Ю-52 стали широко использоваться для перевозок в Европейской части СССР. Поначалу они действовали на службы ПВО как красная тряпка на быка. При появлении характерного силуэта сразу открывалась пальба. 29 апреля зенитная артиллерия обстреляла самолет, летевший из Сызрани в Куйбышев. Обошлось - ни жертв, ни пробоин. А вот 12 мая Ю-52, шедший из Челябинска, угодил под огонь вблизи моста в Ульяновске. Машина совершила вынужденную посадку на аэродроме Стригино. Механики нашли две приличные пробоины в правом крыле. Такие случаен были не единичны.

Много самолетов простаивало из-за отсутствия резины. На 25 октября ГВФ имел 31 Ю-52, в том числе 23 исправных, но шесть из них оказались «разуты». Предлагалось даже заменить немецкие колеса на колеса от Ли-2. На базе № 405 выполнили комплект чертежей. Правда, дальше дело не пошло.

С 21 сентября «Аэрофлот» возобновил регулярное движение на ряде воздушных линий. Ю-52 работали на трассах Свердловск- Красноярск и Куйбышев - Ташкент- Алма-Ата.

К зиме «юнкерсы» поставили на лыжи. Лыжи были разные: и от Ли-2 (их устанавливали на базе № 405), и от ТБ-1, и специальные. Последние разработали в НИИ ГВФ. Впервые их смонтировали на самолете Л-23 в октябре 1943 г.

На 1943 г. ставилась задача получить 25 Ю-52. План перевыполнили: по документам ВВС гражданской авиации сдали 27 «юнкерсов». На 1 января в строю числились 29 Ю-52 (в том числе 21 исправный). Потеряли же всего один. 24 октября 1943 г. самолет с номером Л-37 упал и сгорел у станции Аша. Экипаж погиб.

По мере того, как менялась ситуация на фронте, трофеев становилось все больше. «Юнкерсы» продолжали поступать в ГВФ, восполняя сравнительно небольшие потери (в 1944 г. лишились трех самолетов, в 1945 г. - двух). Число машин постепенно росло, но уже никогда не было такого количественного скачка, как после Сталинградской битвы. На 1 июня 1944 г. их имелось 30, на 1 января 1945 г. - 31.

Согласно постановлению ГКО от 12 декабря 1944 г. все трофейные Ю-52 подлежали сдаче в ГВФ. Но имелись и исключения. Один «юнкере» довольно долго служил в санитарном отряде ВВС Балтийского флота. Три летающих тральщика эксплуатировались после войны на Черном море. Они уничтожали магнитные мины у побережья Крыма, в районе Одессы и в устье Дуная.

Но большая часть трофеев все-таки поступала в гражданскую авиацию. После капитуляции Германии в Советский Союз эшелонами погнали самолеты, моторы, различное оборудование и запасные части. К 1 октября 1945 г. парк ГВФ насчитывал уже 37 «юнкерсов». Из них пять совершенно исправных самолетов прибыли из Румынии - их изъяли по распоряжению союзной контрольной комиссии.

Теперь «юнкерсы» работали не только в Московском управлении. Уже с 1944 г. ГВФ, изрядно пополнивший свой состав Ли-2 и американскими С-47, мог себе позволить оснащать новыми машинами и тыловые подразделения. Они начали оттеснять Ю-52 на окраины страны. Семь самолетов отправили в Туркмению для перевозки серы. Им предстояло заменить устаревшие и предельно изношенные Г-2. Четыре Ю-52 работали там уже с конца 1944 г. Вернее, работали три - четвертый долго ждал новые моторы. Один из этих самолетов (пилота Борового) разбился 15 марта 1945 г. во время вынужденной посадки на двух моторах.

Две машины прибыли в Якутию. Два самолета в Таджикистане обслуживали линию на Куляб. Среди пилотов там работали две женщины. Одна из них, Комиссарова, погибла в катастрофе в 1945 г.

В Средней Азии мотоустановку Ю-52 подвергли доработке. Немецкие двигатели сильно страдали от песчаной пыли. Даже зимой поршневые кольца изнашивались за 15–20 летных часов. В первых числах июня 1945 г. на правый и средний моторы самолета Л-68 установили воздушные фильтры конструкции НИИ ГВФ. На левом по предложению местных умельцев всасывающий патрубок установили не под мотогондолой, а над нею. После успешных испытаний на линиях Ашхабад - Ташауз и Ашхабад - Дарваза на всех самолетах в Туркмении средние моторы оборудовали новыми всасывающими патрубками. Позднее появился другой вариант патрубка, опробованный на машине Л-35.

Последний Ю-52 поступил в ГВФ в 1946 г. После того, как на линии вышли высвободившиеся от обслуживания фронта Ли-2 и С-47, большой необходимости в использовании немецких самолетов уже не ощущалось. 28 июня 1947 г. был издан приказ начальника ГУ ГВФ о списании и дальнейшем использовании трофейной техники. После дефектации к концу года списали девять наиболее изношенных Ю-52, еще один разбился в аварии. На 1 декабря всего имелось 23 «юнкерса». Впредь их предписывалось использовать только как грузовые в отдаленных районах. Например, в Восточно-Сибирском управлении Ю-52 вошли в 10-й транспортный отряд и стали возить продовольствие на прииски.

В 1948 г. из списков исчезли еще десять «юнкерсов». По результатам проводившейся в мае переписи самолетного парка в наличии оставались две машины - одна ждала списания, вторая долетывала ресурс в Восточной Сибири. На 1 июня в списках находился всего один Ю-52. К концу года не стало и его.

Трофейные «юнкерсы» эксплуатировались также ведомственной авиацией. В июне - августе 1945 г. экипажи Московской группы Управления полярной авиации (УПА) перегнали из Германии один самолет на колесах и один на поплавках. На заводе № 477 в Красноярске для них спроектировали систему обогрева кабин и новые капоты моторов. Сконструировали, изготовили и с «положительным результатом» испытали лыжи. «Юнкере» с номером Н-380 довольно долго служил в Игарской авиагруппе. За 1946 г. полярные Ю-52 налетали 351 час. Последний из них списали в начале 1949 г.

Немецкими самолетами располагал также НКАП (позднее МАП). Первые Ю-52 наркомат получил в начале 1943 г. Эти машины обеспечивали срочную перевозку комплектующих с одного завода на другой. В апреле 1947 г. у министерства имелось шесть «юнкерсов», позднее парк увеличился за счет передачи техники из ГВФ и ВВС. На 1 октября того же года в него входили уже десять Ю-52. Их списание началось со следующего года. На 1 января 1950 г. в строю оставалось пять машин. Все их списали в 1-м квартале следующего года.

Некоторое количество самолетов имелось в авиации МВД. Они обслуживали лагеря в отдаленных районах. Например, в апреле 1947 г. в авиаотряде Норильского комбината (подчинявшегося Главному управлению лагерей металлургической промышленности) работали два Ю-52. Но и здесь от них старались избавиться. К апрелю 1949 г. в системе МВД остался один «юнкере», в начале 1950 г. списали и его.

Министерство рыбной промышленности западных районов в апреле 1947 г. располагало одним самолетом, базировавшимся на Измайловском аэродроме в Москве. К началу 1949 г. три такие машины эксплуатировал трест «Севрыба» в Архангельске. К 1 апреля из них летала только одна.

К 1951 г. ни одного Ю-52 в советской авиации не осталось.

В ноябре 1936 г. правительство Португалии обратилось в Берлин с просьбой продать десять «юнкерсов». Немцы поставили им партию Ju 52/3mg3e под обозначением Ju 52K. Машины были доставлены морем из Гамбурга в 1937 г. Ими вооружили бомбардировочную эскадрилью на аэродроме Синтра. Позднее эту часть перевели на Азорские острова, где ее и расформировали в январе 1944 г. Самолеты перелетели на материк и были законсервированы на базе Ота.

В сентябре 1950 г. португальцы приобрели в Норвегии два трофейных Ju 52/ 3mg7e. Самолеты перегоняли по воздуху через Копенгаген и Брюссель. В конце 1960 г. парк пополнился 15 французскими ААС.1. Машины получали в Оране (Алжир), а затем совершили на них перелет в Лиссабон с промежуточной посадкой в Севилье. Эти «юнкерсы» служили в качестве транспортных. Их использовали также для обучения парашютистов. Последний из них «дожил» до 1968 г.

В октябре 1939 г. три Ju 52/3mg4e продали Швейцарии. Самолеты предназначались для обучения воздушной навигации, но использовались и в качестве транспортных. После войны на них поставили основные колеса от ААС.1, а хвостовые заменили на носовые колеса от английских истребителей «Вампир». Швейцарские «юнкерсы» стали последними, эксплуатировавшимися в военной авиации. Их в сентябре 1982 г. продали одной фирме в Германии, которая использует эти раритетные машины для показательных полетов.

Вторая мировая закончилась, но Ju 52/3m еще довелось поучаствовать в нескольких локальных конфликтах. Французские «Туканы» воевали в Индокитае. В феврале 1946 г. на аэродром Бьенхоа (к северо-западу от Сайгона) прибыла эскадрилья GT I/34 «Беарн». В ее составе насчитывалось 16 ААС.1. Машины оснастили бомбодержателями под центропланом и консолями. «Туканы» использовали для поддержки войск на земле. Кроме бомб, они несли канистры с горючей смесью, которые просто бросали из дверей. Самолеты хорошо зарекомендовали себя с точки зрения надежности и простоты обслуживания.

Летом 1946 г. эскадрилья участвовала в высадке нескольких парашютных десантов - в Луангпрабанге (Лаос) и севернее Хайфона. В декабре того же года ее самолеты поддерживали продвижение французских войск к Ханою, а 6 января 1947 г. осуществили сброс десанта у Намдиня. Парашютисты должны были захватить два плацдарма для высадки морского десанта, но огонь зенитной артиллерии рассеял транспортные самолеты, а с ними и подразделения парашютистов.

Более удачно прошла высадка десантников у Хоабиня в апреле того же года, способствовавшая взятию города. Количество «туканов» в Индокитае постепенно возрастало. В мае там действовали две эскадрильи этих машин. В октябре на палубе авианосца «Диксмюнде» доставили еще дюжину ААС.1.

Самолеты попеременно применялись то как транспортники, то как бомбардировщики. 27 мая 1949 г. 30 «туканов» сбросили парашютный батальон у осажденного вьетнамцами поста Донгкхе. Пост удалось отстоять. Но в октябре следующего года в этом же районе пришлось десантировать уже два батальона. Вьетнамцы разнесли их вдребезги. Несмотря на поддержку авиации (в том числе ААС.1 с бомбами), из джунглей вышли всего 23 человека. В январе - мае 1951 г. «эрзац-бомбардировщики» активно работали под Ханоем.

Последней боевой операцией «туканов» стал десант у Хоабиня 14 ноября 1951 г. Там они сбросили три батальона. Как вспомогательные самолеты ААС.1 служили в Индокитае практически до заключения перемирия в 1954 г.

Во Франции «туканы» состояли на вооружении до весны 1960 г.

Испанские CASA 352 воевали в Западной Сахаре. В феврале 1958 г. они сбрасывали грузы окруженному партизанами гарнизону Ифни. Там же они высадили подразделение парашютистов. Несколько машин оснастили бомбодержателями и использовали для атак на позиции партизан. Испанские «юнкерсы» действовали в Западной Сахаре до 1969 г. Процесс снятия их с вооружения начался с 1965 г., но последние самолеты этого типа списали лишь в 1978 г.

После войны Ju 52/3m эксплуатировались гражданскими летчиками многих стран. Англичане трофейные машины продали компании ВЕА. Завод «Шорт» в Белфасте переделал их в 12-местные пассажирские, зашив грузовой люк на правом борту и заменив радиооборудование. 11 самолетов работали на местных линиях в Великобритании, в частности, на трассе Лондон - Белфаст, до августа 1948 г.

В Швеции и Норвегии летали поплавковые машины. Шведская компания SAS пустила их на слом только в 1956 г. Три бывших военных «юнкерса» служили в Болгарии на линии Враждебна - Бургас. В Румынии такие же самолеты эксплуатировались до 1947 г.

Дольше всех продержались Ju 52/3m на Новой Гвинее. В 1955 г. «Гиббс Сепик эйруэйз» купила в Швеции три «юнкерса». Владелец компании, бывший военный летчик Гиббс, в октябре лично перегнал первый самолет в городок Горока. В январе 1957 г. за ним последовали еще две машины.

Самолеты оснастили дополнительными бензобаками, а уже на месте заменили двигатели на R-1340-SH-G (600 л.с.) австралийского производства и поставили трехлопастные винты Гамильтон Стандард 3D40. Немецкие машины смогли взлетать и садиться там, где это не удавалось американским С-47. Они возили пассажиров и грузы по всей Новой Гвинее и время от времени летали в Австралию. Один самолет разбился при вынужденной посадке в октябре 1959 г., а еще два пустили на слом в апреле 1960 г.

Агрессия гитлеровской Германии против Дании и Норвегии не прервала подготовки вермахта к наступлению с целью разгрома бельгийских, голландских и англо-французских войск. Группировка немецко-фашистских сил на западном фронте продолжала увеличиваться, пополняться оружием и боеприпасами.

24 февраля 1940 г. главное командование сухопутных войск издало директиву, которая содержала окончательный вариант плана «Гельб». Предстоящая операция преследовала решительные военно-политические цели: разбить северную группировку войск коалиции западных держав, захватить территорию Голландии, Бельгии и Северной Франции, использовать захваченные районы как плацдармы для расширения морской и воздушной войны против Англии, создать решающие предпосылки для завершения разгрома французских вооруженных сил, вывода из войны Франции и принуждения Великобритании к выгодному для Германии миру.

Операция «Гельб» рассматривалась как первая стратегическая операция немецко-фашистских войск на западном фронте.

Ее замысел состоял в том, чтобы мощной группировкой войск нанести удар в центре расположения союзных армий, рассечь фронт союзников, прижать северную группировку противника к Ла-Маншу и уничтожить ее. Направление главного удара проходило через Арденны к устью Соммы, южнее района развертывания франко-британских войск, предназначавшихся для выдвижения в Бельгию, и севернее линии Мажино. Ядро ударной группировки должны были составить танковые и моторизованные соединения, действия которых поддерживались крупными силами авиации. Для обеспечения операции с юга и отражения возможных контрударов французских войск из глубины страны в северном направлении планировалось создание внешнего фронта обороны по линии рек Эна, Уаза и Сомма. В последующем с этого рубежа предусматривалось проведение второй стратегической операции с целью окончательного разгрома Франции.

Немецко-фашистским войскам, находившимся севернее ударной группировки, предстояло осуществить быстрый захват Голландии, вторгнуться в северо-восточную часть Бельгии, прорвать оборону бельгийской армии и отвлечь на себя как можно больше англо-французских войск. Выдвижение сильной группировки союзников в Бельгию (на рубеж р. Диль), о котором стало известно командованию вермахта, по существу облегчало реализацию основного замысла операции «Гельб». Наиболее боеспособные английские и французские дивизии, выдвигавшиеся в соответствии с планом «Диль» в Бельгию, предусматривалось сковать, чтобы обеспечить наступление на главном направлении.

Немецко-фашистские войска, сосредоточенные против линии Мажино, не должны были допустить переброски противостоящих французских сил на направление главного удара вермахта через Арденны.

В соответствии с планом «Гельб» были развернуты три группы армий в составе 8 армий (всего 136 дивизий, из них 10 танковых и 7 моторизованных) {182} , действия которых поддерживали два воздушных флота. Предназначенные для наступления войска имели 2580 танков, 3824 боевых самолета {183} , 7378 артиллерийских орудий калибром 75 мм и выше {184} .

Для нанесения главного удара в полосе шириной 170 км - от Ретгена (южнее Ахена) до стыка границ Германии, Люксембурга и Франции - заняла исходный район группа армий «А» под командованием генерал-полковника Рундштедта. В ее состав входили 4,12 и 16-я армии (всего 45 дивизий, в том числе 7 танковых и 3 моторизованные).

Группа армий имела задачу пройти через Арденны по территории Люксембурга и Южной Бельгии, выйти к Маасу, форсировать его между Динаном и Седаном, прорвать оборону противника на стыке 9-й и 2-й французских армий и нанести рассекающий удар в северо-западном направлении к Ла-Маншу. На войска Рундштедта возлагались также обеспечение левого фланга наступающей ударной группировки от возможного контрудара противника из укрепленного района Мец - Верден. В первом эшелоне группы армий «А» намечалось использовать основную массу подвижных войск. В центре, в полосе 12-й армии, была сосредоточена группа генерала П. Клейста, в которую входили два танковых и один моторизованный корпуса {185} (134 370 человек личного состава, 1250 танков, 362 бронеавтомобиля, 39 528 автомашин) {186} . Эта группа составляла мощный бронированный кулак, предназначенный для внезапного удара по наиболее слабому участку обороны союзников. Справа, в полосе наступления 4-й армии, предстояло действовать танковому корпусу генерала Г. Гота (542 танка). Действия группы армий Рундштедта поддерживала авиация 3-го воздушного флота.

Группа армий «Б» под командованием генерал-полковника Бока в составе 18-й и 6-й армий (29 дивизий, из них 3 танковые и 2 моторизованные) развернулась от побережья Северного моря до Ахена и должна была захватить Голландию, воспрепятствовать соединению голландской армии с силами союзников, прорвать оборону, созданную бельгийцами по каналу Альберта, отбросить англо-франко-бельгийские войска за линию Антверпен, Намюр, сковать их активными действиями.

В полосе наступления группы армий «Б» в Голландии и Бельгии намечалось произвести выброску парашютно-десантных групп, которые должны были захватить мосты на маршрутах наступавших войск, аэродромы, дезорганизовать управление обороной и осуществлять диверсии. Особое внимание уделялось захвату силами воздушного десанта Льежского укрепленного района, преграждавшего путь в Центральную Бельгию. Авиационная поддержка группы армий Бока обеспечивалась 2-м воздушным флотом.

Группа армий «Ц» под командованием генерал-полковника В. Лееба в составе 1-й и 7-й армий (19 дивизий) занимала позиции по франко-германской границе. Она получила задачу обеспечить оборону на участке 350 км - от франко-люксембургской границы до Базеля. Активными разведывательными действиями и демонстрацией готовности войск к наступлению в районе Пфальца войскам Лееба надлежало ввести в заблуждение французское командование и сковывать на линии Мажино и на Рейне как можно больше французских дивизий. Кроме того, группа армий «Ц» должна была оказать содействие в обеспечении южного фланга ударной группировки.

В резерве германского командования сухопутных войск оставалось 42 дивизии {187} . Их намечалось использовать для наращивания удара на главном направлении.

Авиация 2-го и 3-го воздушных флотов имела задачу завоевать господство в воздухе, дезорганизовать управление войсками противника и оказать непосредственную поддержку наступающим соединениям. За 20 минут до наступления сухопутных войск примерно одна треть сил воздушных флотов должна была обрушить удары на прифронтовые аэродромы, штабы, центры связи и узлы коммуникаций союзников в Голландии, Бельгии и Франции. С началом наступления вся немецкая авиация сосредоточивала усилия на поддержке сухопутных соединений, в первую очередь танковых корпусов, действующих на направлении главного удара.

Военно-морской флот получил общую задачу на всем протяжении операции оказывать прямую или косвенную поддержку наступлению сухопутных сил. Планировалось произвести минирование вод у голландско-бельгийского побережья, подготовить захват Западно-Фризских островов, вести борьбу на морских коммуникациях противника в Северном море, Ла-Манше и в Атлантике.

План «Гельб» был рассчитан на ведение быстротечной войны. Командование вермахта всеми силами стремилось избежать повторения событий сентября 1914 г., когда армии Вильгельма II были остановлены французами на Марне и война приняла затяжной позиционный характер. Расчет был сделан на максимальное использование фактора внезапности, создание решающего превосходства в силах на главном направлении и массированное применение танков и авиации. Политическое и военное руководство «третьего рейха», располагая сведениями о серьезных внутренних противоречиях в Англии, Франции, Бельгии и Голландии, рассчитывало на поддержку капитулянтских элементов в правящих кругах этих стран, а также делало ставку на инертность союзного командования, его неспособность организовать отпор германскому наступлению. Длительная пауза в действиях сухопутных сил вермахта после польской кампании позволила немецко-фашистскому командованию подготовить мощный удар по слабому участку англо-французской обороны. Это внушало Гитлеру и его окружению уверенность в успехе предстоящего наступления.

Тем не менее в разработанном германским командованием плане операции «Гельб» проявились черты, которые свидетельствовали о склонности фашистских стратегов к авантюристическим решениям. Успех операции во многом зависел от возможности прохода крупных масс немецко-фашистских войск через Арденны, где активные действия авиации союзников могли если не сорвать, то значительно затруднить ход операции, а также от того, будет ли союзное командование осуществлять свои планы выдвижения группировки войск в Бельгию. На Нюрнбергском процессе генерал Йодль признал, что если бы французская армия вместо того, чтобы идти в Бельгию, ожидала наступления на своих позициях и развернулась для контрудара в южном направлении, то «вся операция могла бы провалиться» {188} . Можно сказать, что степень необходимого на войне риска в планах верховного командования вермахта была явно завышена.

Генеральные штабы Англии и Франции в период «странной войны» разрабатывали различные варианты действий своих войск.

Основные стратегические замыслы союзников нашли отражение в докладе Гамелена о плане войны на 1940 год.

Французский главнокомандующий сухопутными войсками считал невозможным наступление противника на участке франко-германской границы от Базеля до Лонгви, прикрытом линией Мажино, поскольку Германия, по его мнению, не обладала достаточными силами и средствами для ее прорыва. По расчетам Гамелена, Германия могла нанести удар по англо-французским войскам на севере или на юге, действуя через Бельгию или Швейцарию. Учитывая это, французское командование предлагало ввести франко-английские войска в Бельгию и Швейцарию, включить бельгийскую и швейцарскую армии в состав союзных сил и создать прочную оборону на удаленных от французской границы рубежах. В докладе Гамелена подчеркивалось, что Англия и Франция располагают достаточными силами, чтобы остановить наступление противника и обеспечить целостность территории Франции. Наступление союзников, по мнению Гамелена, могло быть предпринято на последующих этапах войны. План Гамелена строился на предположении, что война с самого начала примет затяжной позиционный характер {189} .

Западные союзники не исключали возможности вступления в войну Италии. 6 мая 1940 г. военный комитет Франции {190} рассмотрел вероятные действия союзников против Италии и признал целесообразным в Альпах, Тунисе и в африканских владениях Франции ограничиться обороной. В Средиземном море союзники намеревались удерживать ключевые позиции и нарушать морские коммуникации Италии. Французский военный комитет считал возможным во взаимодействии с английскими войсками предпринять в Триполитании наступление против итальянских войск {191} .

Таким образом, на основных направлениях вероятных действий Германии и Италии союзники решили придерживаться оборонительной стратегии.

Исходя из опыта первой мировой войны, союзники полагали, что немецкое наступление может развернуться севернее линии Льеж, Намюр через бельгийскую равнину во французскую Фл-андрию. Удар противника через Арденны на участке фронта по границе с Бельгией от Лонгви, где кончалась линия Мажино, до Живе на Маасе считался маловероятным. Оценивая предполагаемые действия противника в горно-лесистом массиве Арденн, командующий Северо-Восточным фронтом генерал Ж. Жорж в приказе № 82 от 14 марта 1940 г. подчеркивал, что здесь «возможно лишь сравнительно медленное развертывание операций из-за бедной сети железных и шоссейных дорог» {192} . Убежденность в непроходимости Арденн была одним из наиболее серьезных заблуждений французского командования.

Планируя отражение удара немецко-фашистских войск через Бельгию, командование союзников считало, что англо-французские позиции по франко-бельгийской границе не обеспечивают достаточной прочности обороны. По мнению французских и английских военных специалистов, устойчивый фронт обороны на этом направлении можно было создать путем выдвижения союзных войск в Бельгию на рубеж рек Шельда и Диль или на рубеж канала Альберта. В основе этого замысла лежали политические и стратегические интересы Англии и Франции. Эти западные государства считали Бельгию и Голландию своими потенциальными союзниками, которые, как только Германия предпримет военные действия против них, войдут в англо-французскую коалицию. Кроме того, имперский генеральный штаб Великобритании придавал большое значение контролю за побережьем Голландии и Бельгии для обеспечения обороны метрополии.

По существу, оперативно-стратегическое планирование французского командования в 1939 - 1940 гг. свелось к разработке маневра войск союзников в Бельгию. Рассматривались три варианта этого маневра. Наиболее выгодным признавался вариант, предусматривавший выход франко-британских войск на укрепленные бельгийские позиции по каналу Альберта вблизи германо-бельгийской границы. Однако командование союзников считало, что, если выход англо-французских войск не произойдет до начала боевых действий, противник будет иметь выигрыш во времени и помешает занять позиции по каналу Альберта.

По второму варианту французские и британские войска под прикрытием бельгийской армии выдвигались на незначительное расстояние от границы на рубеж реки Шельда, чтобы иметь время для организации обороны до подхода наступающего противника. Но в этом случае почти вся территория Бельгии, включая столицу Брюссель, оставлялась противнику.

Третий вариант маневра представлял собой промежуточное решение: союзные войска своим левым флангом должны были выйти к Антверпену, занять оборону по рубежу реки Диль, прикрыть Намюр и организовать фронт на реке Маас до Седана. Позиция на реке Диль была слабее линии обороны по Шельде, но она могла обеспечить защиту значительной части Бельгии от вторжения немецко-фашистских войск и давала возможность включить в группировку союзных войск основные силы бельгийской армии.

После отказа от наступления в Сааре генерал Гамелен в октябре 1939 г. дал указание штабу Северо-Восточного фронта начать перегруппировку войск и предусмотреть их выдвижение в Бельгию на рубеж реки Шельда. Штабы приступили к разработке оперативных планов по второму варианту - «Эско» {193} . Однако этот вариант плана не отвечал намерению Гамелена дать оборонительное сражение как можно дальше от французской границы. 15 ноября 1939 г. он обязал командующего Северо-Восточным фронтом генерала Жоржа при разработке операции планировать выдвижение франко-британских войск на рубеж рек Диль и Маас. 17 ноября замысел этого стратегического маневра, названный планом «Диль», был утвержден на заседании верховного совета союзников в Лондоне. Несколько позднее, уточняя этот план, французский главнокомандующий поставил особые задачи 7-й армии генерала А. Жиро, находившейся в резерве. Эта армия должна была выйти в район Бреда, Тюрнхаут на территории Голландии и обеспечить создание сплошного фронта между бельгийской и голландской армиями {194} . Так для 7-й армии возник особый план под названием «Бреда». 20 марта 1940 г. генерал Жорж издал «Личную и секретную инструкцию № 9», в которой уточнил задачи войскам 1-й группы армий по осуществлению маневра в Бельгию. Инструкция № 9 предусматривала возможность действий войск по вариантам «Эско» и «Диль», в ней подчеркивалось, что план «Диль» является «наиболее вероятным в нынешних условиях» {195} .

Войска союзников провели перегруппировку и начали подготовку к стратегической оборонительной операции. Главное внимание уделялось Северо-Восточному фронту. От Швейцарии до Дюнкерка под командованием генерала Жоржа развернулись три группы армий французских войск и британские экспедиционные силы генерала Горта. 1-я группа армий генерала П. Бийота являлась наиболее сильной группировкой франко-британских войск. В ее состав входили 1, 2, 7 и 9-я французские армии и британские экспедиционные силы - всего 41 дивизия (32 французские дивизии, из них 22 пехотные, 3 легкие механизированные, 7 моторизованных, и 9 английских). Большинство соединений группы армий генерала Бийота находилось, по существу, в районах выжидания и готовилось осуществить маневр в Бельгию. Только 2-я и правый фланг 9-й армии не участвовали в этом маневре и продолжали занимать оборону на французской территории от Лонгви (окончание линии Мажино) до Живе на Маасе.

Соединения 7-й, 1-й и левого фланга 9-й французских армий и британские войска с разрешения бельгийского правительства должны были двинуться навстречу наступающим немецким войскам и занять оборонительные позиции в Бельгии. Считалось, что бельгийская и голландская армии задержат противника в своих оборонительных полосах, а тем временем союзные войска сумеют закрепиться на рубеже «Диль».

7-я французская армия имела задачу продвинуться севернее Антверпена на территорию Голландии (по плану «Бреда»).

1-я французская армия должна была создать оборонительный рубеж в Бельгии между Намюром и Вавром на наиболее опасном, по оценке французского командования, направлении на плато Жамблу между Маасом и Дилем.

Левый фланг 9-й французской армии выдвигался в Бельгию - на Маас от Живе до Намюра.

Британские экспедиционные силы выходили на рубеж реки Диль и организовывали оборону от Вавра до Лувена.

Выдвижение англо-французских войск на рубеж «Диль» прикрывалось подвижными соединениями: кавалерийскими дивизиями, бригадами спаги {196} , легкими механизированными дивизиями и разведывательными частями {197} .

2-я группа армий в составе 3, 4 и 5-й французских армий (всего 39 дивизий) под командованием генерала Г. Претела занимала позиции в полосе шириной 300 км от Лонгви до Селесты по линии Мажино и должна была обороняться, опираясь на ее мощные укрепления.

3-я группа армий генерала А. Бессона занимала оборону от Селесты до швейцарской границы по Верхнему Рейну, где были созданы сильные фортификационные укрепления. В своем составе она имела 8-ю армию и отдельный армейский корпус (всего 11 дивизий). В случае нападения Германии на Швейцарию 8-я французская армия должна была во взаимодействии со швейцарской армией прикрыть Берн.

В свой резерв командующий Северо-Восточным фронтом выделил 17 дивизий. Пять из них были предназначены для усиления группировки войск, совершавших маневр в Бельгию. Остальные располагались позади 2-й и 3-й групп армий.

Всего на Северо-Восточном фронте Франция и Англия располагали 108 дивизиями {198} . Французские войска на этом фронте имели 2789 танков (из них 2285 современных) {199} , 11200 артиллерийских орудий калибром 75 мм и выше {200} . В британских экспедиционных силах насчитывалось 310 танков и около 1350 орудий полевой артиллерии {201} .

Гамелен оставил в своем распоряжении 6 дивизий, из которых 3 танковые были предназначены для усиления группировки войск, выдвигающихся в Бельгию.

Военно-воздушные силы союзников имели задачу оказывать поддержку сухопутным армиям, а также осуществлять самостоятельные операции, наносить бомбовые удары по военным и промышленным объектам в тылу противника.

К началу боевых действий французские военно-воздушные силы насчитывали 1648 самолетов первой линии, в том числе 946 истребителей и 219 бомбардировщиков {202} . Основные силы французской авиации находились в непосредственном подчинении главнокомандующего ВВС генерала Ж. Вюйемена. Для взаимодействия с наземными войсками были созданы оперативные воздушные зоны, соответствующие полосам действия групп армий. Кроме того, значительная часть авиации была выделена для обороны территории страны. Небольшие по численности подразделения разведывательной авиации находились в составе сухопутных армий. В целом организация французских ВВС предопределила распыление сил авиации, была громоздкой и не обеспечивала надежного взаимодействия с сухопутными силами.

Британская авиация в мае 1940 г. имела 1837 самолетов первой линии, из них более 800 истребителей и 544 бомбардировщика {203} . С началом войны во Францию перебазировались два авиационных соединения. Первое - английские экспедиционные ВВС - предназначалось для действий в интересах британских экспедиционных сил генерала Горта; в него входили эскадрильи разведывательных самолетов и истребителей. Второе соединение представляло собой передовые ударные силы бомбардировочного командования. Его основной задачей являлось нанесение бомбовых ударов по объектам в тылу противника. В составе передовых ударных сил было 10 эскадрилий, имевших на вооружении устаревшие бомбардировщики «Бэттл» и «Бленхейм», радиус действия которых затруднял их использование с аэродромов Англии. Всего во Франции находилось около 500 английских самолетов. Английские исследователи отмечают, что британские ВВС вступили во вторую мировую войну плохо подготовленными к взаимодействию с наземными войсками {204} .

Военно-морские флоты Англии и Франции имели оперативно-стратегические планы, согласованные в рамках коалиционной стратегии. Свою основную задачу командование военно-морских сил как Англии, так и Франции видело в обеспечении морских коммуникаций, связывающих метрополии с обширными колониальными владениями, а также в экономической блокаде Германии. Предусматривалось взаимодействие флотов с сухопутными силами союзников при проведении совместных операций (высадке британских экспедиционных сил во Франции, десантировании французских войск в устье Шельды).

Разработка конкретных задач по плану «Диль» и развертывание союзных войск для маневра в Бельгию были затруднены из-за осложнений в сотрудничестве с бельгийским командованием, поскольку бельгийское правительство, ссылаясь на свой нейтралитет, неохотно шло на открытое сближение с Англией и Францией.

Бельгийский генеральный штаб согласился на ограниченные секретные контакты с французским командованием через военных атташе, осуществил некоторые меры по обеспечению ввода союзных войск в Бельгию, но все же отклонил французские предложения о взаимодействии штабов и отказался от обмена документами по планированию.

После мобилизации бельгийская армия представляла собой значительную силу. Сухопутные войска имели 7 армейских корпусов и 1 кавалерийский корпус. В их составе было 18 пехотных дивизий, 2 кавалерийские дивизии, 2 дивизии арденнских егерей. Существовало пять укрепленных районов. Наиболее мощным являлся укрепленный район Льежа, к которому примыкала оборонительная линия по каналу Альберта. Бельгийские ВВС имели три полка разведывательной и истребительной авиации (186 самолетов) {205} .

В феврале 1940 г. бельгийский генеральный штаб, получив информацию от Гамелена, провел перегруппировку войск с учетом намерений союзников. На линии Льеж, Антверпен по каналу Альберта было сосредоточено 12 дивизий, которым надлежало, опираясь на укрепленные позиции, как можно дольше сдерживать противника, чтобы выиграть время для развертывания в Бельгии союзных войск. Такую же задачу получили соединения, расположенные по Маасу от Льежа до Намюра. В случае прорыва обороны бельгийских войск они должны были отступить и организовать новый оборонительный рубеж на линии Антверпен, Лувен. В Арденнах бельгийским войскам предстояло произвести на маршрутах движения противника разрушения и, не ввязываясь в бой, отступать в северном направлении.

Сложнее обстояло дело с контактами между союзным командованием и голландским генеральным штабом. Политическое и военное руководство Англии и Франции имело лишь самые общие сведения о намерениях голландского правительства оказать сопротивление в случае нападения Германии.

Голландские вооруженные силы после мобилизации насчитывали около 350 тыс. человек. Сухопутные войска имели восемь пехотных дивизий и одну легкую, а также специальную дивизию для защиты оборонительной линии Пел, проходившей по долине Мааса. По планам генерального Штаба в случае германской агрессии голландская армия оставляла северные, восточные и частично южные провинции и отходила в район, называемый «Крепость Голландия», включавший важнейшие промышленные и административные центры: Гаагу, Амстердам, Утрехт и Дордрехт. С востока подступы к этому району прикрывала укрепленная линия Греббе, на юге и юго-востоке - укрепленная линия Пел. Для усиления обороны предусматривалось затопление отдельных участков местности. По мнению голландского командования, оборона «Крепости Голландия» была достаточно прочной, чтобы выдержать натиск немецкой армии в течение нескольких недель до подхода англо-французских сил.

Планы союзников свидетельствовали о пассивном характере их стратегической концепции и крупных просчетах в оценке вероятного хода боевых действий, а также о недооценке новых средств и способов вооруженной борьбы.

Замысел операции по отражению союзниками германского нашествия сводился лишь к нескольким вариантам выдвижения войск в Бельгию и Голландию с целью создания сплошного фронта {206} . План Гамелена предусматривал организацию жесткой, лишенной гибкости обороны. Неоправданными были расчеты французских и британских штабов на то, что войска, несмотря на противодействие противника, будут располагать временем для создания обороны на новых рубежах. Французский историк А. Мишель замечает, что удачное осуществление маневра в Бельгию «зависело от целого ряда обстоятельств, благоприятное стечение которых было бы чудом» {207} .

План Гамелена встретил серьезную критику со стороны некоторых французских военных руководителей. Сомнения в целесообразности выхода французских войск в район Бреды высказывал командующий 7-й французской армией генерал Жиро. Командующий 1-й французской армией генерал Ж. Бланшар изложил в специальном докладе свое мнение о невозможности организации в короткие сроки прочной обороны по рубежу реки Диль {208} . Командующий фронтом генерал Жорж опасался, что в случае наступления противника между Маасом и Мозелем (что и произошло в мае 1940 г.) французскому командованию будет недоставать сил для отражения этого наступления. Однако эти критические замечания, вопреки здравому смыслу, не были учтены Гамеленом.

Еще более решительная критика основ французской стратегии содержалась в меморандуме полковника Ш. де Голля, направленном 26 января 1940 г. восьмидесяти наиболее видным политическим и военным деятелям. Де Голль, который занимал в то время должность начальника танковых войск 5-й армии, подчеркивал, что, если противник предпримет наступление, используя механизированные силы и авиацию, фронт союзников неминуемо будет прорван. Де Голль предлагал увеличить производство вооружения, свести механизированные средства в единый резерв, чтобы получить возможность отразить наступление противника. В мемуарах, изданных после войны, де Голль заметил: «Мой меморандум не вызвал сенсации» {209} . Французские высокопоставленные генералы оставили без внимания предложения де Голля.

В начале мая немецкая группировка была готова к проведению операции «Гельб». Армии союзников также закончили подготовку к оборонительному сражению и выдвижению в Бельгию. Сложившееся соотношение сил отражено в таблице 5.

План ОКХ от 19 октября 1939 года
Здесь надо сделать небольшое отступление и пояснить, почему немцы были уверены, что англо-французские войска встретят их в Бельгии. Конечно, «все знают, что французы лопухнулись, построив линию Мажино». Но на самом деле строительство линии Мажино должно было быть предотвратить нападение Германии на Франции по кратчайшему маршруту. И в этом плане линия Мажино свою задачу выполнила: немцы уже даже и не помышляли наносить здесь свой главный удар. Для Германии оставался лишь один доступный путь нападения на Францию - через Бельгию и Люксембург, это было очевидно как для немцев, так и для французов. Естественно, у французов был заблаговременно подготовлен план отражения немецкого наступления через страны Бенилюкса: французские войска выступали в Бельгию и там, на заранее подготовленных позициях, совместно с бельгийскими войсками, встречали немецкие войска.
Первый вариант плана «Гельб» никого не устроил. При его анализе было очевидно, что французы успевают выйти в Бельгию и соединится с бельгийской армией - т.е. план совсем не гарантировал разгрома противника, а грозил перевести войну в «позиционный тупик». 29 октября был создан новый вариант плана «Гельб»


План ОКХ от 29 октября 1939 года
По новому плану силы группы армий «В» значительно усилили, влив в неё армейскую группу « N », а также 12 дивизий из групп армий «А» и «С». Была назначена и дата начала наступления - 12 ноября. Но и этот вариант плана совсем не гарантировал разгрома сил противника и подвергся критике и пересмотру. А дату наступления перенесли в связи с неблагоприятными погодными условиями (впоследствии начала наступления переносили еще два десятка раз).
И вот тут-то в истории возникновения плана «Гельб» появился Манштейн. Он в это время был начальником штаба группы армий «А» и ему очень не нравились уже имевшиеся варианты плана. 31 октября он направил в штаб ОКХ свои предложения по изменению плана наступления. Хотя предложения Манштейн и были отвергнуты, но о них было доложено Гитлеру.


План Манштейна
Суть предложений Манштейна была в том, что главный наносила группа армий «А», в то время, как группа армий «В» связывала боем силы противника в Бельгии. Манштейн полагал, что когда самые боеспособные англо-французские силы выдвинутся в Бельгию, участок Динан - Седан будет ослаблен и французские войска там не смогут противостоять вторжению, а уже находящиеся в Бельгии французские войска не успеют вовремя вернуться. Получалось, что все войска противника в Бельгии будут отрезаны наступлением группы армий «А» от основных сил и тылов, попав в фактическое окружение.
План Манштейна сулил полный разгром бельгийской группировки противника и захват севера Франции, но почему же он был отвергнут штабом ОКХ? Дело в том, что вопреки тому, что «все знают, что немцы воевали во Второй Мировой по теории блицкрига», немцы в начале Второй Мировой воевали по старинке. Были среди немецкого генералитета сторонники новых методов ведения войны - когда основной ударной силой наступления должны были быть механизированные соединения, а пехота шла следом, закрепляясь на захваченных территориях и добивая рассеченные «танковыми клиньями» войска противника. Но большая часть высшего немецкого генералитета считала такие идеи сомнительными. И, хотя элементы «блицкрига» вполне успешно были опробованы в Польской компании, это их не убедило: немецкое командование по прежнему считало пехоту основной ударной силой.
Поэтому штаб ОКХ посчитал, что Арденны - местность гористая и лесистая, с минимумом дорог - затормозят темпы немецкого наступления, погубив тем самым весь план. В самом деле: 170 км горных дорог (которых всего-то четыре) пехотные части со средним темпом движения 20-25 км в сутки, с боями и неизбежными дорожными заторами, пройдут за 9 - 10 дней. За это время французы смогут подтянут к Арденнам свои войска, а наступающие немецкие пехотные части деморализуют постоянными бомбежками с воздуха. Идея Манштейна нанести удар танковыми и моторизованными соединениями (со средним темпом движения 15 км в час) и пройти Арденны за 4-5 дней, была сочтена авантюрой.
Гитлер согласился с мнением ОКХ, хотя и предложил «принять все подготовительные меры к тому, чтобы перенести направление главного удара в операции с полосы группы армий «B» в полосу группы армий «A», если там, как можно предположить из нынешнего размещения сил, можно достичь более быстрых и глобальных успехов, чем у группы армий «B».
Манштейн, однако, не успокоился и продолжал слать в штаб ОКХ свои предложения. А также проконсультировался у Гудериана и убедил командующего группы армий «А» Рундштедта поддержать предлагаемый им план. В конце концов, неугомонного Манштейна сняли с должности начальника штаба и назначили командовать армейским корпусом, формирующимся в Штеттине . Формально это было повышение, но фактически надоедавшего ОКХ Манштейна, очевидно, решили задвинуть подальше в тыл, воспрепятствовав тем самым ему участвовать в обсуждении плана «Гельб».
Пока Манштейн засыпал своими предложениями штаб ОКХ, там продолжались корректировки плана от 29 октября, назначались и отменялись новые даты начала наступления. А 10 января случился «Мехеленский инцидент» (те самые «грязные подштанники») , в результате которого немецкие планы оказались в руках противника. Помимо ярости Гитлера, это событие привело к еще одной коррекции плана «Гельб» и к еще одному переносу даты начала наступления. Новый план - от 30 января 1940 года - опять исходил из прежних идей ОКХ, хотя и отводил большую роль в наступлении механизированным соединениям.


План ОКХ от 30 января 1940 года
В первой половине февраля, для окончательной обкатки планов наступления, ОКХ провело оперативные игры на картах. Анализ результатов игр был для немцев неутешительный: план вовсе не гарантировал успеха, а срыв наступления в результате контрударов противника был весьма вероятен. Даже Гальдер, автор основной концепции плана ОКХ, констатировал в своем дневнике: «сомнения в успехе операции в целом ».
И так уж случилось, что как раз в это время в Берлине находился Манштейн - приехал представляться верховному командованию по случаю назначения командиром корпуса. 17 февраля 1940 года он встретился с Гитлером и не преминул рассказать ему о своих идеях. Были ли у Гитлера собственные стратегические идеи - трудно сказать, но то, что он был очень сильно недоволен уже существующим планом «Гельб» - совершенно точно. План Манштейна, несмотря на весь свой авантюризм, обещал возможность решительной победы. А уже имевшийся план ОКХ в лучшем случае обещал успешное начало позиционной войны - это понимал не только Гитлер, но и большинство генералов в немецком верховном командовании. Впрочем, не все: тот же Фон Бок до последнего яростно критиковал замысел Манштейна. Но немцы все-таки решили рискнуть и окончательный вариант плана «Гельб», утвержденный 24 февраля, был создан на основе замысла Манштейна, продавившего все-таки свою линию.


Итоговый вариант плана Гельб

Согласно плану Группа армий «B» наносила удар по Бельгии и Голландии. Главной же её задачей было уверить противника в том, что немцы взялись осуществлять все тот же план Шлиффена, и выманить в Бельгию англо-французские войска. А вот основной удар наносила группа армий «А»: её авангарду - танковой группой Клейста (в которой было сосредоточено 7 из 10 участвовавших в наступлении танковых дивизий немцев) - предстояло прорваться в кратчайший срок через Арденны и захватить с ходу переправы через р.Маас. Дальнейшее наступление группы армий «А» - от Седана к Ла-Маншу - разрезало фронт немецких противников надвое, отсекая бельгийскую группировку противника от тылов. Ну, а группа армий «С» должна была всеми силами демонстрировать желание немцев штурмовать линию Мажино и не позволить французам перебрасывать от туда войска.

10 мая 1940 года в 5 часов 35 минут немецкие войска приступили к выполнению плана «Гельб».
Расчет немцев на инертность и косность мышления французского командования полностью оправдался - французы не успели вовремя помешать немецкому маршу через Арденны. Передовым частям немецких войск удалось пересечь Арденны и достигнуть р.Маас уже к середине третьих суток наступления - всего за 57 часов. К этому времени англо-французские войска уже успели войти в Бельгию и втянуться в бои. К тому же после «Мехеленского инцидента» французское командование увеличило выдвигающуюся в Бельгию группировку почти вдвое - до 32 дивизий. В том числе в Бельгию ушла и 7-я французская армия, ранее предназначавшаяся для стратегического резерва и дислоцировавшаяся как раз напротив Арденн. Немецкие войска отрезали франко-британские силы, ушедшие в Бельгию, разгромили их тылы и линии снабжения, заставили их сражаться на два фронта - против наступающей с германо-бельгийской границы группы армий "Б" и группы армий "А", наступавший с тыла.
Разгромив противника в Бельгии и Голландии, немцы перегруппировали силы и по нескольким направлениям ударили по Франции. Организованная Вейганом, (новым французским командующим) подвижная оборона продержалась немногим более недели, а затем французы запросили у немцев перемирия, фактически капитулировав.

Идеи Манштейна доказали свою правоту и привели немцев к победе.

Полно дев любити!

Двум смертям не быти!

(Виса Торира Ледника)

Основные силы «панской Польши» были разгромлены войсками «Третьего Рейх а» всего за восемнадцать дней. На протяжении всей «молниеносной» польской кампании и последовавшей за ее окончанием зимы 1939–1940 годов на Западе царило полное затишье. Англо-французские войска, с одной стороны, и слабые немецкие части, занимавшие «Западный вал»- с другой, стояли друг против друга, разделенные линиями своих укреплений. Между прочим, эта «сидячая» война (прозванная также «странной» или «смешной») пошла на пользу СС СР (тогда еще «другу и союзнику» гитлеровской Германии). За время «странной войны» на Западе Сталин успел создать целый ряд опорных пунктов в отошедшей к СС СР по «пакту Молотова-Риббентропа» Прибалтике, а 26 ноября 1939 года развязал так называемую «зимнюю войну» против Финляндии, не принявшую советских требований об «изменении границы» в районе Ленинграда. Когда англо-французы узнали о создании в городе Териоки «финского народного правительства» под эгидой СС СР, объявившего о начале в Финляндии «народного восстания» и призвавшего «на помощь финской революции» советскую Красную Армию, они забеспокоились. Хотя действия Красной Армии, разумеется, незамедлительно откликнувшейся на просьбу «угнетенного финского пролетариата» о помощи, и поспешившей поскорей «исполнить свой интернациональный долг», на Карельском перешейке носили - несмотря на колоссальное превосходство советской армии вторжения в силах и средствах! - мягко говоря, крайне вялый характер, Западные державы решили воспользоваться «зимней войной» и захватить Скандинавский полуостров, под предлогом «оказания помощи маленькой демократической Финляндии против громадного тоталитарного советского монстра». В английских и французских штабах «под шумок» началась разработка планов захвата Скандинавии.

Вскоре после завоевания Польши свежеиспеченный группенфюрер СС (генерал-лейтенант)Пауль Гауссер возглавил Дивизию СС особого назначения, в качестве ее первого командира. Месяц спустя он и его люди покинули город Пильзен (Пльзень), расположенный на западе бывшей Чехословакии, чтобы провести примерно шесть месяцев в западной Германии. Там они прошли интенсивный курс обучения и подготовки к предстоящей войне с Великобританией и Францией. В начальный период обучения «зеленые эсэсовцы» под командованием Гауссера учились сражаться и взаимодействовать в составе единой дивизии.

В апреле 1940 года новая дивизия получила пополнение в виде новых частей, предназначенных для доведения ее численности до уровня, необходимого для обеспечения новой эсэсовской дивизии возможности эффективного участия во вторжении в Голландию (Нидерланды) и Бельгию. Пополнение свежей живой силой и интенсивный режим боевой подготовки не оставляли у бойцов дивизии СС - ФТ и тени сомнения в том, что им суждено сыграть важную роль в осуществлении оперативного плана «Гельб» («Жёлтый»). Не удивительно, что эсэсовцы были высоко мотивированы и готовы выполнить свой долг. На протяжении подготовительного периода они развили в себе сильное чувство боевого товарищества и верности своему дивизионному командиру, фамильярно именуемого ими «папаша Гауссер»(подобно тому, как белые казаки XIV Казачьего Кавалерийского Корпуса CC столь же ласково, хотя и фамильярно, именовали своего корпусного командира генерал-лейтенанта Гельмута фон Паннвица «батька Паннвиц»).

Пока чины Дивизии СС особого назначенияпроходили боевую подготовку в западной Германии, правительства Англии и Франции приняли 27 января 1940 года окончательное решение об оккупации Норвегии силами двух английских и одной французской дивизий. Объединенное командование западных союзников надеялось молниеносно овладеть норвежским городом Нарвиком, блокировав, тем самым, шведский рудный район Елливаре, эксплуатация залежей которого имела жизненно важное значение для бесперебойного функционирования германской военной промышленности, лишенной собственных источников сырья и полезных ископаемых. Но «разведка доложила точно», и уже 20 февраля 1940 года «фюрер и Рейх сканцлер» сообщил генералу Николаусу фон Фалькенгорсту о наличии у него достоверных сведений о намерении англичан и французов высадиться и закрепиться в Норвегии. Гитлер подчеркнул, что если это им удастся, последствия для Германии могут быть самыми непредсказуемыми, и свое намерение опередить англичан. Фон Фалькенгорст был назначен командиром армейской «группой 21», сформированной для захвата (теперь уже немцами) Дании и Норвегии, и подчиненной в оперативном отношении непосредственно Гитлеру. Фюрер поручил генералу фон Фалькенгорсту подготовить комбинированную десантную операцию, получившую кодовое название «Везерюбунг» («Учение на Везере»), издав 1 марта 1940 года соответствующую директиву. Одновременно Адольф Гитлер и высшие военные стратеги «Третьего Рейх а» работали над планом молниеносного завоевания стран Западной Европы. Но еще до начала операции «Гельб»(кодовое название плана вторжения в Бельгию, Голландию и северную Францию), 9 апреля 1940 года, Верховное Командование Вермахта (ОКВ) отдало приказ о нанесении внезапного удара по Дании (операция «Везерюбунг-Зюд») и Норвегии (операция «Везерюбунг-Норд»). Как и ожидалось, захват немецкими десантами этих скандинавских стран «под самым носом» у намеревавшихся сделать то же самое англо-французов, Гитлеру и ОКВ, успешно претворившими в жизнь план «Везерюбунг», удалось своевременно лишить английские военно-морские и военно-воздушные силы возможности заполучить базы на датской и норвежской территории, а также не дать англичанам захватить богатые месторождения железной руды на территории Норвегии и блокировать район Елливаре. Данией Гитлеру удалось завладеть, не встретив серьезного сопротивления (за исключением короткой перестрелки германских сил вторжения с охраной королевского дворца в Копенгагене). С Норвегией немцам пришлось повозиться подольше. На ее территории к моменту германского вторжения уже успели высадиться английские и французские войска. Тем не менее, к началу июня 1940 года. «Третьему Рейх у» окончательно покорилась и Норвегия. В обоих случаях немцам очень помогло наличие в завоеванных странах сильной «пятой колонны»- Датской Национал-Социалистической Рабочей Партии (ДНСАП) Фритса Клаусенаи партии норвежских нацистов «Нашунал Самлинг» («Национальный сбор», сокращенно: НС) бывшего военного министра Норвегии Видкуна Квислинга(фамилия которого стала в годы войны в англоязычном мире символом измены родине и коллаборационизма). Национал-социалистические идеи пользовались такой широкой популярностью в обеих скандинавских странах, что там, кроме имевшихся еще до войны нацистских штурмовых отрядов (СА и «Фольксвернет»- в Дании, «Гирд», а позднее «Риксгирд»- в Норвегии), сразу же после начала германской оккупации были сформированы собственные, национальные «части СС общего назначения». В Дании- полк СС Данмарк (Дания)и учебный батальон СС Шальбург(послуживший основой для формирования Корпуса Шальбурга). В Норвегии- «Норвежские СС». Кроме того, на стороне немцев сражались на фронтах Второй мировой состоявший из датчан «Добровольческий корпус Данмарк (Дания), а также «Норвежский легион СС» и отдельный «Норвежский лыжно-егерский батальон СС», не считая многочисленных норвежцев и датчан, служивших, вместе с имперскими и этническими немцами и представителями других германских(или «нордических») народовв дивизиях Ваффен СС Нордланди Викинг.

«Мы покорили много стран,

Нас новый поход прославит».

(«Хольгер Датчанин и великан Дидрик»)

Германский план вторжения в Нидерланды, Бельгию и северную Францию предусматривал участие в нем трех групп армий. На юге Группа армий «Ц (С) «занимала позиции вдоль «Западного вала» («линии Зигфрида»), о котором уже шла речь выше, протянувшегося от Люксембурга до Швейцарии. Эта группа армий, находившаяся под командованием генерал-фельдмаршала Вильгельма Риттера фон Леба, включала в свой состав две армии и была размещена вдоль границы, как раз напротив французской укрепленной «линии Мажино», считавшейся «непреодолимой» и действительно представлявшей собой впечатляющую на первый взглядсеть фортификационных сооружений, возведенную французами в целях недопущения нового прорыва германских войск во Францию через реку Рейн, подобного совершенного ими в 1914 году. Тем не менее, забегая несколько вперед, отметим, что слухи о ее «непреодолимости» оказались не менее преувеличенными, чем слухи о «неприступности» германской «линии Зигфрида». Достаточно сказать, что, после начала германского наступления на Западе, хваленые оборонительные сооружения «линии Мажино» были прорваны немцами всего за несколько часов в ходе обычного наступления пехотных частей без какой бы то ни было танковой поддержки. Германская пехота наступала под прикрытием авиации и артиллерии, широко применявшей дымовые снаряды. Вскоре обнаружилось, что многие из французских долговременных огневых точек не выдерживают прямых попаданий снарядов и бомб. Кроме того, большинство фортификационных сооружений оказалось абсолютно не приспособленным для круговой обороны, и их легко можно было атаковать с тыла и фронта и уничтожать при помощи ручных гранат и огнеметов. Но все это случилось несколько позднее, а мы пока восстановим прерванную нить нашего повествования.

Итак, германской группе армий «Ц» надлежало держать оборону вдоль германской «линии Зигфрида» перед французской «линией Мажино», связывая своим присутствием на юге значительную группировку франко-английских войск, опасавшуюся германского нападения с этой стороны, в то время, как две другие германские группы армий были предназначены для наступательных действий на севере.

Группа армий «А», дислоцированная на обширной территории от Ахена до Люксембурга и включавшая в свой состав четыре армии, находилась под командованием генерал-фельдмаршала Карла Рудольфа Герда фон Рундштедта. Задача Группы армий «А» фельдмаршала Рундштедта заключалась в том, чтобы пройти через Арденнский лес, прорваться через территорию Люксембурга и южной Бельгии, после чего повернуть на северо-запад и продвигаться в северо-западном направлении до тех пор, пока его танковые и моторизованные дивизии не достигнут пролива Ла Манш в районе севернее р. Соммы. ОКВ надеялось, что, если силы фон Рундштедта выполнят эту задачу, они окажутся в состоянии окружить десятки тысяч солдат французской армии и британского экспедиционного корпуса на атлантическом побережье в районе порта Дюнкерк.

На правом фланге германских сил вторжения изготовилась к наступлению Группа армий Бпод командованием генерал-фельдмаршала Федора фон Бока, включавшая в свой состав 29 дивизий, разделенных на две армии (6-ю и18-ю). В то время как 6-й армии предстояло как можно быстрее прорваться через южные районы Голландии, генералу Георгу фон Кюхлерус его 18-й армией надлежало форсировать реку Маас и помочь двум германским воздушно-десантным дивизиям - 7-й авиационной (парашютно-стрелковой) и 22-й воздушно-десантной - захватить важный порт Роттердам и столицу Голландии Гаагу. Особо ответственная задача возлагалась на 9-ю танковую дивизию вермахта. Ей предстояло, прорвав «Пельскую линию» голландцев у Геннепа, на максимальной скорости продвинуться до Мурдейка и по большому (длиной почти полтора километра) мосту через реку Маас (который к этому моменту должен был оказаться уже в руках германских стрелков-парашютистов), вклиниться в сердце «Крепости Голландия». На важной дороге, проходившей через всю Голландию в направлении с севера на юг, воздушно-десантным войскам Третьего Рейх а предстояло захватить мосты через реку Вааль у города Дордрехта и мосты через реку Нижний Рейн у города Роттердама. Упомянутому нами выше германскому воздушному десанту в районе Гааги было бы вполне по силам захватить в плен голландское правительство или, по крайней мере, основательно сковать силы прикрывавшего столицу 1-го армейского корпуса голландцев. Но Гитлер не исключал возможности, что голландская королева Вильгельмина после первых же выстрелов примирится с оккупацией германской армией своей страны - как это сделал датский король сразу же после начала операции «Везерюбунг-Зюд». К тому же немецкая армия вторжения ожидала возможной поддержки со стороны существовавшей в Голландии «пятой колонны»- «Национал-социалистического движения» (НСД)во главе с Адрианом Мюссертом(настолько сильного, что в последующие годы Второй мировой войны маленькая Голландия, кроме создания на своей территории собственных тыловых голландских частей СС общего назначения в Нидерландах, пополнила значительным контингентом голландских добровольцев ряды дивизии СС Викинг и направила в состав фронтовых Ваффен СС двеполностью укомплектованные голландские дивизии СС: 23-ю добровольческую мотопехотную дивизию СС Недерланд (Нидерланде)и 34-ю гренадерскую дивизию войск СС Ландсторм Недерланд (Ландштурм Нидерланде). Как бы то ни было, фюрер на всякий случай дал германским парашютным войскам, предназначенным к выброске, в составе воздушного десанта, в районе Гааги, строжайший приказ оказывать голландской королеве все полагающиеся воинские почести. Что же касается Пауля Гауссера и его Дивизии СС особого назначения, то в рамках осуществления оперативного плана «Гельб», Пауль Гауссер и его Дивизия СС особого назначениядолжны были действовать в составе 18-й армии фон Кюхлера. Войскам фон Кюхлера в ходе предстоящей операции предстояло помериться силами не только с голландскими и бельгийскими армиями, но и с двадцатью шестью британскими и французскими дивизиями, дислоцированными на обширном пространстве между Дюнкерком и рекой Уазой.

Первоначально Гитлер и ОКВ склонялись к тому, чтобы передать большинство имевшихся у них в наличии дивизий в состав Группы армий «Б», считая максимальное усиление германского правого фланга абсолютно необходимым условием успешного прорыва через страны Бенилюкс, разгрома неприятельских сил севернее реки Соммы, захвата с налета Дюнкерка и других важных портов, стремясь, чтобы все было «по Шлиффену»(который, даже лежа на смертном одре, продолжал думать о своем плане победоносной французской кампании и умер со словами: «Усильте мое правое крыло! »). Но начальник штаба группы армий фон Рундштедта, генерал-лейтенант Эрих фон Манштейнсумел уговорить фюрера предоставить больше дивизий в распоряжение Группы армий «А», так что армии фон Рундштедта смогли вторгнуться во Францию на большую глубину и помешать противнику нанести эффективный контрудар в направлении с юга на север. Манштейн надеялся, что в этом случае немцам будет легче окружить союзные армии к северу от Седана. Гитлер одобрил этот план, в результате чего в распоряжении 18-й армии осталось меньше дивизий для завоевания Голландии и Бельгии. Но делать было нечего - раз сам фюрер изрек свое веское слово.

Как и перед началом польской кампании в сентябре 1939 года, сила германской армии заключалась не в численном и материальном превосходстве (которого у немцев никогда не было на протяжении всей Второй мировой войны - достаточно посмотреть на карту - а еще лучше, на глобус!) и не в численности входивших в их состав соединений, сколько в их техническом оснащении и в принципах боевого использования. В упорной борьбе с рутинерами «старой школы» генералу Хайнцу Гудериану с огромным трудом удалось провести в жизнь свою идею «танковых клиньев», за которыми должны были неотступно следовать части моторизованной пехоты, не думая об обеспечении прикрытия своих флангов. Тактика Гудериана преследовала достижение одной приоритетной цели - глубоко вклиниваясь в неприятельскую оборону, нарушать деятельность тыловых служб противника, срывать его снабжение, внося хаос и путаницу в деятельность неприятельского командного аппарата и вызывая всеобщую панику в неприятельских рядах. Давно изжившей себя «линейной тактике» англо-французов, все еще находившихся в плену воспоминаний о предыдущей войне и ее позиционном характере и потому надеявшихся на выигрыш сил в борьбе на широком фронте и на победу путем систематического изматывания противника, Гудериан противопоставил маневренную тактику ударных танковых частей, способных прорываться глубоко в неприятельский тыл. В результате победа над противником, вместо кровопролитной фронтальной борьбы, достигалась гораздо быстрее и с гораздо меньшим расходом сил и средств, путем ударов по коммуникациям и разрыва снабжавших неприятеля артерий. Высшим принципом для армий «Третьего Рейх а», которые, ввиду ограниченности всех видов своих ресурсов, просто не могли позволить себе повторения четырехлетней позиционной бойни 1914–1918 годов, как уже говорилось выше, являлась быстрота и, как говорил в свое время Жорж Дантон: «Смелость, смелость и еще раз смелость!». Именно с учетом этого принципа генерал Гудериан (которому солдаты недаром дали меткое прозвище «быстрый Хайнц»!) разработал основы вождения бронетанковых войск. «Подвижные войска» германских сухопутных сил в ходе военных действий далеко опережали передвигавшиеся пешим маршем пехотные части, превосходя пехоту в скорости в пять-восемь раз.

Задача авиационных соединений, которым предстояло действовать, как всегда, далеко впереди своих наступающих войск, состояла в том, чтобы, атакуя неприятельские коммуникации, позиции и узловые пункты, в максимально возможной степени парализовать, ослабить и сбить с толку противника, не допуская неприятельскую авиацию в свое воздушное пространство. Для успешного выполнения поставленной задачи авиационные соединения ближнего действия «люфтваффе» располагали самыми современными и мощными на описываемый момент времени самолётами.

В отличие от польской кампании, в рамках осуществления плана «Гельб» немцами, как уже упоминалось выше, планировалось использование третьего рода войск, не применявшегося при завоевании Польши. Речь шла о молодых германских воздушно-десантных войсках. ОКВ надеялось, что десантные части (позднее прозванные «молниеносными войсками»), смогут оказать ценные услуги в ходе вторжения, служа соединительным звеном в обеспечении взаимодействия между воздушными и наземными войсками. Выбрасываемые далеко впереди наступавших германских танковых «клиньев» воздушные десанты должны были нападать на неприятельские укрепления, захватывать важные переправы через реки и уничтожать узлы сопротивления противника.

«…французская полевая армия была не мечом, а метловищем».

(Дж. Ф. С. Фуллер. «Вторая мировая война 1939–1945 гг.»)

Дислоцированные по другую сторону государственных границ Бельгии и Голландии силы западных союзников были в организационном отношении разделены на две группы. Прикрывавшая территорию от Дюнкерка до города Монмеди 1-я группа армий включала в свой состав 1-ю, 2-ю, 7-ю и 9-ю французские армии и Британский Экспедиционный Корпус- или, если быть точнее, Британские Экспедиционные Силы (БЭС, БЭФ), дислоцированные в районе города Лилля. Размещенная южнее 2-я группа армий включала в свой состав французские армии, занимавшие «линию Мажино» на протяжении от Вердена до города Селеста. Близ швейцарской границы была дислоцирована 3-я группа армий союзников, противостоявшая германской 7-й армии. В случае начала германского наступления 2-я и 3-я группа армий должны занять оборону, в то время как 1-й группе армий надлежало начать контрнаступление через территорию Бельгии.

Учитывая небольшую численность своих вооруженных сил (восемь пехотных дивизий, три сводные бригады, одна легкая моторизованная дивизия и части пограничной охраны) голландцы были вынуждены ограничиться обороной лишь основного района своего королевства, расположенного между заливом Зёйдер-Зе и рекой Маас. Центром и узловым пунктом голландской обороны являлся район Амстердам-Утрехт-Роттердам-Дордрехт. На восточном фланге этого главного района голландской обороны располагалась сильно укрепленная «линия Греббе», ограниченная с севера заливом Зёйдер-Зе, а с юга - рекой Маас.

Позади нее, прикрывая район голландской столицы Гааги, проходила вторая укрепленная позиция, выстроенная перед самой войной и вошедшая в историю как «линия водных преград». Эйссельская позицияу города Арнема и «Пельская линия» к югу от нее, по замыслу голландского командования, должны были служить предпольем и замедлить наступление германских войск на «Крепость Голландию»(условное название района мощных укреплений в центре Голландии, включавший в себя города Утрехт, Амстердам и Дордрехт), о которой будет подробнее сказано ниже, а также прикрывать линию Греббе-Маас. Для обороны этой линии голландцы выставили два армейских корпуса (включавшие в свой состав колониальные части). Голландские легкая дивизия и еще один армейский корпус были дисцлоцированы у Эйндховена и в районе города Хертогенбосха. I армейский корпус, составлявший резерв голландского Верховного командования, располагался в районе Гаага-Лейден.

Бельгийцы построили свою оборону вдоль канала Альберта, в результате чего между голландскими и бельгийскими укреплениями оставалась почти незащищенная полоса шириной пятьдесят километров, тянувшаяся от моря до самой германской границы. Это слабое место в бельгийско-голландской системе обороны не ускользнуло от внимания англо-французского командования, поэтому западные союзники планировали, в случае германского наступления, немедленно направить туда через Антверпен 7-ю французскую армию с целью закрыть эту пятидесятикилометровую брешь. Подвижные соединения 7-й французской армии (две полностью укомплектованные механизированные дивизии) были способны прибыть на угрожаемый участок всего через пару часов после начала военных действий, чтобы поддержать обороняющихся голландцев.

Еще несколько месяцев до того, как германские группы армий перешли границы Голландии и Бельгии, правительствам обеих стран уже было хорошо известно о гитлеровском плане вторжения. В январе 1940 года их подозрения превратились в твердую уверенность, после того, как самолет «люфтваффе» с двумя германскими офицерами на борту, вследствие неполадки совершил вынужденную посадку на территории Бельгии. Оба немца были задержаны бельгийскими военнослужащими, нашедшими у одного из офицеров «люфтваффе» бумаги, содержавшие подробный план вторжения, разработанный в ОКВ. Своевременно извещенные об этом инциденте, Гитлер и германское Верховное командование приняли решение ускорить осуществление плана «Гельб», внеся в него лишь небольшие изменения. После инцидента с самолетом СС - Ферфюгунгсдивизиони другие части, приданные 18-й армии, не успели еще полностью закончить свою подготовку, когда немцы начали вторжение в Голландию.

Ранним утром 10 мая 1940 года германские вооруженные силы приступили к осуществлению плана «Гельб». Две группы германских стрелков-парашютистов спрыгнули со своих транспортных самолетов «Юнкерс-52», усеяв куполами парашютов небо над Голландией, покрытое облачками разрывов снарядов голландской зенитной артиллерии, и свалившись прямо на голову голландцам. Под прикрытием эскадрилий истребителей и пикирующих бомбардировщиков солдаты 22-й воздушно-десантной дивизии приземлились в намеченной зоне близ голландской столицы Гааги, в то время как стрелки-парашютисты 7-й дивизии «люфтваффе», также под прикрытием военных самолетов, приземлилась в районе Роттердама - крупнейшего порта континентальной Европы. Парашютисты захватили роттердамский аэродром Вальхавен, обеспечив последующую высадку на него германских посадочно-десантных войск. Одновременно германский ударный отряд(11-я рота 16-го воздушно-десантного полка), высаженный с «летающих лодок», совершивших посадку прямо на реку Рейн, у мостов через Рейн в Роттердаме, овладел мостами и островом Нордер-Эйленд, захват которого имел решающее значение для успеха всей операции, поскольку остров в центре Роттердама пересекался шоссейной и железной дорогами, перерезав которые немецким силам вторжения было легко парализовать сопротивления голландцев. Поскольку оба воздушно-десантных отряда, высадившись в двух разных зонах, оказались изолированными друг от друга, успех этого парашютного десанта непосредственно зависел от своевременного прибытия им на помощь 18-й армии - еще до того, как голландцы успеют окружить и уничтожить обе группы парашютистов.

В районе голландской столицы Гааги 22-я дивизия сразу же попала в трудное положение. Поначалу германским парашютистам удалось, в соответствии с поставленной им боевой задачей, захватить три аэродрома расположенные вокруг Гааги - Валькенбург (в десяти километрах от Гааги и в четырех километрах северо-западнее Лейдена), Эйпенбург (расположенный юго-восточнее, между Гаагой и Делфтом), с которого можно было легко перерезать дороги Гаага-Утрехт и Гаага-Роттердам, и Окенбург (в 2 км юго-западнее Гааги). Однако вскоре со своей базы на побережье Северного моря прибыл I корпус голландской армии, не замедливший перейти прямо с марша в мощную контратаку. Голландцы снова овладели всеми тремя аэродромами, после чего прижали немецких парашютистов к побережью залива и взяли в плен около тысяч и немцев, незамедлительно отправив их в лагеря для интернированных, расположенные на территории Британских островов. Казалось, что Гаага останется в руках голландцев.

В Роттердаме германской 7-й дивизии «люфтваффе» удалось добиться более впечатляющих успехов. Захватив аэродром Вальхавен и часть города, германские десантники успешно отразили несколько контратак голландских войск, поддержанных налетами английских бомбардировщиков. При поддержке германской авиации стрелки-парашютисты 7-й дивизия «люфтваффе» постепенно консолидировали контроль над удерживаемыми ими территориями, после чего захватили еще один район, расположенный восточнее занятых ими первоначально. Таким образом, они проложили коридор, который должен был облегчить 18-й армии продвижение по нидерландской территории. Расширяя захваченную территорию, германские стрелки-парашютисты заняли оба берега реки Маас и город Дордрехт. Они также захватили стратегически важные мосты через Маас у Мурдейка, пересекавшие устье реки, не допустив их разрушения голландцами.

«Смело в лязг мы лезем

Льдин кровавой давки».

(Виса Гаральда Сурового)

В то время, пока две группы германских десантников обрушились на Гаагу и Роттердам, Дивизия СС особого назначения и другие формирования 18-й армии, задействованные в операции по оккупации Нидерландов, перешли голландскую границу. На этом раннем этапе претворения в жизнь оперативного плана «Гельб» части, организационно входившие в состав дивизии СС, действовали изолированно друг от друга, как в период польской кампании. С сентября 1939 года полк Дер Фюрер, 2-й батальон артиллерийского полка дивизии СС, инженерная рота и моторизованная колонна были приданы в качестве усиления 207-й пехотной дивизии. В то же время разведывательный батальон Дивизии СС особого назначения и взвод бронемашин из состава полка Дойчланд были приданы 254-й пехотной дивизии вермахта.

Чтобы как можно скорее соединиться с немецкими десантниками, сражавшимися в Роттердаме, 18-й армии предстояло прорвать несколько линий глубоко эшелонированной обороны голландских войск. Рельеф местности чрезвычайно благоприятствовал ее обороне, да и голландские укрепления представляли значительные препятствия для наступающих германских войск. Задача последних осложнялась еще и необходимостью преодолеть при этом несколько рек и многочисленные каналы. Первым препятствием на пути частей 18-й армии стала упоминавшаяся нами выше сильно укрепленная оборонительная позиция голландцев между реками Эйссель и Маасом близ городов Арнема, Неймегена и Мальдена, недалеко от германско-голландской границы. Второе препятствие представляло собой два комплекса фортификационных сооружений. На территории, простиравшейся от залива Зёйдер-Зе до реки Мааса, II и IV голландские корпуса удерживали оборону вдоль сильно укрепленной «линии Греббе». Расположенный непосредственно за этой позицией, голландский III корпус оборонял «Пельскую линию», доходившую на юге до города Верта. В задачу занимавшего этот участок III корпуса не входило сдерживание германского натиска неопределенно долгое время. Входившие в состав корпуса войска были размещены на «Пельской линии» для того, чтобы сдерживать натиск германской 18-й армии до прихода на выручку голландцам англо-французских сил, которые, прибыв в указанный район, должны были перейти в контрнаступление.

Третья оборонительная линия голландской армии вошла в историю Второй мировой войны под названием «Крепости Голландия». Этот район состоял из целого ряда долговременных огневых точек и других фортификационных сооружений, расположенных в линию, начинавшуюся восточнее Амстердама и шедшая на юг до Хертогенбосха, затем поворачивавшую на запад вдоль реки Вааль, прикрывая города Дордрехт и Роттердам и доходя до побережья Северного моря. В качестве последнего средства, которое должно было остановить германское наступление, голландская армия планировала открыть в угрожаемом регионе шлюзы береговых дамб, намереваясь затопить эту часть Голландии морской водой (как в свое время была затоплена местность под городом Лейденом, что привело к снятию его осады испанцами в XVI веке).

Пауль Гауссер и другие высокопоставленные офицеры 18-й армии понимали, что только максимально высокая скорость их продвижения по голландской и бельгийской территории сможет обеспечить успех операции «Гельб». Если бы голландцам удалось сдерживать натиск армий фон Бока достаточно долго, чтобы самим успеть за это время разрушить важные мосты и дамбы, они смогли бы окружить 7-ю дивизию «люфтваффе» и выиграть достаточно времени для того, чтобы позволить французским и английским войскам прибыть в район боев. Поэтому, как только парашютисты приземлились в заданные для десанта зоны близ Роттердама и Гааги, 10 мая дивизии фон Кюхлера перешли границу, стремясь как можно скорее выйти к побережью Северного моря.

На участке 18-й германской армии настал час боевого крещения и для полка Дер Фюрер, приданного 207-й пехотной дивизии Х корпуса и бывшего на острие германского вторжения. Находившаяся за спиной полка Дер Фюрер остальная часть Дивизии СС особого назначения, вместе со многими другими частями армии, ожидала, пока передовые части 207-й дивизии вторгнутся в Нидерланды. В связи с многочисленностью 18-й армии, арьергардные части Гауссера все еще находились на берегах Рейна, продвигаясь в одной из маршевых колонн, когда вторжение в Голландию уже началось

В первые же часы вторжения чины полка Дер Фюрер продемонстрировали свою храбрость и энтузиазм в достижении поставленной задачи. В течение двух часов 3-й батальон полка достиг восточного берега реки Эйссель в районе города Арнема. Но, несмотря на этот быстро достигнутый успех, ему не удалось своевременно прибыть в район боевых действий и не допустить разрушения мостов через реку дислоцированными на ее берегу голландскими войсками. Не смущаясь этой неудачей, 2-й батальон полка Дер Фюрер форсировал реку Эйссель, а его саперная рота к вечеру смогла создать плацдарм на другом берегу. В довершение ко всему полк захватил укрепленный пункт в городе Вестерворте, а позднее занял город Арнем. В ходе боев оборонявшиеся голландцы несколько раз выбрасывали белый флаг, после чего открывали огонь по приближавшимся к ним, ничего не подозревая, «зелёным эсэсовцам». Правда, такое коварство проявляли исключительно колониальные части голландской армии.

Взглянул и видит - толпы без числа

Из городских ворот выходят

(Джон Мильтон. «Возвращенный рай»)

Старшие военные чины голландских вооруженных сил надеялись на то, что их войска смогут удерживать эту территорию в течение как минимум трех дней, до подхода основных сил союзников. Когда солдаты полка Дер Фюрер всего за несколько часов сумели захватить Вестерворт и Арнем, они привели своим наступательным порывом и стойкостью голландскую армию в состояние шока. К концу дня, благодаря, в частности, действиям этой части «зелёных СС», 18-я армия продвинулась в глубь голландской территории более чем на сто километров. Полностью удовлетворенные своими успехами, достигнутыми в течение первого дня операции «Гельб», подразделения полка Дер Фюрер расположились на бивак близ Ренкума, изготовившись для наступления на «линию Греббе». Штурм этой укрепленной линии входил в их боевую задачу, поставленную на следующее утро.

Пока полк Дер Фюрер с боем переправлялся через реку Эйссель, разведывательный батальон Гаусера оперировал в районе южнее, в составе формирования, известного как «Группа Граве». Кроме этого полка «зелёных СС», «Группа Граве» включала в свой состав два батальона 254-й пехотной дивизии вермахта. Один из двух батальонов был пулеметным, другой - артиллерийским. Разделенная на два отдельных отряда, «Группа Граве» должна была играть роль, сходную с ролью полка Дер Фюрер. С целью помочь основным силам 18-й армии в ее продвижении через Бельгию и Нидерланды, эти части были предназначены для захвата моста, пересекавшего реку Вааль близ города Неймегена, а также целого ряда мостов через каналы близ Хатерта, Хеймана, Мальдена и Неербосха.

В отличие от солдат полка Дер Фюрер, солдаты разведывательного батальона СС и их коллеги из вермахта пережили тяжелый день. Хотя одному из отрядов, входивших в состав «Группы Граве», удалось в целости и сохранности овладеть мостом через канал близ Хеймана, другие подразделения натолкнулись на ожесточенное сопротивление со стороны охраны предназначенных для захвата целей и понесли тяжелые потери. В бою за мост у Хатерта все до единого чины германского штурмового отряда, принимавшего участие в операции, были убиты или ранены. Тем не менее, раненые сумели отбить мост до того, как отступающие голландцы смогли нанести ему серьезные повреждения.

В районах других целей неприятельские силы успели разрушить мосты до того, как те попали в руки немцев. Невзирая на эти неудачи, немцам удалось разрушить линию укрепленных неприятельских бункеров в районе города Неербосха, обеспечив, таким образом, 18-й армии возможность форсировать канал Маас-Вааль, не встретив с сопротивления со стороны голландских войск, действующих из хорошо укрепленных укрытий. После выполнения этого боевого задания разведывательный батальон снова присоединился к основным силам Дивизии СС особого назначения.

На второй день наступления полк Дер Фюрер вернулся к боевой работе и продолжал показывать хорошие результаты. В этот день он вклинился в расположение II и IV голландских корпусов и взломал их оборону на «линии Греббе» - втором эшелоне обороны, созданной западными союзниками на территории Голландии. Не удивительно, что, когда 18-я армия последовала за этим авангардом и продолжила свое продвижение в западном направлении к побережью, ситуация для армий союзников в Бельгии и Голландии значительно осложнились. В то время, как три голландских корпуса были отброшены от «линии Греббе» и «Пельской линии», державшая оборону южнее бельгийская армия отступила со своих оборонительных позиций вдоль канала Альберта и заняла новые позиции в районе, простиравшемся от Антверпена до города Лувена. Эти маневры оставили 1-ю легкую механизированную дивизию 7-й французской армии в изоляции, подвергавшуюся атакам германских 6-й и 18-й армий и вынудило французов отступить из Нидерландов.

12 мая 1940 года 92-я танковая дивизия достигла южной оконечности укрепленного района «Крепость Голландия» и вошла в контакт с частями 7-й парашютной дивизии в районе Мурдейкских мостов. На севере другие элементы 18-й армии наступали на Амстердам. Под впечатлением успехов, достигнутых полком Дер Фюрер на реке Эйссель и на «линии Греббе», командующий Х корпусом предоставил этой части СС честь возглавить штурм восточной линии «Крепости Голландия». Этот район был единственно важным препятствием, еще остававшимся между немцами и древней столицей Голландии.

С огромным воодушевлением, «пыхая духом ратным»(как выражались в подобных случаях древнерусские летописцы) чины полка Дер Фюрер стремительно атаковали голландские войска, занимавшие восточную оконечность «Крепости Голландия», и снова пробились через неприятельские линии, расчистив путь Х корпусу, которому в результате удалось на полном ходу пройти через город Утрехт и войти в Амстердам. После успешного осуществления операции, эта часть СС продолжала продвижение вперед, пока не достигла прибрежных городов Эймейдена и Зандфорта. Хотя войска гарнизонов этих городов ожесточенно сопротивлялись, они не смогли помешать полку Дер Фюрер прорвать их позиции и захватить оба города. Спустя два дня полк присоединился к основным силам Дивизии СС особого назначения в Мариенбурге.

Хотя полк Дер Фюрер получил огромное признание за свои действия в Голландии, остальным частям Дивизии СС особого назначениятак и не пришлось понюхать в Голландии пороху. На протяжении первоначального периода операции «Гельб» основные силы дивизии Гауссера в начале наступления прибыли двумя моторизованными колоннами в Хильваренбек, голландский город севернее Антверпена. На случай необходимости отразить контрнаступление англичан и французов, Верховное командование германскими наземными войсками направило дивизию в данный район с целью прикрыть левый фланг 18-й армии. В случае, если бы ожидаемое контрнаступление союзников действительно состоялось, дивизии надлежало удерживать свои позиции до тех пор, пока не прибыли бы на подмогу германские пехотные части.

Когда выяснилось, что англо-французское наступление не состоится, ОКХ приказало дивизии Гауссера атаковать силы союзников в Северной Бельгии в молниеносном, «блицкриговском» стиле. Правда, дивизия «зелёных СС» вскоре убедилась в невозможности выполнить эту задачу, ибо попала в военно-транспортную пробку, забившую основные дороги между Голландией и Бельгией. В поисках альтернативного маршрута в Бельгию Гауссер выслал разведывательные группы. Их миссия заключалась в определении сельские дороги, используя которые, дивизия могла бы выполнить боевое задание. Хотя некоторые патрули нашли подобные возможности, дивизия получила новое задание, не успев двинуться в южном направлении. На этот раз Верховное командование сухопутными силами потребовало от Дивизии СС особого назначения атаковать войска союзников, занимавшие западную оконечность Голландии.

Расположенный близ полуострова Бевеланд, к северу от устья реки Схелдта (Шельды), и соединенный с Бевеландом узкой бетонированной дамбой остров Валхерен был последней голландской территорией, к середине мая все еще находившейся в руках западных союзников. Поскольку остальная часть страны была уже захвачена 18-й германской армией, деморализованная голландская армия капитулировала. Королева Нидерландов Вильгельмина со своим правительством бежала на военном корабле в Великобританию. Таким образом, гарнизон острова Валхерен оказался отрезанным от основных сил англо-французских войск, расположенных на значительном отдалении от южных провинций Голландии, и мог бежать от немцев только морем. Воодушевленные результатами боевых действий, повсюду в стране завершившихся поражением противников «Третьего Рейх а», немцы были уверены, что легко справятся с малочисленным валхеренским гарнизоном при помощи воздушных налетов «люфтваффе» и атак силами хорошо подготовленных штурмовых батальонов, как они это делали в ходе предыдущих боев.

Несмотря на угрожающую перспективу столкнуться с 21 батальоном тяжелой артиллерии и неприятельской авиации (шесть эскадрилий пикирующих и пять эскадрилий тяжелых бомбардировщиков), гарнизон острова Валхерен отказались преподнести немцам подарок, сдавшись им без сопротивления. Мало того! Войска союзников, размещенные на острове, предпочли сражаться до эвакуации британскими ВМС - они хотели непременно заставить немцев взять этот клочок земли с боем. Командование гарнизона было уверено, что его войскам удастся, при поддержке артиллерийских батарей Антверпена и военных кораблей британских ВМС, крейсировавших у берегов полуострова Бевеланд, заставить немцев дорого заплатить за овладение островом.

Слава - это солнце мёртвых.

(Наполеон Бонапарт, Император французов)

На оборону острова Валхерен гарнизон был воодушевлен также его удобным для этой цели географическим положением. Дело было не только в том, что полуостров Бевеланд представлял собой узкую полоску суши, не позволявшую атакующим силам любого размера начать против острова наступление двумя или тремя колоннами, но и в том, что большая часть полуострова была затоплена. Это вынуждало Гауссера бросать свои батальоны через тесный, узкий, напоминавший горлышко бутылки, перешеек, под кинжальным артиллерийским и пулеметным огнем. Союзным артиллеристам даже не нужно было пользоваться прицелами, они могли целиться прямо через ствол. В конце полуострова у немцев имелся только один сухопутный маршрут для того, чтобы попасть на остров. Этот единственный маршрут вел через прочную, бетонированную дамбу - высокую насыпь с двухпутной проезжей частью и обочинами по обеим сторонам шириной не более полуметра, круто спускавшимися прямо в трясину, соединявшую полуостров Бевеланд с островом Валхерен и достаточно широкую, так что голландцы смогли до войны проложить по ней, наряду с двухполосным асфальтированным шоссе, еще и одноколейную железную дорогу.

Для запланированной атаки на Валхерен Пауль Гауссер отобрал два батальона из состава полка Дойчланд (1-й и 3-й), сочтя эти силы вполне достаточными, чтобы справиться с гарнизоном острова. 1-м батальоном командовал штурмбанфюрер СС Фриц Витт, 3-м батальоном - штурмбанфюрер СС Матиас Клейнгейстеркамп. Хотя Витт и Клейнгейстеркамп изначально планировали достичь острова Валхерен одновременно, действуя параллельно, двумя штурмовыми колоннами, лежавшая у них на пути территория полуострова Бевеланд оказалась настолько затопленной, что 1-й батальон Витта был вынужден образовать 2-й эшелон, встав в затылок солдатам Клейнгейстеркампа.

Добравшись, наконец, до острова Валхерен во второй половине дня 16 мая 1940 года, штурмовые батальоны СС натолкнулись на ожесточенное сопротивление гарнизона. В районе Вестердейка чинам 3-го батальона пришлось прокладывать себе путь через минное поле, дополнительно усиленное проволочными заграждениями, продвигаясь по заболоченной, хорошо пристрелянной противником местности, под шквальным огнем неприятельских войск, оборонявших позиции по всему периметру дамбы. Одновременно по штурмовым колоннам СС вели огонь также артиллерийские батареи противника, базировавшиеся в Антверпене, и британские военные корабли, крейсировавшие у острова Валхерен. Как вспоминал позднее ветеран дивизии Дас Рейх Пауль Шюрман из 9-й роты 3-го батальона полка СС Дойчланд: «Мы вели ураганный огонь, но и противник на боеприпасы не скупился. Я лежал за дамбой справа от переправы. Слева от меня неистово строчили пулеметы, а снаряды с воем проносились над нашими головами. Грохот орудий сливался в жуткий гул, а клубы дыма, пыль и туман скоро сгустились настолько, что в двух-трех метрах не было видно почти ничего. Я лежал и, всматриваясь сквозь дым, наблюдал, как наши первые товарищи, пригнувшись, словно шли против сильного ветра, с винтовками наперевес приближались к дамбе. Один из них начал спускаться, другие еще медлили, словно чего-то ожидая. Вдруг они повернули назад, инстинктивно пытаясь укрыться от губительного огня противника. Я вскочил и побежал вниз. В выемке, выходящей на дамбу, скопилось несколько наших людей. Мы перехватили отходивших, повернули и погнали их назад - причем некоторых даже пришлось вести за руки! - пока не заставили их снова двинуться в сторону дамбы». В ходе высадки на остров Валхерен батальоны СС потеряли шестнадцать человек только убитыми и не меньше сотни- ранеными, и атака, безусловно, захлебнулась бы, если бы все офицеры лично не руководили боевыми действиями своих подразделений.

«Кому память, кому - слава,

Кому - чёрная вода».

(Александр Твардовский. «Василий Тёркин»)

Высадившиеся на берег острова Валхерена эсэсовцы были встречены размеренным стуком неприятельских пулеметов. Атакующие залегли, и вскоре в ответ противнику затрещали быстрые очереди немецких ручных пулеметов. Но неприятель был в более выгодном положении - он бил из пулеметов из укрытий, по хорошо пристреленной местности. Упоминавшийся нами выше участник прорыва через Валхеренскую дамбу Пауль Шюрман вспоминал: «Я увидел, как упал один из наших, потом упали еще двое справа от меня, а потом я увидел еще одного товарища, лежавшего вниз лицом. Некоторые из упавших были еще живы, и старались, с помощью зубов, открыть свои индивидуальные аптечки, чтобы перевязать раны на руках или груди». А тем временем «наши пулеметы прекращали огонь один за другим, и их расчеты оставались лежать возле них - молчаливые, окровавленные и бледные».

Во время затишья, наступившего в ходе штурма, Шюрман заметил еще больше убитых и раненых. В одном месте он увидел одного из своих товарищей, без мундира и рубашки. У этого тяжело раненого солдата «зияла громадная кровавая дыра в спине, и я видел сквозь эту дыру, как дышат его легкие». Шюрман вспоминает: «Гляжу - а слева от меня еще один товарищ идет назад, почти что строевым шагом, выпрямившись, игнорируя пули, свистящие в воздухе…и не обращает внимание на грозящую смерть. У него кровь на шее, и форма на груди тоже пропитана кровью. Блуждающие глаза широко раскрыты, лицо серое, он смотрит прямо поверх моей головы, как будто видит что-то у меня за спиной». Справа от себя Шюрман заметил еще одного убитого солдата «лежавшего на спине. Его руки со скрюченными пальцами были подняты к небу».

Несмотря на ожесточенное сопротивление, батальоны СС упорно продолжали продвигаться вперед, с трудом прокладывая себе путь через затопленную, раскисшую территорию полуострова Бевеланд и стремясь как можно скорее добраться до Валхеренской дамбы. Здесь немецкая атака в очередной раз захлебнулась перед лицом еще более ожесточенного сопротивления гарнизона. Укрывшись в наспех вырытых стрелковых ячейках или за железнодорожными вагонами, гренадёры СС удерживали занятую ими территорию, в то время как пулеметные и артиллерийские расчеты неприятеля обстреливали их с другой стороны дамбы. В ходе боя немцы потеряли еще семнадцать человек убитыми и тридцать ранеными. Наконец, гарнизон Валхерена, видимо, «досыта напившись немецкой крови» и вполне удовлетворенный потерями, которые ему удалось нанести в это день полку Дойчланд, счел за благо эвакуироваться с острова.

В то время как Дивизия СС особого назначения обеспечивала германский контроль над западной оконечностью Голландии, другие войска Группы армий «Б» взяли столицу Бельгии Брюссель, прошла через Бельгию и северную Францию, а затем проложила себе путь к Ла Маншу. После капитуляции голландской армии основные силы 18-й армии оказалась в состоянии присоединиться к этому наступлению и помочь вбить клин между силами союзников в Северной Франции и англо-французскими войсками, расположенными вдоль реки Соммы. В ходе операции 18-я армия была предназначена для прикрытия флангов этого клина и должна была позаботиться о том, чтобы силы западных союзников, окруженные в районе Дюнкерка, не смогли бы вырваться из «котла», будучи прижатыми спиной к проливу Ла Манш.

20 мая 1940 года 1-я танковая дивизия германского вермахта вышла близ города Нуайеля к Атлантическому океану. Лучшие армии Французской республики, Британские Экспедиционные Силы и вся бельгийская армия оказались в окружении и, при желании, могли быть легко уничтожены победоносными войсками Третьего Рейх а. Германские танки повернули на Дюнкерк, стремясь лишить противника последней возможности бежать морским путем. Главнокомандующий экспедиционным корпусом британцев генерал лорд Горт, получивший приказ наступать на Камбрэ, скоро почувствовал всю ненадежность коммуникации, по которой шло снабжение его войск из Дюнкерка, произвел перегруппировку сил и высвободил для ее охраны две дивизии. В Лондоне в тот же день поняли, что обстановка на континенте складывается крайне неблагоприятно для британского корпуса, и начали стягивать отовсюду военные корабли и гражданские суда для эвакуации войск западных союзников морем. Положение окруженных соединений очень скоро стало критическим.

Вечером 22 мая командование XII корпуса отдало Дивизии СС особого назначения приказ продолжать продвигаться, вместе с 6-й и 8-й танковыми дивизиями, в направлении порта Кале для усиления германских позиций западнее и южнее периметра Дюнкерка и стягивать все туже кольцо окружения вокруг отчаянно сопротивлявшихся войск западных союзников. Перед «зелёными СС» была также поставлена особая задача - форсировать канал Ла Басе и помешать неприятельским силам попытаться вырваться из котла через канал южнее города Кассель. Кроме того, Дивизии СС особого назначения надлежало создать плацдармы вдоль канала и выбить английские войска из Ньеппского леса.

Хотя солдаты Пауля Гауссера были утомлены многодневными маршами и боями, они по-прежнему обладали высоким боевым духом и радовались перспективе сыграть важную роль в битве за Западную Европу. В ходе своего марша к каналу Ла Басе части «зеленых СС» прикрывали правый фланг XII корпуса, продвигаясь в направлении к городу Эр. Гауссер получил сообщение из штаб-квартиры 18-й армии с распоряжением вернуться на исходные позиции. Основательно измотанные части СС расположились на ночлег под открытым небом чуть южнее, в районе города Сент-Илер.

К несчастью для солдат Дивизии СС особого назначения, неприятельские войска не позволили им расслабиться и отдохнуть. В течение ночи отдельные группы разбитых французских механизированных и пехотных частей то и дело обрушивались на войска Гауссера в попытке совершить прорыв из Дюнкеркского «котла». Ранним утром 23 мая механизированный французский батальон опрокинул 9-ю роту полка Дер Фюрер. Танковые формирования французов окружили 10-ю и 11-ю роты полка.

В тот же день, но несколько позднее 5-я и 7-я роты полка ДФ были также атакованы французами, вырвавшимися из «котла» в районе Блесси. Солдаты 2-го батальона полка Дер Фюрер и 2-й батальон артиллерийского полка СС расположились в этом районе на ночь, чтобы передохнуть после участия в неудачном для немцев бою с отчаявшимся неприятелем. Они сражались как звери, загнанные в угол. В ходе боя Карл Крейтц, восходящая звезда дивизии СС - ФТ, стал свидетелем гибели неосторожного командира своего батальона: «Я увидел Эрпсенмюллера. Он стоял рядом со мной и спокойно курил сигарету. Потом он спросил: «Крейтц, что ты по ним стреляешь? Они, считай, уже военнопленные!». В следующее мгновение, когда я перезаряжал винтовку, я увидел, как он упал с простреленной головой. Он лежал головою вперед, лицом к земле, а непотушенная сигарета все еще дымилась у него между пальцами левой руки. Ничего себе военнопленные!».

Оправившись от шока, вызванного внезапной атакой французов, немцы сгруппировались и начали всерьез обороняться. Хотя и окруженный со всех сторон неприятельскими танками, взвод противотанковых орудий из 7-й роты полка Дер Фюрер уничтожил не менее пятнадцати боевых машин неприятеля. С течением дня атаки французов на Сент-Илер стали постепенно ослабевать, и немцы перехватили инициативу, проводя хорошо скоординированные контратаки силами пехотных и противотанковых частей, оперировавших в тесном взаимодействии. К моменту окончания боя один только 3-й батальон полка Дер Фюрер имел на своем счету тринадцать уничтоженных танков. Дивизия СС - ФТвзяла более пятисот военнопленных. В этом бою полк впервые сражался против неприятельских танков.

Другие части СС также хорошо показали себя в ходе боя, в ходе которого был прорван фронт дивизии у канала Ла Басе. Унтерштурмфюрер СС Фриц Фогт, командовавший состоявшим из тридцати человек мотоциклетным дозорным отрядом, заметил механизированную колонну французских войск, продвигавшуюся на восток, в направлении города Мазингем. Фриц Фогт, являвшийся офицером 2-й роты разведывательного отряда (батальона) СС, уже получил признание за умелое руководство войсками во время штурма оборонявшегося сильным голландским гарнизоном канала Маас-Вааль. Во Франции он был награжден Рыцарским Крестом Железного Креста за свои успешные действия против французской механизированной колонны.

Убедившись в готовности расчетов своих противотанковых орудий открыть огонь по французской колонне, Фогт приказал своим людям стрелять в первую очередь по легким бронеавтомобилям, замыкавшим французскую колонну. Расстреляв эти легко уязвимые цели, расчеты противотанковых орудий взяли под обстрел танки, шедшие в голове колонны, которой был отрезан путь к отступлению. Деморализованные и охваченные паникой французские солдаты предпочли сдаться на милость победителей. Так дозорный отряд численностью всего тридцать человек взял в плен целый механизированный батальон противника.

Во власти храбрых быть красе почетно.

(Граф Палатин)

Неожиданно для немцев бой под Сент-Илером закончился. Остатки французской штурмовой группы отступили на другой берег канала Ла Басе и вернулись в Дюнкеркский «котёл». Хотя бойцы дивизии СС - ФТуспешно отразили контратаку, они были удручены неожиданными трудностями, с которыми столкнулись в ходе борьбы с французскими танками «Рено-35" и другими, еще более крупными и тяжелыми, боевыми машинами неприятеля. Немецкие противотанковые орудия оказались недостаточно мощными, их снаряды не могли пробить броню этих неприятельских танков, исключая стрельбу на близком расстоянии, почти в упор. В некоторых случаях расчетам немецких противотанковых орудий приходилось подпускать неприятельские танки на расстояние до пяти метров, чтобы можно было вывести их из строя наверняка. Именно поэтому основное орудие германской противотанковой артиллерии - 37-миллиметровая пушка ПАК, кое-как, хотя бы с ближней дистанции, способная вести борьбу против легких английских и французских танков, но впоследствии оказавшееся в ходе кампаний на Восточном фронте абсолютно бесполезной против бронетанковых частей Красной армии, была с мрачноватой иронией прозвана самими немцами "колотушкой". Недостаточная огневая мощь германской дивизии была одной из причин первоначально успешно развивавшегося прорыва французских механизированных частей через боевые порядки дивизии.

24 мая Дивизия СС особого назначения форсировала канал Ла Басе, создала плацдармы вдоль канала и продвинулись на восемь километров в глубину неприятельских линий, пока не была остановлены британскими солдатами из состава 2-й пехотной дивизии. Невзирая на ожесточенные британские контратаки, немцы удержались на позициях и защитили свои плацдармы. Еще до того, как бой закончился, дивизия СС - ФТ получила приказ двинуться 26 мая на северо-запад и начать атаку на британские силы, занявшие оборону в Ньеппском лесу.

На следующее утро Дивизия СС особого назначения начала штурм леса. На правом фланге наступал полк Германия, на левом - полк Дер Фюрер. Тем временем разведывательный батальон продвигался вперед, образуя центр между 1-м и 3-м батальонами полка Дер Фюрер. Не удивительно, что лесистая местность облегчила британским защитникам леса возможность обороны. Они также полностью использовали оборонительные возможности хорошо сконструированных полевых фортификационных сооружений.

Когда батальоны СС начали штурм Ньеппского леса, неприятельские стрелки нанесли им тяжелые потери. На правом фланге наступающих частей снайперы британского Собственного Ее Величества Королевы Западно-Кентского полка встретили полк СС Германия градом смертоносного свинца. Невзирая на эти сложности, "зеленые эсэсовцы" не ослабляли своих усилий, направленных на то, чтобы выбить британские гарнизоны из леса, используя свое численное превосходство и ведя бой в чрезвычайно агрессивной манере.

В конце этого столь богатого событиями дня бойцы полка Германия с боем дошли до города Хаверскерк, в то время, как полк Дер Фюрер прорвался через Буа д’Амон и достиг Ньеппского канала. В этих районах эсэсовцы нашли противотанковые ружья, брошенные спешно отступавшими неприятельскими солдатами. Испытав это оружие на устроенном из подсобных средств стрельбище, немцы пришли к выводу, что бронебойные пули, выпущенные из трофейных ПТР, сильно отклоняются от цели. Этот вывод оказался неправильным, что доказало в дальнейшем применение британцами аналогичного оружия под Дюнкерком.

26 мая англичанам и французам стало ясно, что попытки прорваться из "котла" на юг совершенно бессмысленны и никакого успеха принести не смогут. Сопротивление бельгийцев вскоре совершенно ослабло, и окруженным остался один единственный выход - отступление к морю. Началась операция "Динамо"(кодовое обозначение мероприятий по эвакуации союзных войск, окруженных немцами в районе Дюнкерка). Британские Экспедиционные Силы, бросив всю свою технику (три тысяч и артиллерийских орудий, шестьсот танков, сорок пять тысяч автомобилей и еще много всякого военного имущества) ринулись к Ла Маншу искать спасения на борту английских кораблей.

День 28 мая принес большое облегчение армиям Третьего Рейх а, наступавшим на Дюнкеркский котел. В этот день король бельгийский Леопольд III капитулировал со всей своей армией. Капитуляция бельгийцев позволила действовавшим ранее против них германским 6-й и 18-й армиям ударить по восточному краю занимаемого союзными войсками периметра. Эта капитуляция, в сочетании с успешным наступлением танковых групп фон Клейста и Гота южнее и западнее Дюнкерка загнало отступающие силы союзников на небольшой и узкий клочок земли между городом Ипром на востоке и франко-бельгийской границей. Поскольку Ньеппский лес теперь располагался на территории клина, направленного на изоляцию и окружение, командование Британскими Экспедиционными Силами отозвало с этого угрожаемого участка Собственный Ее Величества Королевы Западно-Кентский полки другие полки и отвело их на позиции в непосредственной близости к проливу Ла Манш.

В то время как полк Германия, полк Дер Фюрер и разведывательный батальон сражались с англичанами в Ньеппском лесу, Штейнер во главе своего полка Дойчланд в составе 3-й танковой дивизии продвигался на Мервиль. 27 мая эта часть "зелёных СС" натолкнулась на новую линию обороны англичан вдоль Лисского канала. После артиллерийской подготовки, ослабившей оборону неприятельских позиций, Штейнер бросил свой 3-й батальон на обороняющихся англичан и обратил их в бегство. В тот же день, но несколько позднее два батальона переправились на другой берег Лисского канала и создали плацдармы для переправы следовавших за ними основных германских сил.

К этому времени дивизии СС Мёртвая голова полагалось уже давно прибыть в данный район, чтобы помочь укрепить германский контроль над данным участком канала, однако в действительности она все еще находилась на расстоянии нескольких километров от него. Между тем полк СС Дойчланд был контратакован британскими механизированными частями. Несмотря на доблестное сопротивление солдат СС, их винтовки и гранаты не могли пробить броню наступавших на них британских танков. Понеся огромные потери, они были спасены от окончательного уничтожения только прибытием роты противотанковых орудий из состава дивизии Мёртвая голова, сосредоточенным огнем отбивших британскую танковую атаку. Под прикрытием огня расположенных поблизости артиллерийских батарей уцелевшие британские танки, наконец, отступили.

Общий вывод, который сделали для себя командиры и чины частей СС из хода боев на Западе, судя по воспоминаниям уцелевших ветеранов, сводился, в основном, к следующему. Германские 37-миллиметровые противотанковые пушки-"колотушки" оказались малоэффективными против танков западных союзников - в особенности против тяжелых (пехотных) английских танков типа "Матильда", "Валлентайн" и "Черчилль"(расстреливать которые приходилось почти в упор или же при помощи 88-миллиметровых зенитных орудий - там, где они имелись на вооружении!) и против средних (крейсерских) танков "Крузейдер" и "Кромвель". Что же касалось легких танков неприятеля - например, английских "Тетрархов", то (как вспоминал в беседе с автором ветеран полка Дер Фюрер Вальтер Розенвальд) при попадании в них снарядов немецких тридцатисемимиллиметровок они "загорались, как спички".

"Дерзай - и ты станешь тем, кем ты желаешь быть"

(Уильям Шекспир. "Двенадцатая ночь")

После окончания боев за Лисский канал и Ньеппский лес Дивизия СС особого назначениябыла отведена в район Камбрэ, где ей был предоставлен короткий отдых, после чего ей предстояло 31 мая возобновить преследование отступающих английских войск. В то время, как полк Германия продвигался через Мон де Кат, полк Дер Фюрер вступил в город Кассель. Стоя на вершине холма, возвышавшегося в черте города, солдаты наслаждались представшим их взорам великолепным видом Дюнкеркского периметра. Им не представилось возможности принять участия в завершающем ударе с целью затянуть узел на горле окруженных англо-французских войск, теснившихся в котле в ожидании эвакуации в Англию. Вечером 1 июня 1940 года Дивизия СС особого назначения получила приказ отойти из района Дюнкерка и передислоцироваться в район Бапома, где ей предстояло принять в свой состав пополнение.

В это время дивизия Гауссера получила около двух тысяч офицеров и нижних чинов для пополнения потерь, понесенных дивизией в боях с момента начала операции "Гельб". Благодаря прибывшему пополнению большинство рот дивизии было, наконец, укомплектовано полностью, так что теперь караульную службу и другие не слишком привлекательные обязанности каждому отдельно взятому чину дивизии приходилось нести не так часто, как раньше. Когда немцы 4 июня 1940 года заняли, наконец, Дюнкерк, Дивизия СС особого назначения и другие соединения уже полным ходом готовились к началу операции "Рот" (оперативного плана "Красный", разработанного ОКХ с целью завоевания остальной части Франции).

Этот оперативный план предусматривал продвижение трех групп германских армий на юг по трем оперативным направлениям. К северу от Реймса, Группа армий "Б" приступила к осуществлению оперативного плана "Рот", начав 5 июня наступление на обширной территории, простиравшейся от атлантического побережья до реки Эн. Через четыре дня после того, как силы фон Бока начали это наступление, Группа армий "А" последовала за ними, двинувшись в коридор между рекой и франко-германской границей. В то время, как французские дивизии, занимавшие в качестве гарнизонов "линию Мажино", обращали все свое внимание на неприятеля, нависавшего над ними с Запада, Группа армий "Ц" перешла границу и нанесла удар по "линии Мажино" с восточного направления. В результате французские солдаты 2-й и 3-й группы армий оказались в окружении, сжатые, как тисками, двумя мощными германскими группировками.

Хотя французская армия все еще имела в своем составе не менее шестидесяти дивизий, дислоцированных южнее реки Соммы, она была ослаблена огромными потерями и обескровлена воздушными ударами "люфтваффе". Все это сыграло на руку германским Группам армий "А" и "Б", прорвавшим оборонительную линию, спешно созданную французским генералом Максимом Вейганом, сменившим на посту Главнокомандующего генерала Гамелена, вдоль реки Эн. Быстро прорвав "линию Вейгана", германцы продолжали быстро продвигаться на юг, не снижая темпа. 14 июня войска Группы армий "Б", не встречая сопротивления, вступили в Париж, покинутый правительством Французской республики и объявленный "открытым городом". Флаг с коловратом взвился над Эйфелевой башней.

Каждый француз заранее чувствовал себя жертвой.

(Эммануэль д’Астье. "Семь дней поражения")

Не удивительно, что фактическая сдача столицы привела к резкому падению боевого духа французских солдат и воодушевило немцев на усиление натиска на всех направлениях. Три дня спустя окруженная французская Восточная армия пришла в полный беспорядок, когда мощные танковые клинья Групп армий "А" и "Ц" при поддержке эскадрилий тяжелых и пикирующих бомбардировщиков врезались в "котел" южнее города Нанси. 22 июня 1940 года все французские силы, сосредоточенные в данном районе, капитулировали.

В ходе реализации оперативного плана "Рот" Дивизия СС особого назначения действовала в составе танковой группы фон Клейста и участвовала в продвижении южнее реки Соммы в качестве части Группы армий "Б" на западе. В ночь перед началом операции дивизия подверглась ожесточенному, но неэффективному артиллерийскому обстрелу, понеся при этом незначительные потери. На следующий день полки СС контратаковали. Невзирая на разрушение моста, которым они намеревались воспользоваться для переправы через реку, расчеты артиллерийского полка СС и рот тяжелого оружия начали обстрел неприятельских позиций на противоположном берегу. Тем временем гренадёры полка Дойчланд форсировали реку и сразу же вынудили обороняющихся французов к поспешному отступлению.

По мере приближения немцев к Парижу французы начали оказывать наступавшей дивизии СС более упорное сопротивление. Хотя полку Дер Фюрер удалось форсировать реку Эн, сосредоточенный неприятельский огонь вынудил Гауссера отвести свои силы назад и избрать для них более восточный маршрут, где сопротивление французов было не столь упорным. После вступления войск Группы армий "Б" в Париж Дивизия СС особого назначения и другие части танковой группы фон Клейста продолжали свое наступление в южном направлении, стремясь как можно глубже вклиниться в глубь французской территории, по мере того, как сопротивление неприятеля ослабевало. В то время, как XVI танковый корпус на юго-востоке дошел до города Дижона, части Гауссера в составе XIV моторизованного корпуса продолжали продвигаться по юго-западной Франции.

В этом регионе СС - Ферфюгунгсдивизион разгромила неприятельские силы, сосредоточенные вокруг Орлеана, Тура и Пуатье, после чего позволила себе краткий отдых. На тот момент участие во вторжении стало для войск Гауссера, по мере их продвижения к франко-испанской границе, все более трудно переносимым вследствие все возраставшей жары. Близ города Ангулема Феликс Штейнер, рота полка Дойчланд и группа эсэсовцев-артиллеристов, в поисках подходящих квартир внезапно заметили приближавшуюся колонну отступавших французских солдат, принявших немецких солдат за английских.

Заметив эти войска и дав им беспрепятственно войти в город, части "зелёных СС" окружили Ангулем. Германские командиры встретились с мэром города и предупредили его, что разрушат город артиллерией в случае малейшего сопротивления. Тем временем Дивизия СС особого назначения вступила в город. Мэр, не колеблясь, принял ультиматум. Немцы разоружили небольшой гарнизон города и отконвоировали французских военнопленных в штаб-квартиру Штейнера. В завершающий период кампании дивизия СС осуществила еще несколько аналогичных операций. За это время части СС взяли в общей сложности тридцать тысяч пленных, потеряв за время своего марша по юго-западной Франции всего тридцать три человека убитыми, ранеными и больными.

25 июня завершилась операция "Рот". Новое французское правительство - уже не Французской республики, а Французского государства(Etat Francais)! - во главе с героем Великой войны - восьмидесятичетырёхлетним старцем маршалом Анри Филиппом Петэном(прославленным защитником знаменитой крепости Верден в 1916 году) согласилось с условиями мира, продиктованного державами Оси (к тому времени Франции объявила войну и расхрабрившаяся фашистская Италия, захватившая район Ниццы). По условиям заключенного перемирия Франция оказалась разделенной на две зоны. Южная зона, не оккупированная германскими войсками, оказалась под управлением маршала Петэна, в качестве номинально независимого, дружественного державам Оси государства, со столицей в небольшом курортном городке Виши. Северная, значительно большая по размеру, часть Франции оказалась под германским контролем. Кроме того, к оккупированной немецкими войсками зоне относилась узкая полоска атлантического побережья, доходившая до франко-испанской границы. Дивизия СС особого назначения" и дивизия Мёртвая голова несли охрану этой территории до начала июля 1940 года. Если верить воспоминаниям Отто Скорцени, служившего в описываемое время в рядах дивизии СС - ФТ, ей, вместе с другими германскими, а также испанскими частями предстояло участвовать в намеченной Гитлером, но отменённой из-за слишком долгих колебаний испанского каудильо Франсиско Франко, не желавшего раньше времени ссориться с могущественной Британской империей, операции по захвату английской военно-морской крепости Гибралтар - "ключа к Средиземному морю".

В ходе кампаний в Западной Европе немцы потеряли около двадцати семи тысяч человек убитыми, сто одиннадцать тысяч ранеными и более восемнадцати тысяч пропавшими без вести. Французы потеряли девяносто две тысяч и убитыми, двести пятьдесят тысяч ранеными и не менее одного миллиона четырехсот пятидесяти тысяч пленными, в то время, как их западные союзники отделались более легкими потерями. Англичане потеряли всего три тысяч и четыреста пятьдесят семь человек убитыми и около шестнадцати тысяч ранеными. Голландцы потеряли две тысяч и восемьсот девяносто человек убитыми и шесть тысяч восемьсот восемьдесят девять ранеными, а бельгийцы - семь тысяч пятьсот человек убитыми и пятнадцать тысяч восемьсот пятьдесят ранеными.

Для чинов дивизий Ваффен СС боевые действия в Западной Европе явились новой возможностью продемонстрировать свою боевую выучку и воинское мастерство. После завершения завоевания Франции многие из них были награждены и повышены в звании за отвагу и мужество, проявленные в боях. Среди чинов дивизии СС особого назначения были награждены Рыцарским Крестом Железного креста оберштурмфюрер Фриц Фогтиз разведывательного батальона, штурмбанфюрер СС Фриц Виттиз 1-го батальона полка Дойчланд и гауптштурмфюрер СС Людвиг Кепплингериз 11-й роты полка Дер Фюрер. Кроме того, Феликс Штейнер получил Рыцарский Крест Железного Креста за успешное командование полком Дойчланд, а Георг Кепплер- за не менее успешное командование полком Дер Фюрер.

Примечания:

Пентаграмма, или пенткаль (пантакль) - пятиконечная (в геральдике - "пятижальная")звезда(впервые встречающаяся еще на шумеро-аккадских глиняных табличках) магическая фигура, олицетворявшая у древних халдеев богиню "утренней звезды" Иштар (Истару), чьё имя буквально означает "(пятиконечная) звезда" (халдейская Иштар-Истара соответствует финикийской Астарте, ханаанской Ашереи парфяно-армянской Астхик-Астлик); считавшаяся эмблемой пифагорейцев("пентальфа") и относившаяся - наряду с гексаграммой(шестиконечной "печатью Давида" или "звездой Соломона") - к числу наиболее распространённых в колдовской практике поздней античности и Средневековья магических символов, исподволь проникнув и в геральдику. В эпоху европейского Просвещения (XVII в.) утвердилась в качестве одного из излюбленных символов розенкрейцерови франкмасонов, став, в частности, одной из главных фигур государственных герба и флага Соединённых Штатов Америки (отцы-основатели которых составляли отдельную масонскую ложу). Перевёрнутая пентаграмма(как схематическое изображение головы козла, в виде которого Люцифер являлся своим адептам на шабашахи "чёрных мессах") символизирует и поныне сатанинскую (люциферианскую) антицерковь. Может быть, именно поэтому, звёзды на погонах и петлицах германский армии, штурмовых отрядов СА и СС при Гитлере (как, впрочем, и у многих бойцов белых добровольческих корпусов - например, русско-немецкого "Балтийского ландесвера" в 1918–1919 гг.) были не пятиконечными, а четырёхугольными. Несмотря на все эти неоспоримые факты, красная пятиконечная звезда осталась у нас в России всеобъемлющим символом "славы нашего оружия", со времен основания наркомвоенмором Л.Д. Троцким в 1918 году Красной армии (на первом ордене которой - ордене Боевого Красного знамени - была изображена именно перевёрнутая пентаграмма) и для многих наших соотечественников, будучи в их искаженном десятилетиями большевицкой пропаганды сознании прочно связанной с понятиями верности воинскому долгу, героизма и побед на полях Великой Отечественной войны. Впрочем, отсутствие единого историко-философского подхода к возрождающейся ныне в нашей стране традиционно-исторической национальной российской символике неизбежно и почти что повсеместно приводит к неожиданному, абсолютно химерическому сочетанию в одном из её атрибутов (например, на поле герба, полотнище флага или боевого знамени) совершенно антагонистичных и взаимно враждебных друг другу, по своей глубинной сути, символов. Так, например, унаследованный от единоверной нам православной Восточной Римской империи (Византии) древний символ русской государственности, по крайней мере, со времен Великого князя Московского и государя всея Руси Ивана III - двуглавый орёл - оказался помещённым на знамени Вооружённых сил Российской Федерации вместе с… пятиконечными звёздами (!), под знаком которых на русской земле ещё совсем недавно велась беспощадная, кровавая борьба не только с культурно-исторической и религиозно-нравственной русской самобытностью, но и с самой этнической целостностью великороссов!

Перед самым окончанием Второй мировой войны, весной 1945 года, XV Казачий Кавалерийский Корпус германского вермахтапод командованием генерала Гельмута фон Паннвицабыл включен в состав войск СС под названием XIV Казачьего Кавалерийского Корпуса СС, что, однако, в сложившихся к тому времени условиях носилочисто формальный характер (так, например, никто из чинов корпуса, кроме самого фон Паннвица, не имел эсэсовского звания, не носил эсэсовской формы и обязательных для всех чинов СС личных номеров, вытатуированных под мышкой).

Freikorps; в русскоязычной литературе почему-то часто пишут об этих белых немецких отрядах в единственном числе - "Добровольческий корпус" - хотя речь идет о более чем двух тысяч ах частей и подразделений, никогда не имевших ни единого командования, ни единой организации!

Норв.: Nasjonal Samling (NS); аналогичное (ЗБОР)название носила сербская православно-монархическая фашистская организация Дмитрие Лётича, сотрудничавшая с германскими оккупационными властями в годы Второй мировой, из числа членов которой был сформирован "Сербский Добровольческий корпус СС" (Serbisches Freiwilligenkorps der SS).

Нем.: Macht mir den rechten Fluegel stark!

Англ.: British Expeditionary Force (BEF); в русскоязычной литературе также принято выражение "Британский Экспедиционный Корпус" (БЭК).

Тем более впечатляющим, с учетом малочисленности голландской армии, выглядит тот факт, что в дальнейшем в составе Ваффен СС сражались две полностью укомплектованные голландцами дивизии плюс значительный голландскийконтингент в составе дивизии СС "Викинг", не считая голландских ("германских") территориальных "частей СС общего назначения в Нидерландах", или "нидерландских частей СС общего назначения" (Algemeene SS in Nederland/Nederlaandsche SS).