ประวัติกฎจราจร. จากประวัติกฎจราจร

คุณอาจจะแปลกใจที่เห็นพาดหัวข่าวนี้และคิดว่า “ข้ามถนนยากจริงหรือ?” คนเดินถนนบางคนเชื่อว่าพวกเขาเพียงแค่ต้องวิ่งข้ามถนนอย่างรวดเร็วและทุกอย่างจะเป็นไปตามระเบียบ

ตรงกันข้าม คนอื่น ๆ อดทนรอจนกว่าจะไม่มีรถคันเดียวบนท้องถนนเลย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากจนคุณสามารถยืนรอเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อรอเวลาที่จะสามารถข้ามถนนได้

จะทำอย่างไร? วิธีข้ามถนน?

คุณรู้อยู่แล้วว่าคุณสามารถข้ามถนนที่ทางข้ามถนนยกระดับหรือใต้ดินได้เช่นเดียวกับสัญญาณไฟจราจรสีเขียวที่อนุญาต แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มข้ามถนน ให้พิจารณาว่าการจราจรบนทางนั้นเป็นทางเดียวหรือสองทาง ท้ายที่สุดแล้วกฎสำหรับการข้ามถนนที่ต่างกันนั้นแตกต่างกัน

แต่เหนือสิ่งอื่นใด คุณต้องรู้เป็นอย่างดีกฎทั่วไป :

• ก่อนข้ามถนนให้หยุดที่ขอบทางเท้า
• มองซ้ายขวาอย่างระมัดระวัง และดูว่านี่เป็นถนนเดินรถทางเดียวหรือสองทาง
• ก่อนที่คุณจะเริ่มข้ามถนน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถทุกคันอยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากคุณที่จะข้าม
• ข้ามถนนด้วยความเร็วที่รวดเร็ว แต่อย่าวิ่ง
• ข้ามถนนเป็นมุมขวาไปที่ทางเท้าไม่ใช่เป็นมุม

และที่สำคัญที่สุดคือ ข้ามถนนต้องระวังตลอดเวลา!

คุณรู้อยู่แล้วว่าเมื่อข้ามถนนใด ๆ คุณต้องระมัดระวังและปฏิบัติตามกฎทั่วไป แต่นอกเหนือจากกฎทั่วไปแล้วยังมีกฎเมื่อข้ามถนนที่มีการจราจรแบบสองทาง

เมื่อข้ามถนนสองทางควรปฏิบัติตนอย่างไร?

สำหรับคุณ อาจดูเหมือนมีกฎเกณฑ์มากเกินไป และเป็นการยากหรือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจำกฎเหล่านั้น แต่จะดีกว่ามากที่จะใช้เวลาเรียนรู้กฎสำหรับการข้ามถนน มากกว่าเสี่ยงต่อสุขภาพและชีวิตของคุณ!

เมื่อข้ามถนนทางเดียว คุณต้องประพฤติต่างจากเมื่อข้ามถนนสองทางเล็กน้อย เมื่อเข้าใกล้ถนนที่มีการจราจรแบบทางเดียวก่อนอื่นให้กำหนดว่าการขนส่งไปทางไหน - ทางขวาหรือทางซ้าย

ก่อนที่คุณจะเริ่มข้ามถนนทางเดียว จำไว้ว่าคุณสามารถข้ามได้ทันทีเท่านั้นที่นี่จะหยุดกลางถนนไม่ได้!ท้ายที่สุดแล้ว บนถนนสายนี้ รถยนต์จะแล่นไปตลอดความกว้างของทางด่วน ดังนั้นเราจึงเตือนคุณอีกครั้ง: เมื่อข้ามถนนทางเดียว คุณไม่สามารถหยุดตรงกลางได้

ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าคุณสามารถข้ามถนนดังกล่าวได้ก็ต่อเมื่อคุณแน่ใจว่ายานพาหนะทุกคันอยู่ห่างจากคุณเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนผ่านอย่างปลอดภัย ดังนั้น ก่อนอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการขนส่งอยู่ไกลจากคุณ และจำระยะเบรกไว้ด้วย!

อย่าลืมตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรถเคลื่อนที่ถอยหลังใกล้กับทางข้ามถนน เริ่มข้ามถนนอย่างรวดเร็ว แต่อย่าวิ่ง เดินเป็นมุมขวาไปที่ทางเท้าไม่ใช่เป็นมุม

เมื่อข้ามถนนทางเดียวอย่าลืมดูข้างถนนที่มีการจราจรติดขัด

ในสมัยโบราณไม่มีรถยนต์ส่วนตัวหรือระบบขนส่งสาธารณะ ยังไม่มีรถม้าเลย ผู้คนต่างเดินจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง แต่พวกเขาจำเป็นต้องรู้ว่าถนนสายอื่นนำไปสู่ที่ใด และเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาที่จะต้องรู้ว่าเหลือระยะทางอีกเท่าใดเพื่อไปยังที่ที่ถูกต้อง เพื่อถ่ายทอดข้อมูลนี้ บรรพบุรุษของเราได้วางหินบนถนน แตกกิ่งก้านในลักษณะพิเศษ และทำรอยบากบนลำต้นของต้นไม้

และในกรุงโรมโบราณ ย้อนกลับไปในสมัยจักรพรรดิออกัสตัส สัญญาณแรกปรากฏว่าเรียกร้อง - "ให้ทาง" หรือเตือน - "ที่นี่เป็นสถานที่อันตราย" นอกจากนี้ ชาวโรมันเริ่มวางเสาหินตามถนนสายที่สำคัญที่สุด พวกเขาแกะสลักระยะทางจากเสานี้ไปยังจตุรัสหลักในกรุงโรม - ฟอรัมโรมัน เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นป้ายบอกทางแรก

ในรัสเซียใน XVI ศตวรรษภายใต้ซาร์ Fedor Ioannovich บนถนนที่นำจากมอสโกไปยังที่ดินของราชวงศ์ Kolomenskoye มีเหตุการณ์สำคัญสูง 4 เมตร นี่คือที่มาของนิพจน์ "Kolomenskaya Verst"

ภายใต้ปีเตอร์ที่ 1 ระบบของเหตุการณ์สำคัญปรากฏขึ้นบนถนนทุกสายของจักรวรรดิรัสเซีย เสาถูกทาด้วยลายเส้นขาวดำ เพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้นทุกช่วงเวลาของวัน พวกเขาระบุระยะทางจากนิคมหนึ่งไปอีกนิคมหนึ่งและชื่อของพื้นที่

แต่ความต้องการป้ายถนนอย่างจริงจังเกิดขึ้นพร้อมกับรถยนต์

ในปี 1900 ที่การประชุมของ International Tourist Union มีการตกลงกันว่าป้ายถนนทั้งหมดไม่ควรมีจารึก แต่เป็นสัญลักษณ์ที่เข้าใจได้สำหรับทั้งชาวต่างชาติและคนที่ไม่รู้หนังสือ

ในปี พ.ศ. 2446 ป้ายถนนแรกปรากฏบนถนนในกรุงปารีส และ 6 ปีต่อมา ที่งานประชุมนานาชาติที่ปารีส พวกเขาตกลงที่จะติดตั้งป้ายถนนทางด้านขวา ในทิศทางของการเดินทาง 250 เมตร ก่อนเริ่มส่วนอันตราย ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งป้ายบอกทางสี่ป้ายแรก พวกเขารอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้แม้ว่ารูปลักษณ์ของพวกเขาจะเปลี่ยนไป ป้ายเหล่านี้มีชื่อว่า:"ถนนขรุขระ", "เลี้ยวอันตราย", “การข้ามถนนที่เท่าเทียมกัน”และ "ทางข้ามทางรถไฟมีรั้วกั้น".

ในปี พ.ศ. 2452 ป้ายถนนแรกปรากฏอย่างเป็นทางการในรัสเซีย

จากนั้นจึงกำหนดจำนวนป้าย รูปร่าง และสี

มีอยู่ช่วงหนึ่งที่มีแต่คนขี่ม้า รถรบ และเกวียนลากเท่านั้นที่ขี่ไปตามถนนและตามท้องถนน พวกเขาถือได้ว่าเป็นรถคันแรก พวกเขาเดินทางโดยไม่ปฏิบัติตามกฎใด ๆ และมักจะชนกัน ท้ายที่สุด ถนนในเมืองต่างๆ ในสมัยนั้นแคบมาก ถนนคดเคี้ยวและเป็นหลุมเป็นบ่อ เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องปรับปรุงการเคลื่อนไหวตามท้องถนนและถนน กล่าวคือ สร้างกฎเกณฑ์ที่จะทำให้การเคลื่อนไหวบนพวกเขาสะดวกและปลอดภัย

กฎข้อแรกของถนนปรากฏเมื่อกว่า 2,000 ปีที่แล้วภายใต้การนำของจูเลียส ซีซาร์

พวกเขาช่วยควบคุมการจราจรบนถนนในเมือง กฎเหล่านี้บางข้อยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น ในสมัยโบราณนั้น อนุญาตให้สัญจรทางเดียวบนถนนหลายสาย

ในรัสเซีย การจราจรถูกควบคุมโดยพระราชกฤษฎีกาของซาร์ ดังนั้นในพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินีแอนนา อิโออันนอฟนา ค.ศ. 1730 จึงมีคำกล่าวว่า “สำหรับผู้ขับแท็กซี่และบุคคลอื่นๆ ในทุกระดับ ให้ขี่ม้าด้วยสายรัดนิรภัยด้วยความกลัวและความระมัดระวังอย่างเงียบๆ และบรรดาผู้ไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้จะถูกเฆี่ยนด้วยแส้และถูกเนรเทศไปทำงานหนัก และในพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินีแคทเธอรีนที่ 2 กล่าวว่า "บนท้องถนน โค้ชต้องไม่กรีดร้อง เป่านกหวีด ส่งเสียง หรือดีดเมื่อใดก็ได้"

ในตอนท้ายของ XVIII ศตวรรษ "เกวียนขับเคลื่อนด้วยตนเอง" คันแรกปรากฏขึ้น - รถยนต์ พวกเขาขับรถช้ามากและทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์และเยาะเย้ยมากมาย ตัวอย่างเช่น ในอังกฤษ พวกเขาแนะนำกฎที่บุคคลที่มีธงสีแดงหรือโคมไฟต้องเดินไปหน้ารถแต่ละคันและเตือนรถม้าและผู้ขับขี่ที่พวกเขาพบ และความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน 3 กม. / ชม. นอกจากนี้ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ให้สัญญาณเตือนภัย เป็นกฎ ห้ามลด ห้ามหายใจ และคลานเหมือนเต่า

แต่ทั้งๆที่ทุกอย่างก็มีรถมากขึ้นเรื่อยๆ และใน 1893 กฎข้อแรกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ปรากฏในฝรั่งเศส ในตอนแรก ประเทศต่างๆ มีกฎเกณฑ์ที่แตกต่างกัน แต่มันก็ไม่สะดวกมาก

ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2452 ในการประชุมนานาชาติที่ปารีส ได้มีการนำอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนนมาใช้ ซึ่งกำหนดกฎเกณฑ์ที่เหมือนกันสำหรับทุกประเทศ อนุสัญญานี้แนะนำป้ายถนนแรกซึ่งกำหนดหน้าที่ของผู้ขับขี่และคนเดินเท้า

คุณรู้หรือไม่ว่าสัญญาณไฟจราจรดวงแรกที่เราคุ้นเคยปรากฏขึ้นเมื่อใด

ปรากฎว่าพวกเขาเริ่มควบคุมการจราจรด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์กลไกเมื่อ 140 ปีที่แล้วในลอนดอน สัญญาณไฟจราจรดวงแรกตั้งอยู่ใจกลางเมืองบนเสาสูง 6 เมตร ดำเนินการโดยบุคคลที่ได้รับมอบหมายพิเศษ ด้วยความช่วยเหลือของระบบสายพาน เขายกและลดลูกศรของอุปกรณ์ จากนั้นลูกศรก็ถูกแทนที่ด้วยตะเกียงที่ใช้แก๊สส่องสว่าง มีแว่นตาสีเขียวและสีแดงอยู่ในโคมไฟ และสีเหลืองยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น

สัญญาณไฟจราจรไฟฟ้าดวงแรกปรากฏขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในเมืองคลีเวนด์ เมื่อปี พ.ศ. 2457 เขามีเพียงสองสัญญาณ - สีแดงและสีเขียว - และถูกควบคุมด้วยตนเอง สัญญาณสีเหลืองเข้ามาแทนที่เสียงนกหวีดเตือนของตำรวจ แต่หลังจาก 4 ปี สัญญาณไฟจราจรไฟฟ้าสามสีพร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติก็ปรากฏขึ้นในนิวยอร์ก

ที่น่าสนใจก็คือ ในสัญญาณไฟจราจรดวงแรกนั้น สัญญาณสีเขียวอยู่ที่ด้านบนสุด แต่แล้วก็ตัดสินใจว่าควรวางสัญญาณสีแดงไว้ด้านบน และตอนนี้ในทุกประเทศทั่วโลก สัญญาณไฟจราจรถูกจัดเรียงตามกฎข้อเดียว: ที่ด้านบน -แดง, กลาง - เหลือง, ล่าง - เขียว

ในประเทศของเรา สัญญาณไฟจราจรดวงแรกปรากฏขึ้นในปี 1929 ที่กรุงมอสโก ดูเหมือนนาฬิกาทรงกลมที่มีสามส่วน - แดง เหลือง เขียว และผู้ควบคุมการจราจรก็หมุนลูกศรด้วยตนเองโดยตั้งค่าเป็นสีที่ต้องการ

จากนั้นในมอสโกและเลนินกราด (ตามที่เรียกกันว่าเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) มีสัญญาณไฟจราจรไฟฟ้าที่มีสามส่วนของประเภทที่ทันสมัย และในปี 1937 ที่ Leningrad บนถนน Zhelyabov (ปัจจุบันคือถนน Bolshaya Konyushennaya) สัญญาณไฟจราจรสำหรับคนเดินถนนสายแรกก็ปรากฏขึ้น

ย้อนกลับไปข้างหน้า

ความสนใจ! การแสดงตัวอย่างสไลด์มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้นและอาจไม่ได้แสดงถึงขอบเขตทั้งหมดของการนำเสนอ หากคุณสนใจงานนี้ โปรดดาวน์โหลดเวอร์ชันเต็ม

เป้า:

• เพื่อแนะนำนักเรียนเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของถนนและกฎจราจร
• ดึงความสนใจของนักเรียนให้ศึกษาและปฏิบัติตามกฎจราจร

โสตทัศนูปกรณ์:อัลบั้มภาพวาดในหัวข้อ

“ประวัติการพัฒนาถนนและกฎจราจร”

1. เรื่องของครูเรื่องถนน

มันนานมากแล้ว ผู้คนอาศัยอยู่ท่ามกลางป่าทึบ พวกเขาเลี้ยงวัว ล่าสัตว์ เก็บน้ำผึ้งจากผึ้งป่า ตกปลา และหว่านในที่ดินเล็กๆ ตอนนั้นเป็นเรื่องยากที่ผู้คนจะเดินผ่านป่าทึบ แต่มีความจำเป็นสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นผู้คนจึงเริ่มตัดเส้นทางในป่า พวกเขาถูกเรียกว่า "เส้นทาง" "ปุติกส์" เชื่อมโยงการตั้งถิ่นฐานเข้าด้วยกันพวกเขาเริ่มถูกเรียกว่าถนน ถนนเป็นเส้นทางจากนิคมหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

ครู:

2. เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ขี่บนหลังม้า รถรบ และเกวียนเริ่มขี่ไปตามถนนและตามท้องถนน พวกเขาถือได้ว่าเป็นรถคันแรก พวกเขาเดินทางโดยไม่ปฏิบัติตามกฎใด ๆ และมักจะชนกัน ท้ายที่สุดแล้ว ถนนในเมืองต่างๆ ในสมัยนั้นมักจะคับแคบ และถนนก็คดเคี้ยวและเป็นหลุมเป็นบ่อ เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องปรับปรุงการเคลื่อนไหวตามท้องถนนและถนน กล่าวคือ สร้างกฎเกณฑ์ที่จะทำให้การเคลื่อนไหวบนพวกเขาสะดวกและปลอดภัย

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาถนนและกฎข้อแรกของถนนมีต้นกำเนิดในกรุงโรมโบราณ

3. กฎข้อแรกของถนนปรากฏเมื่อกว่า 2,000 ปีที่แล้วภายใต้การดูแลของจูเลียส ซีซาร์

Julius Caesar แนะนำการจราจรทางเดียวบนถนนหลายสายในเมืองในช่วง 50 ปีก่อนคริสตกาล ตั้งแต่พระอาทิตย์ขึ้นและก่อนพระอาทิตย์ตกประมาณสองชั่วโมง (เวลาสิ้นสุดของวันทำการ)ห้ามผ่านเกวียนส่วนตัวและรถรบ

ผู้เยี่ยมชมเมืองต้องเดินทางในกรุงโรมด้วยการเดินเท้าหรือนั่งกระเช้า (เปลบนเสายาว)และขนส่งไปจอดนอกเมือง

ในเวลานั้นมีบริการกำกับดูแลที่ตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ ส่วนใหญ่เป็นอดีตนักผจญเพลิง

หน้าที่ของบริการนี้รวมถึงการป้องกันสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างเจ้าของรถ ทางแยกไม่ได้ถูกควบคุม บรรดาขุนนางเพื่อให้แน่ใจว่าทางฟรีสำหรับตัวเองได้ส่งนักวิ่งไปข้างหน้า พวกเขาปลดปล่อยถนนและเหล่าขุนนางจึงสามารถผ่านไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างเสรี

4. อนุสรณ์สถานอันยาวนานที่สุดแห่งหนึ่งของกรุงโรมโบราณคือเครือข่ายถนนที่เชื่อมระหว่างจังหวัดต่างๆ ของจักรวรรดิ และถึงแม้จะไม่ใช่ถนนทุกสายที่มุ่งสู่กรุงโรม แต่ถนนทุกสายล้วนมีต้นกำเนิดมาจากเมืองนิรันดร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางอัปเปียน - "ราชินีแห่งถนน" นี้

5. ถนนโรมันที่ "ถูกต้อง" เส้นแรกสร้างขึ้นโดยกองทัพและวางไว้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ต่อมาทางการได้ตรวจสอบถนนเหล่านั้นว่าเป็นวัตถุยุทธศาสตร์ ถนนที่มีความกว้างแบบคลาสสิกคือ 12 ม. สร้างขึ้นในสี่ชั้น ได้แก่ หินกรวด หินบด เศษอิฐ และหินก้อนใหญ่

หนึ่งในเงื่อนไขบังคับที่กำหนดไว้ก่อนเริ่มการก่อสร้างคือการเข้าถึงถนนได้อย่างต่อเนื่องในทุกสภาพอากาศ สำหรับสิ่งนี้ พื้นถนนไม่เพียงแต่สูงขึ้นจากภูมิประเทศ 40-50 ซม. แต่ยังมีรูปร่างลาดเอียงในส่วนที่เป็นเหตุให้ไม่เคยมีแอ่งน้ำบนนั้น ร่องระบายน้ำทั้งสองด้านของถนนทำให้น้ำไหลออก จึงไม่มีโอกาสกัดเซาะฐานราก

หนึ่งในลักษณะเด่นของถนนโรมันที่ลงไปในประวัติศาสตร์คือความตรง เพื่อประโยชน์ในการรักษาคุณลักษณะนี้ ความสะดวกมักจะเสียสละ: ถนนสามารถหันไปด้านข้างได้เพียงเพราะมีอุปสรรคร้ายแรงมาก มิฉะนั้น สะพานจะถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำ อุโมงค์ถูกขุดในภูเขา และเนินเขาที่อ่อนโยนไม่ได้ ถือเป็นปัญหาอย่างหนึ่ง นักท่องเที่ยวจึงมักต้องปีนขึ้นและลงที่สูงชัน

6. โครงข่ายถนนขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม: โรงแรมขนาดเล็ก โรงตีเหล็ก คอกม้า - ทั้งหมดนี้สร้างขึ้นเมื่อสร้างพื้นถนน เพื่อที่ว่าเมื่อสิ้นสุดการทำงาน ทิศทางใหม่ก็จะใช้งานได้ทันที

7. ไม่เหมือนกับประเทศตะวันตก , ที่เกิดขึ้นบนที่ตั้งของอารยธรรมโบราณที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง - กรุงโรมโบราณ ถนนของรัสเซียตลอดประวัติศาสตร์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก บางส่วนเกิดจากความไม่ชอบมาพากลของสภาพธรรมชาติและภูมิศาสตร์ที่อารยธรรมรัสเซียก่อตัวขึ้น เนื่องด้วยสภาพอากาศที่เลวร้าย การมีสิ่งกีดขวางหลายประเภท เช่น ป่าไม้ พื้นที่ชุ่มน้ำ การก่อสร้างถนนในรัสเซียมักมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาใหญ่เสมอ

8. เนื่องจากความจริงที่ว่าดินแดนส่วนใหญ่ของรัสเซียถูกครอบครองโดยป่าที่ไม่สามารถเข้าถึงได้แม่น้ำจึงมีบทบาทเป็นถนน เมืองรัสเซียทั้งหมดและหมู่บ้านส่วนใหญ่ตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำ ในฤดูร้อนพวกเขาว่ายน้ำไปตามแม่น้ำในฤดูหนาวพวกเขาขี่เลื่อนหิมะ การสื่อสารทางบกถูกขัดขวางโดยกลุ่มโจรที่ตามล่าบนถนนในป่า

9. บางครั้งการไม่มีถนนกลายเป็นพรสำหรับประชากรในอาณาเขตของรัสเซีย ดังนั้นในปี 1238 บาตูข่านผู้ทำลายอาณาเขต Ryazan และ Vladimir-Suzdal ไม่สามารถเข้าถึง Novgorod ได้เนื่องจากการละลายในฤดูใบไม้ผลิและถูกบังคับให้หันไปทางใต้ การรุกรานของตาตาร์ - มองโกลมีบทบาทสองประการในการพัฒนาระบบถนนของดินแดนรัสเซีย

10. ในอีกด้านหนึ่ง จากการรณรงค์ของ Batu เศรษฐกิจของอาณาเขตของรัสเซียถูกทำลายอย่างทั่วถึง หลายสิบเมืองถูกทำลาย ซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้การค้าขายและความรกร้างว่างเปล่าของถนนลดลงในที่สุด ในเวลาเดียวกันหลังจากปราบรัสเซียตะวันออกเฉียงเหนือและทำให้มันเป็นส่วนหนึ่งของ Golden Horde พวกตาตาร์ก็แนะนำระบบไปรษณีย์ของพวกเขาในดินแดนรัสเซียซึ่งยืมมาจากประเทศจีนซึ่งในสาระสำคัญคือการปฏิวัติในการพัฒนาเครือข่ายถนน สถานีไปรษณีย์ Horde เริ่มตั้งอยู่ตามถนน

11. เจ้าของสถานีถูกเรียกว่าโค้ช (จาก Turkic "yamji" - "messenger") การบำรุงรักษาหลุมลดลงกับประชากรในท้องถิ่นซึ่งทำหน้าที่ใต้น้ำเช่น จำเป็นต้องจัดหาม้าและเกวียนให้กับทูตหรือผู้ส่งสารของ Horde

12. เป็นเวลานานในรัสเซีย การจราจรถูกควบคุมโดยพระราชกฤษฎีกา ดังนั้นในพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินีแอนนา อิโออันนอฟนาในปี ค.ศ. 1730 จึงมีคำกล่าวว่า “สำหรับคนขับรถแท็กซี่และคนอื่นๆ ในทุกระดับ ให้ขี่ม้าด้วยสายรัดนิรภัยด้วยความกลัวและความระมัดระวังอย่างเงียบๆ และในพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินีแคทเธอรีนที่ 2 กล่าวว่า "บนท้องถนน โค้ชไม่ควรตะโกน เป่านกหวีด ส่งเสียง หรือดีด"

13. ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 "เกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" คันแรกปรากฏขึ้น - รถยนต์ พวกเขาขับรถช้ามากและทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์และเยาะเย้ยมากมาย ตัวอย่างเช่น ในอังกฤษ พวกเขาแนะนำกฎที่บุคคลที่มีธงสีแดงหรือโคมต้องอยู่หน้ารถแต่ละคันและ

เตือนรถม้าและผู้ขับขี่ที่กำลังมาถึง และความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน 3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ให้สัญญาณเตือนภัย มีกฎเกณฑ์ดังนี้ ห้ามนกหวีด ห้ามหายใจ และคลานเหมือนเต่า

แต่ทั้งๆที่ทุกอย่างก็มีรถมากขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อเวลาผ่านไป มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมกฎ มีการระบุคุณลักษณะเมื่อขับผ่านทางแยก เปลี่ยนการจำกัดความเร็วเมื่อเข้าใกล้ทางแยก และห้ามแซงในส่วนที่ยาก กฎเพิ่มเติมประการหนึ่งคือกฎที่ให้ความสำคัญกับคนเดินถนนในการจราจร ขบวนแห่ทางศาสนาหรือพิธีศพก็มีข้อได้เปรียบในการเคลื่อนไหวเช่นกัน

14. พื้นฐานของ Rules of the Road สมัยใหม่ถูกวางเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2411 ในลอนดอน ในวันนี้ ที่ด้านหน้ารัฐสภาบนจัตุรัส สัญญาณรถไฟสายแรกปรากฏขึ้นในรูปแบบของจานสีที่มีการควบคุมด้วยกลไก สัญญาณนี้ถูกคิดค้นโดย J.P. Knight ผู้เชี่ยวชาญด้านสัญญาณแห่งเวลา

อุปกรณ์ประกอบด้วยปีกสัญญาณสองปีกและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปีกสัญญาณที่เกี่ยวข้องถูกระบุ:

ตำแหน่งแนวนอน - ไม่มีการเคลื่อนไหว

ตำแหน่งทำมุม 45 องศา - อนุญาตให้เคลื่อนไหวได้ แต่มีข้อควรระวัง

15. ในตอนแรก ประเทศต่างๆ มีกฎเกณฑ์ที่แตกต่างกัน แต่มันก็ไม่สะดวกมาก

ดังนั้นในปี พ.ศ. 2452 ที่การประชุมนานาชาติในกรุงปารีสจึงมีการนำอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์มาใช้ซึ่งกำหนดกฎเกณฑ์ที่เหมือนกันสำหรับทุกประเทศ อนุสัญญานี้แนะนำป้ายถนนแรกซึ่งกำหนดหน้าที่ของผู้ขับขี่และคนเดินเท้า

16. หลายปีที่ผ่านมา กฎจราจรได้มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม กำหนดคุณลักษณะเมื่อขับผ่านทางแยก เปลี่ยนความเร็วจำกัดเมื่อเข้าใกล้ทางแยก และห้ามแซงในส่วนที่ยาก

กฎจราจรฉบับแรกในรัสเซียตามท้องถนนและถนนได้รับการพัฒนาในปี 2483 เนื่องจากการพัฒนาการขนส่งทางถนนช้ากว่าในยุโรปและอเมริกา

ปัจจุบันกฎจราจรสมัยใหม่มีผลบังคับใช้ในรัสเซีย ซึ่งเราเรียนในห้องเรียนและกิจกรรมนอกหลักสูตร

กฎจราจรสมัยใหม่กำหนดหน้าที่ของผู้ขับขี่ คนเดินเท้า ผู้โดยสาร ป้ายบอกทาง ไฟจราจร ฯลฯ

ครูเน้นที่ข้อเท็จจริงที่ว่าในทุกประเทศทั่วโลก เด็ก ๆ พยายามที่จะไม่ละเมิดกฎของถนน เพราะพฤติกรรมที่ถูกต้องบนท้องถนนและบนถนนเป็นตัวบ่งชี้ถึงวัฒนธรรมของมนุษย์

บนถนนในหลายเมือง บนทางหลวงที่พลุกพล่าน การเคลื่อนตัวของยานพาหนะมักจะอยู่ในรูปแบบของลำธารที่ต่อเนื่องกัน มีประชากรกระจุกตัวอยู่ในเมืองต่างๆ ขณะนี้ประชากรมากกว่าครึ่งของประเทศอาศัยอยู่ในเมือง และทำให้จำนวนคนเดินถนนเพิ่มขึ้น ความเข้มข้นของยานพาหนะและคนเดินเท้าจำนวนมากบนถนนของการตั้งถิ่นฐานทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้นจำเป็นต้องมีการจัดการจราจรเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้เข้าร่วมการจราจร ด้วยความหนาแน่นของการจราจรที่เพิ่มขึ้น องค์กรที่ชัดเจนของการจัดการทั้งการขนส่งและทางเท้า จึงจำเป็นต้องใช้วิธีการควบคุมที่ทันสมัย นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร ผู้ขับขี่และคนเดินเท้าจำเป็นต้องมีความรู้ที่มั่นคงเกี่ยวกับ "กฎจราจร" รวมทั้งการนำไปปฏิบัติอย่างถูกต้อง

พลเมืองทุกคนในประเทศของเรามีหน้าที่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของเจ้าหน้าที่ตำรวจและผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่ทางข้ามทางรถไฟ แม้แต่การละเมิดกฎจราจรเล็กน้อยในกระแสจราจรอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรซึ่งจะส่งผลให้ผู้คนได้รับบาดเจ็บ ความล้มเหลวของยานพาหนะราคาแพง และความเสียหายต่อสินค้าที่ขนส่ง

คำถามทดสอบ

1. กฎข้อแรกของถนนปรากฏที่ไหน?

2. ถนนสายแรกของชาวโรมันถูกสร้างขึ้นอย่างไร?

3. เหตุใดถนนในรัสเซียจึงเหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการตลอดประวัติศาสตร์?

4. การจราจรถูกควบคุมอย่างไรในสมัยซาร์?

5. เมืองใดเป็นรากฐานของกฎจราจรสมัยใหม่

6. เมืองใดในปี พ.ศ. 2452 ในการประชุมนานาชาติได้รับการรับรอง

7. อนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางบก?

8. กฎจราจรฉบับแรกเกิดขึ้นในรัสเซียในปีใด

9. กฎจราจรมีไว้เพื่ออะไร?

กฎของถนนและประวัติความเป็นมาของการสร้าง

จุดประสงค์ของบทเรียน : เพื่อให้นักศึกษาได้รู้จักกับประวัติการสร้างกฎจราจรเพื่อทดสอบความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรในปัจจุบัน

อุปกรณ์ : กฎจราจรใหม่

ความพยายามที่จะแนะนำกฎสำหรับการขับรถไปตามถนนและถนนได้ถูกสร้างขึ้นแม้ว่ารถม้าจะครองตำแหน่งสูงสุด ในปีพ.ศ. 2406 ในรัสเซีย พระราชกฤษฎีกาส่วนบุคคลได้ออก "พูดกับผู้คนในระดับต่างๆ" โดยซาร์จอห์นและปีเตอร์อเล็กเซวิช: , ทุบตีผู้คนอย่างประมาท พระราชกฤษฎีกาห้ามการจัดการม้าอย่างเด็ดขาดด้วยความช่วยเหลือของบังเหียน จากนั้นมีความเชื่อกันว่าเพื่อให้คนขับเห็นถนนได้ดีขึ้น เขาต้องควบคุมม้าขณะนั่งอยู่บนนั้น

ในปี ค.ศ. 1730 มีการออกพระราชกฤษฎีกาใหม่ว่า "สำหรับคนขับรถแท็กซี่และเจ้าหน้าที่อื่น ๆ ทุกประเภท ให้ขี่ม้าบังคับด้วยความกลัวและความระมัดระวังอย่างเงียบ ๆ"

ในปี ค.ศ. 1742 พระราชกฤษฎีกาได้ออกกฤษฎีกาว่า "ถ้าใครขี่ม้าเร็ว พวกเขาจะถูกตำรวจจับและส่งไปที่คอกม้าของจักรพรรดินี"

ในปี ค.ศ. 1812 มีการแนะนำกฎที่กำหนดการจราจรทางขวามือ การจำกัดความเร็ว ข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของลูกเรือ และการแนะนำป้ายทะเบียน นี่เป็นความพยายามที่จะจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของลูกเรือ ในขณะนั้นไม่มีกฎเกณฑ์ที่เป็นระบบสำหรับการขับขี่บนถนน การสัญจรไปมาไม่แน่นอนและไม่เป็นระเบียบ เมื่อไอน้ำและรถยนต์เบนซินปรากฏขึ้น มีความพยายามครั้งใหม่ตามมาทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ เพื่อความปลอดภัยในการจราจร

บางคนทำได้แค่ทำให้เรายิ้มได้ในตอนนี้ ตัวอย่างเช่น ในอังกฤษ ชายคนหนึ่งที่มีธงสีแดงเดินไปข้างหน้ารถม้าไอน้ำและเตือนผู้คนที่จะมาถึงเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของเครื่องจักรไอน้ำ และในขณะเดียวกันก็ทำให้ม้าแท็กซี่ที่ตกใจกลัวสงบลง ในฝรั่งเศส ความเร็วของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในพื้นที่ก่อสร้างต้องไม่เกินความเร็วของคนเดินเท้า ในเยอรมนี เจ้าของรถจำเป็นต้องบอกตำรวจในวันก่อนว่า "เกวียนน้ำมัน" จะไปตามถนน โดยทั่วไปห้ามขับรถในเวลากลางคืน ถ้าคนขับอยู่บนถนนตอนกลางคืน เขาต้องหยุดรอจนถึงเช้า

ในสมัยนั้น รัสเซียมีรถยนต์น้อยมาก ดังนั้นปัญหาด้านความปลอดภัยจึงยังไม่รุนแรงนัก แต่เมื่อหลายปีผ่านไป จำนวนรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน รถราง และยานพาหนะอื่นๆ เพิ่มขึ้น งานในการสร้างเงื่อนไขสำหรับความปลอดภัยทางถนนจำเป็นต้องมีวิธีแก้ไข

ในรัสเซียแล้วในปี พ.ศ. 2440 สภาเมืองมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้พิจารณาประเด็นการจัดตั้งกฎพิเศษสำหรับ "รถม้าอัตโนมัติ" และสามปีต่อมา "พระราชกฤษฎีกาภาคบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในเมือง ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในรถยนต์" ได้รับการอนุมัติ เอกสารนี้ประกอบด้วย 46 ย่อหน้าและข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับผู้ขับขี่และรถยนต์ กฎจราจรและกฎการจอดรถ ดังนั้น พลเมืองอายุไม่ต่ำกว่า 21 ปี ที่รู้หนังสือและสามารถอธิบายตนเองเป็นภาษารัสเซีย สามารถรับใบอนุญาตขับรถได้ หากเขาผ่านการทดสอบการขับขี่ได้สำเร็จ รถยนต์ต้องจดทะเบียนและมีป้ายทะเบียนสองแผ่น (ด้านหน้าและด้านหลัง) มีการตรวจสอบทางเทคนิคภาคบังคับประจำปีในช่วงตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมถึง 1 เมษายน ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในมอสโกคือ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง และสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 350 ปอนด์ - 12 ไมล์ต่อชั่วโมง วรรค 41 ของพระราชกฤษฎีกานี้ระบุว่า "หากการเคลื่อนตัวของรถม้าอัตโนมัติทำให้เกิดความกังวล ผู้ขับขี่ต้องชะลอความเร็วและหยุดหากจำเป็น"

เราพบว่ามีการกล่าวถึงกฎจราจรเป็นครั้งแรกใน "คำแนะนำเกี่ยวกับการใช้รถยนต์และรถจักรยานยนต์และตามคำสั่งของการเคลื่อนไหวในมอสโกและบริเวณโดยรอบในปี 2461 สองปีต่อมากฎจราจรได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาสภา ผบ.ตร. เอกสารประวัติศาสตร์นี้เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนากฎหมายของสหภาพโซเวียตในด้านความปลอดภัยทางถนน พระราชกฤษฎีกาดังกล่าวรวมถึงข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับพฤติกรรมของผู้ขับขี่ ตลอดจนกฎสำหรับการลงทะเบียนและการควบคุมทางเทคนิคของยานยนต์ ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถยนต์ถูกควบคุม: สำหรับรถยนต์ - 25 ไมล์ต่อชั่วโมง สำหรับรถบรรทุก - 15 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน ในเวลากลางคืน ความเร็วของยานพาหนะทุกคัน ยกเว้นนักดับเพลิง ถูกจำกัดไว้ที่ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง

เริ่มใช้ป้ายจราจร ไฟจราจร และเครื่องหมายจราจรเพื่ออำนวยความสะดวกในการจราจร 4 ป้ายแรกที่บ่งชี้ถึงอันตราย โดยมีสัญลักษณ์ของทางแยก, ทางข้ามทางรถไฟ, ถนนคดเคี้ยว, กระแทกบนทางด่วน ได้รับการอนุมัติในปี 2452 โดยอนุสัญญาปารีสว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์ ระบบป้ายจราจรระหว่างประเทศได้รับการเสริมในปี พ.ศ. 2469 โดยมีอีก 2 แห่งคือ "ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่มีผู้พิทักษ์" และ "ต้องหยุด" ในปี ค.ศ. 1931 ที่การประชุมการจราจรครั้งต่อไปในเจนีวา จำนวนป้ายที่จำแนกออกเป็นสามกลุ่มได้เพิ่มขึ้นเป็น 26 แบบ: คำเตือน แบบกำหนด และแบบบ่งชี้ จำไว้ว่ากฎเหล่านี้มีกี่กลุ่ม (7) และมีเครื่องหมายกี่ตัว (231)

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ป้ายถนนมีอยู่สองระบบในประเทศต่างๆ ของโลก ระบบหนึ่งใช้สัญลักษณ์ และระบบอื่นๆ ใช้จารึก เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง มีความพยายามที่จะสร้างระบบสัญญาณถนนเดียวสำหรับทุกประเทศในโลก

ในปีพ.ศ. 2492 ที่เจนีวา ในการประชุมครั้งต่อไปว่าด้วยการจราจรบนถนน ได้มีการนำอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนนและพิธีสารว่าด้วยป้ายจราจรมาใช้

จนถึงปี พ.ศ. 2483 ในประเทศของเราไม่มีกฎที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียว และการพัฒนาและการอนุมัติก็อยู่ในความสามารถของหน่วยงานท้องถิ่น ในปีพ. ศ. 2483 ได้มีการอนุมัติกฎรุ่นแรกของถนนบนพื้นฐานของกฎเกณฑ์ที่สม่ำเสมอมากขึ้นหรือน้อยลงในท้องถิ่น

ครั้งแรกที่เครื่องแบบสำหรับคนทั้งประเทศกฎสำหรับการขับรถบนถนนในเมืองเมืองและถนนของสหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้ในปี 2504 (พวกเขาอยู่บนพื้นฐานของการประชุม 2492) จากนั้นพวกเขาก็ได้รับการสรุปและมีอยู่จนถึงปี 2516 เมื่อ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยกฎจราจรตามอนุสัญญาปี 2511 และ 2514

นับตั้งแต่มีการนำกฎข้อบังคับมาใช้ในปี 1973 ในประเทศของเรา แนวทางปฏิบัติในการจัดการจราจรได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ดังนั้นจึงได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมหลายประการ กฎจราจรล่าสุดมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1994 มีอะไรใหม่เกี่ยวกับพวกเขา

มีคำสั่งให้ใช้เข็มขัดนิรภัยและอุปกรณ์บังคับของรถยนต์ที่มีชุดปฐมพยาบาลและเครื่องดับเพลิง หน้าที่ของคนเดินเท้าและผู้ขับขี่ถูกแยกเป็นส่วนๆ สัญญาณไฟจราจรและตัวควบคุมการจราจรจะรวมกันเป็นหนึ่งส่วน มีส่วนใหม่ "ลำดับความสำคัญของยานพาหนะในเส้นทาง"; สิทธิประโยชน์ที่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ที่พิการ ขั้นตอนการเคลื่อนตัวของยานพาหนะที่ติดตั้งสัญญาณแสงและเสียงแบบพิเศษนั้นได้รับการควบคุมอย่างละเอียดยิ่งขึ้น มีการแนะนำข้อกำหนดใหม่ ("ผู้ใช้ถนน", "บังคับให้หยุด", "ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ", "ทางเท้า", "ทางเดินเท้า", "ทางข้าม" ฯลฯ ) แนวคิดของ "การแซง" ถูกตีความในรูปแบบใหม่โดยพื้นฐาน ตอนนี้ การแซงถือว่าแซงหน้ารถที่เกี่ยวข้องกับการออกจากเลนที่ถูกยึดครอง ไม่ใช่แค่การออกจากเลนที่กำลังจะมาถึงเท่านั้น

มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในส่วน "ความเร็ว" ในพื้นที่ก่อสร้าง รถยนต์ทุกคันจำกัดความเร็วไว้ที่ 60 กม./ชม. เพียงครั้งเดียว อนุญาตให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จำกัดความเร็วที่ 90 กม./ชม. บนถนนนอกพื้นที่ก่อสร้าง รวมทั้งจำกัดความเร็วที่ 110 กม./ชม. บนทางหลวงพิเศษสำหรับรถยนต์ และสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่ได้รับอนุญาต 3.5 ตัน

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งคนในรถบรรทุกมีความเข้มงวดมากขึ้น ภาคผนวกของกฎรวมถึงรายการเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขทางเทคนิคและอุปกรณ์ซึ่งห้ามมิให้ใช้งานยานพาหนะ

ในช่วงเวลาที่เหลืออยู่ในบทเรียน ให้ทำซ้ำกฎจราจรในประเด็นของบทเรียนก่อนหน้า แก้ไขปัญหาถนน หรือวิเคราะห์อุบัติเหตุ

ครูการศึกษาเพิ่มเติม

Akhmetzyanova Gulchak Khamisovna

ในเบลารุสรถคันแรกปรากฏตัวในปี 2438 มันถูกซื้อโดยเขตการสื่อสารคอฟโน ความสุขนี้ไม่ถูก ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น จำนวนรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รัฐบาลเขต Rechitsa zemstvo เป็นเจ้าของรถยนต์ขนาด 25 แรงม้าสองคันของบริษัท Case ผู้ว่าการมินสค์ขับรถเบนซ์สีน้ำเงินเข้ม Princes Radzivils ใน Nesvizh เป็นเจ้าของรถยนต์สองคัน Princess Paskevich ยังมีรถสองคันที่จำหน่ายของเธอ เจ้าของที่ดิน Grebnitsky ซื้อ Mercedes 50 แรงม้าและ Benz 20 แรงม้า แม้แต่ชาวนาที่ร่ำรวยบางคนก็มีรถยนต์ ในมินสค์ชาวนาราคอฟซื้อรถและในวีเต็บสค์ชาวนาเทเรคอฟมีรถเบนซ์

อุบัติเหตุทางรถยนต์ครั้งแรกในมินสค์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2449 พลเมือง Fedorov ซึ่งได้รับอนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสาร ชนเข้ากับเสาโทรเลขบนถนน Podgornaya (ปัจจุบันคือถนน Karl Marx) ผู้โดยสารถูกโยนลงบนทางเท้า มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส 1 ราย หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว พวกเขาสามารถขึ้นแท็กซี่ได้อีกครั้งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2455 เท่านั้น ชาวมินสค์เดินทางโดยรถแท็กซี่ของแบรนด์ Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile และ Mercedes

องค์กรขนส่งมวลชนได้เริ่มขึ้นแล้ว ในปี 1909 พ่อค้า Bobruisk F. Nekrich พร้อมด้วยพลเมืองกิตติมศักดิ์ของ Slutsk I. Ettinger ได้เปิด "องค์กรสื่อสารยานยนต์เร่งด่วน" จาก Slutsk ถึง Old Roads และด้านหลัง รถเมล์ 3 คัน "N. เอจี” จาก Slutsk ถึง Lyakhovichi รถเมล์ 2 คันของ บริษัท Durkon เริ่มออกเดินทาง

รถบรรทุกเริ่มปรากฏขึ้นในเวลาต่อมาเล็กน้อย รถบรรทุกคันแรกปรากฏตัวที่โรงงานวอลล์เปเปอร์ Kantorovich ในปี 1911 เท่านั้น

ระบบการสื่อสารในจังหวัดเบลารุสได้รับการพัฒนาอย่างดี ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 การสื่อสารทางบกที่สำคัญเช่นทางหลวง Brest-Warsaw, Moscow-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kyiv-Brest ผ่านเบลารุส

ในเบลารุส การซ่อมแซมและก่อสร้างถนนส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเขตการสื่อสารคอฟโน เปลี่ยนชื่อในปี พ.ศ. 2444 เป็นวิลนาที่เกี่ยวข้องกับการโอนการบริหารงานไปยังวิลนา อำเภอวิลนารับผิดชอบส่วนทางหลวงระหว่าง พ.ศ. 2554 ในช่วงทศวรรษที่ 1910 มีการก่อสร้างถนนอย่างแข็งขัน ในปี พ.ศ. 2457 ได้มีการอนุมัติโครงการให้สร้างทางหลวงประมาณสามพันกิโลเมตรในจังหวัดทางตะวันตกภายในเวลาหกปี สิ่งนี้ถูกขัดจังหวะด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หกปีถัดมา ถนนก็ทรุดโทรมลงเท่านั้น เฉพาะในปี 1928 เท่านั้นที่สามารถเข้าถึงระดับก่อนสงครามได้ เมืองเบลารุสหลายสิบเมืองเชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางรถประจำทาง บางเมืองยังมีบริการรถโดยสารในประเทศอีกด้วย ในมินสค์ในเวลานั้นมีสองบรรทัด: "Vokzal-Komarovka" และ "Storozhevka-Serebryanka" ซึ่งตัดกันที่ Svoboda Square

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนากฎจราจรในเบลารุส

เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2439 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟฯ Khilkov "ในขั้นตอนและเงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและผู้โดยสารตามทางหลวงของกรมรถไฟในตู้โดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" พระราชกฤษฎีกามีกฎบังคับ 12 ข้อ นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

1. เมื่อใช้งานรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ความเร็วของการเคลื่อนที่ เมื่อพบกับรถม้า เพื่อไม่ให้ม้าตกใจ ควรลดความเร็วเป็นความเร็วที่เงียบที่สุดเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน รถที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองควรเคลื่อนที่ตาม ไปให้สุดขอบทางหลวง
2. เมื่อถึงทางเลี้ยวที่เฉียบคม รถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะต้องเคลื่อนที่อย่างเงียบ ๆ และในพื้นที่ปิด นอกจากนี้ พวกเขาจะต้องเป่าแตร
3. ตามข้อกำหนดของความปลอดภัยทั่วไป ความเร็วในการผ่านของรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองควรลดลง: บนทางลง เมื่อพบกับลูกเรือคนอื่นๆ ที่จุดตัดของทางหลวงกับถนนสายอื่นและในหมู่บ้าน
4. เมื่อขับบนทางหลวงที่มีจุดตรวจเก็บค่าผ่านทาง รถที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะเสียค่าผ่านทางตามจำนวนที่จะกำหนดไว้เป็นสิทธิของรถม้าดังกล่าวเพื่อเดินทางตามทางหลวง
5. ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทุกคันต้องมีใบรับรองที่ถูกต้องว่ารถอยู่ในสภาพดีในทุกชิ้นส่วนและทุกส่วนของเครื่องยนต์กลไกอยู่ในสภาพดีและปลอดภัย
   หมายเหตุ การออกใบรับรองดังกล่าวให้แก่เจ้าของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งมีไว้สำหรับการเคลื่อนตัวบนถนนของกรมรถไฟฯ ควรจะตรวจสอบลูกเรือเหล่านี้ในลักษณะเดียวกันและภายในกรอบเวลาเดียวกันกับที่กำหนดไว้สำหรับการตรวจสอบ ของหม้อต้มไอน้ำบนเรือเดินทะเลในน่านน้ำ
6. ยางล้อเหล็กบนขอบล้อของเกวียนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะต้องเรียบตลอดพื้นผิวทั้งหมด โดยไม่นูนหรือเว้า และยึดเข้ากับขอบล้อในลักษณะที่ตะปู หมุด สกรู หรือหมุดย้ำจะไม่ยื่นออกมา
7. ความกว้างของขอบล้อและยางเหล็กต้องไม่น้อยกว่า 3 ¼ นิ้ว สำหรับน้ำหนักรวมของรถที่รับน้ำหนัก 120 ถึง 180 ปอนด์ และไม่น้อยกว่า 4 นิ้ว สำหรับน้ำหนักของรถที่มีน้ำหนักบรรทุก 180 ถึง 300 ปอนด์
8. ไม่อนุญาตให้ใช้เส้นทางบนทางหลวงของรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มีน้ำหนักมากกว่า 300 ปอนด์โดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษล่วงหน้า

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930 ไม่มีกฎเกณฑ์ที่เหมือนกันสำหรับสหภาพโซเวียตทั้งหมด กฎเหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในท้องถิ่น เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2463 สภาผู้แทนราษฎรได้ออกพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์ในมอสโกและบริเวณโดยรอบ กฎประกอบด้วย 9 ส่วนที่มี 39 รายการ ในหลายเมืองของสาธารณรัฐโซเวียต เนื้อหาของพระราชกฤษฎีกาถือเป็นพื้นฐานสำหรับกฎจราจร กฎข้อบังคับมีข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่: มีเอกสารของผู้ขับขี่และใบตราส่งสินค้า ข้อกำหนดเกี่ยวกับป้ายทะเบียน ข้อกำหนดสำหรับรถยนต์และการลงทะเบียน อธิบายสิทธิการใช้รถยนต์บางประเภท

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2474 ได้มีการลงนามในหนังสือเวียน "เกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบการกำกับดูแลการปฏิบัติตามกฎจราจร" ที่คณะกรรมการหลักของกองทหารอาสาสมัคร 'และชาวนา' (GURKM) ด้วยการมีผลบังคับใช้ของวงเวียน แผนกควบคุมการจราจร (ORUDs) ได้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนกตำรวจ

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 Zudortrans ได้อนุมัติ "กฎการเคลื่อนที่ของยานยนต์บนถนนของสหภาพโซเวียต"

มีความจำเป็นต้องสร้างหน่วยงานของรัฐที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นซึ่งสามารถควบคุมวินัยของผู้ขับขี่บนท้องถนนได้ และในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลว่าด้วยมาตรการปรับปรุงเศรษฐกิจถนน ถูกสร้างขึ้นที่ Zudortrans

กฎจราจรของเบลารุสสำหรับเมืองมินสค์ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2479 และรวม 13 ส่วน กฎเหล่านี้แนะนำป้ายบอกทาง 22 ป้าย: 3 ตัวบ่งชี้, 6 คำเตือน, 13 ห้าม

ในปี 1938 สัญญาณไฟจราจรดวงแรกปรากฏขึ้นที่สี่แยกของถนน Kirov และ Bobruiskaya ในมินสค์

ในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2483 ได้มีการนำมาตรฐาน "กฎสำหรับการขับขี่บนถนนและถนนของสหภาพโซเวียต" มาใช้บนพื้นฐานของการเริ่มสร้างกฎบนพื้น

มาตรฐานสำหรับป้ายบอกทางและทะเบียนได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2488 เท่านั้น GOST 2965-45 "สัญญาณไฟถนน การจำแนกประเภทและข้อกำหนด” แบ่งป้ายถนนออกเป็นสามประเภท: ก) การเตือนสถานที่อันตราย (ทุ่งเหลืองขอบดำและภาพสีดำ) - 4 ป้าย; b) ห้าม - 14 ป้าย; c) บ่งชี้ - 8 ตัวอักษร GOST 3207-46 "ป้ายทะเบียนรถยนต์ รถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถจักรยานยนต์" แนะนำป้ายทะเบียนที่เหมือนกันสำหรับทุกคน: ตัวอักษรสีดำ 2 ตัวและตัวเลข 4 ตัวบนพื้นหลังสีเหลือง

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 คณะกรรมการบริหารของผู้แทนสภาแรงงานแห่งภูมิภาคมินสค์ได้ออกกฎข้อแรกหลังสงครามของถนนในเมืองมินสค์และภูมิภาคมินสค์ กฎประกอบด้วย 29 ส่วนรวม 129 รายการ

ในปี 1957 สหภาพโซเวียตได้ออกกฎรูปแบบใหม่สำหรับการขับรถบนถนนและถนนซึ่งเป็นพื้นฐานของ "กฎของถนนสำหรับถนนและถนนของ Byelorussian SSR" ซึ่งได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีของเบลารุสโดยมติที่ 335 วันที่ 12 พฤษภาคม 2502 กฎประกอบด้วย 100 ประโยคและ 2 ภาคผนวก

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2502 GOST 3207-58 "ป้ายทะเบียนรถขนส่งทางถนน" เริ่มทำงาน ตาม GOST ตัวเลขสีดำบนพื้นหลังสีเหลืองถูกแทนที่ด้วยตัวเลขสี่ตัวและตัวอักษรสีขาวสามตัวบนพื้นหลังสีดำ

ในการประชุมโลกว่าด้วยการจราจรบนถนนในกรุงเจนีวาในปี 2492 องค์การสหประชาชาติ (UN) ได้รับรองข้อตกลง: "การประชุมว่าด้วยการจราจรบนถนน" และ "โปรโตคอลบนป้ายและสัญญาณจราจร" เอกสารเหล่านี้มีข้อกำหนดสากลสำหรับองค์กรและลำดับของการจราจรเพื่อพัฒนาและปรับปรุงความปลอดภัย สหภาพโซเวียต ซึ่งรวมถึงเบลารุสด้วย ได้ลงนามในข้อตกลงของสหประชาชาติเมื่อเดือนสิงหาคม 2502 บนพื้นฐานของเอกสารระหว่างประเทศ กฎที่รวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับการขับรถบนถนนและถนนของสหภาพโซเวียตได้รับการพัฒนาโดยได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตในเดือนมกราคม 2503 เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2503 คณะรัฐมนตรีของ BSSR ได้รับรองมติที่ 639 "ในการออกกฎสำหรับการขับขี่บนถนนและถนนของสหภาพโซเวียตใน Byelorussian SSR"

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2507 คณะรัฐมนตรีของ BSSR ได้อนุมัติกฎสำหรับการจดทะเบียนและการลงทะเบียนยานยนต์และรถจักรยานยนต์ กฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ กฎสำหรับการบันทึกอุบัติเหตุทางถนนและระเบียบเกี่ยวกับขั้นตอนการตัดสินคุณสมบัติ ของผู้ขับขี่ยานยนต์และขนส่งไฟฟ้าในเมือง

ในปี 1972 มีการแนะนำใบขับขี่แบบรวมในสหภาพโซเวียตตามที่ผู้ขับขี่เริ่มถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มตามหมวดหมู่ (A, B, C, D และ E) ของยานพาหนะที่พวกเขาได้รับอนุญาตให้ขับ

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2517 แผนกทะเบียนและการตรวจสอบระดับภูมิภาคและระหว่างเขต 26 แห่งของตำรวจจราจรเริ่มทำงานใน BSSR พวกเขาจัดการกับการออกและเปลี่ยนใบขับขี่, การลงทะเบียนยานพาหนะและการสอบ

ในขณะเดียวกัน ก็มีการดำเนินงานอย่างแข็งขันเพื่อความปลอดภัยทางถนน ในการตั้งถิ่นฐานทั้งหมดมีการติดตั้งวิธีการทางเทคนิคใหม่ในการควบคุมการจราจร: ป้ายถนนสามมิติและสะท้อนแสงไฟจราจรของการออกแบบใหม่

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติกฎจราจรฉบับใหม่ เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2530 พวกเขามีผลบังคับใช้

เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2539 พระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสาธารณรัฐเบลารุสฉบับที่ 203 ได้อนุมัติกฎจราจรแห่งชาติฉบับแรกของสาธารณรัฐเบลารุส

เหตุการณ์สำคัญในด้านการจราจรบนถนนและการรับรองความปลอดภัยของผู้เข้าร่วมคือการยอมรับกฎหมายของสาธารณรัฐเบลารุส "การจราจรบนถนน" ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2545 กฎหมายระบุพื้นฐานทางกฎหมายและองค์กรของการจราจรบนถนน ส่วนหนึ่งของการปฏิบัติตามกฎหมายฉบับนี้ กฎของถนนได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2546

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2548 ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุส Alexander Lukashenko ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 551 เรื่อง "มาตรการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน" พระราชกฤษฎีกานี้อนุมัติกฎจราจรฉบับใหม่ ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549 นับจากนี้เป็นต้นไป การเปลี่ยนแปลงกฎจราจรทั้งหมดจะได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุสเท่านั้น ความแตกต่างระหว่างกฎของปี 2003 และ 2006 แสดงไว้ในตารางเปรียบเทียบ

พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุสฉบับที่ 526 ลงวันที่ 18 ตุลาคม 2550 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงกฎจราจรเพิ่มเติม โดยพื้นฐานแล้วการเปลี่ยนแปลงนั้นเป็น "เครื่องสำอาง" โดยธรรมชาติ ในหมู่พวกเขาสิ่งที่สำคัญที่สุดถือได้ว่าเป็นการอนุญาตให้ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่ที่มีข้อห้ามทางการแพทย์บางอย่างการกำหนดบังคับของคนเดินเท้าที่มีองค์ประกอบสะท้อนแสงเมื่อขับรถไปตามขอบของถนนในเวลากลางคืนเช่นเดียวกับการแนะนำ การใช้ยางฤดูหนาวเป็นคำแนะนำ

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในกฎของถนนได้รับการแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุสฉบับที่ 663 ของวันที่ 4 ธันวาคม 2551 และฉบับที่ 52 ของวันที่ 23 มกราคม 2552

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2552 ประธานาธิบดีเบลารุสได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 634 ซึ่งกำหนดให้มีการปรับกฎจราจรครั้งต่อไป เอกสารนี้จัดทำขึ้นในนามของประมุขแห่งรัฐบนพื้นฐานของการอุทธรณ์ร่วมกันของพลเมืองของสาธารณรัฐเบลารุสโดยขอให้ยกเลิกข้อ จำกัด ในการย้อมสีกระจกรถยนต์ ตั้งแต่วันที่ 17 ธันวาคม 2552 พระราชกฤษฎีกาอนุญาตให้มีส่วนร่วมในการจราจรบนถนนของยานพาหนะทุกคันที่มีการย้อมสีที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยพระราชกฤษฎีกา

กฎของถนนกำหนดบรรทัดฐานของพฤติกรรมสำหรับผู้ขับขี่ - ผู้เข้าร่วมหลักในการจราจรบนถนนเนื่องจากความผิดพลาดที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนส่วนใหญ่ตลอดจนคนเดินเท้าและผู้โดยสารซึ่งผู้คนได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตจากความผิดพลาด . กฎเกณฑ์กำหนดข้อกำหนดสำหรับผู้ใช้ถนนซึ่งสะท้อนถึงความเป็นไปได้ขององค์กรและทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุ สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่าด้วยการพัฒนาการจราจร การขยายวิธีการและโอกาสสำหรับองค์กร กฎของถนนก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

Anna Techuesheva
OOO "เทิร์นใหม่"

Kulikova Svetlana
สรุปกฎจราจรในกลุ่มอาวุโส "กฎจราจรปรากฏอย่างไร"

หัวข้อ "ยังไง กฎของถนนขึ้นมา» .

เป้า: เพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับกิจกรรมการเรียนรู้ของเด็ก

งาน:

OO “การพัฒนาองค์ความรู้”

เสริมสร้างความรู้ของเด็กเกี่ยวกับ กฎจราจร;

เรียนรู้เกี่ยวกับประวัติสัญญาณไฟจราจร ป้ายถนน;

ชี้แจงความรู้ของเด็กเกี่ยวกับการนัดหมาย ป้ายถนน;

ส่งเสริมการพัฒนาความอยากรู้

OO "การพัฒนาสังคมและการสื่อสาร"- แนบไปกับ กฎพฤติกรรมที่ปลอดภัยบนท้องถนน

OO "การพัฒนาคำพูด"

พัฒนาความสามารถในการตอบคำถาม ติดตามการกระทำของคุณ กำหนดการกระทำของคุณด้วยคำพูด

พัฒนาความสามารถในการคิดอย่างมีเหตุผล

เทคนิคระเบียบวิธี:

- ข้อมูลและภาพประกอบ: บทสนทนา คำถาม คำอธิบาย คำศิลปะ (บทกวีปริศนา).

- เกม: เกมการสอน "ไฟจราจร", “คิด-เดา”, “เดาสัญญาณ”, "ผิดปกติ ป้ายถนน» .

การสืบพันธุ์ด้วยไพ่ การทำซ้ำ ความเคลื่อนไหวในเกม.

งานคำศัพท์:bumpy ถนน, ไฟจราจร

วัสดุ: โปรเจ็กเตอร์, การนำเสนอ, การ์ดสำหรับเกมการสอน

งานเบื้องต้น: - การสนทนาเกี่ยวกับกฎจราจร

อ่านนิยาย;

การสอนและ เกมกลางแจ้ง; - รู้จักกับ ป้ายถนน.

เด็ก ๆ ดูสิฉันมีหน้าอกที่สวยงามแค่ไหน คุณสงสัยว่ามีอะไรอยู่ในนั้น? แล้วเดา ปริศนา:

เขามีสามตา

ข้างละสาม!

และถึงแม้จะไม่เคย

เขาไม่ได้ดูทุกอย่างพร้อมกัน -

เขาต้องการทุกสายตา

ได้รับการออกแบบมาอย่างยาวนาน

และเขามองทุกคน

นี่คืออะไร? (ไฟจราจร)

มีมากกว่านี้ ฟังตอนต่อไป ปริศนา:

ข้างถนน ถนน,

พวกเขายืนเหมือนทหาร

เราทำทุกอย่างเพื่อคุณ

ทุกสิ่งที่พวกเขาบอกเรา

วันนี้ฉันอยากจะคุยกับคุณเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญมาก เกี่ยวกับ กฎจราจรกล่าวคือพวกเขา ปรากฏขึ้น. มานั่งรอฟังกันได้เลย

มีเวลาเมื่อผ่านถนนและ ถนนมีแต่คนขี่หลังม้า รถรบ และเกวียนลากเท่านั้น พวกเขาถือได้ว่าเป็นรถคันแรก พวกเขาเดินทางโดยไม่สังเกตอะไรเลย กฎและมักจะชนกัน เพราะถนนในเมืองในสมัยนั้นมักจะคับแคบและ ถนนบิดเบี้ยวและเป็นหลุมเป็นบ่อ ชัดเจนแล้วว่าต้องจัดอะไรบ้าง การจราจรบนถนนและถนน, นั่นคือ, ประดิษฐ์ กฎระเบียบใครจะทำ การจราจรสะดวกและปลอดภัย

อันดับแรก กฎของถนนมากว่า 2000 ปีที่แล้ว

พวกเขาช่วยควบคุม การจราจรบนถนนในเมือง. บางส่วนของพวกเขา กฎเกณฑ์ได้ลงมาสู่ยุคสมัยของเรา. ตัวอย่างเช่น ในสมัยโบราณนั้น ถนนหลายสายอนุญาตให้มีการจราจรทางเดียวได้ทางเดียวเท่านั้น การจราจร.

แล้ว รถคันแรกปรากฏขึ้น. พวกเขาขับรถช้ามาก เมื่อเวลาผ่านไป มีรถยนต์ให้บริการมากขึ้นเรื่อยๆ แล้วและ กฎข้อแรกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ปรากฏขึ้น. ในตอนแรกประเทศต่างๆ มีความต่างกัน กฎระเบียบ. แต่มันไม่สะดวกมากแล้วพวกเขาทำ กฎระเบียบเหมือนกันทุกประเทศ

มีช่วงหนึ่งที่ไม่ง่ายที่จะข้ามถนนในเมืองใหญ่ ผู้คนยืนอยู่บนทางเท้าเป็นเวลานานและรอคอยการสิ้นสุดของสายน้ำที่ไม่มีที่สิ้นสุดของรถม้า คนที่ใจร้อนที่สุดวิ่งข้ามถนน คุณคิดว่าพวกเขา ทำในสิ่งที่ถูกต้อง? จะเกิดอะไรขึ้นกับพวกเขา?

(คำตอบของเด็ก)

เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับสมัยของเราได้บ้างเมื่อรถไหลเข้าหลายแถว! คนเดินเท้าข้ามถนนได้อย่างไร? แต่ก็ยังมีรถวิ่งขวางอยู่ ทิศทางและยังต้องปล่อย ถนน. คิดแล้วพูดสิ่งที่ช่วยปรับ การจราจรบนท้องถนน?

(คำตอบของเด็ก).

- อย่างถูกต้องเพื่อช่วยผู้เข้าร่วม การจราจรบนถนน - และคนเดินเท้าและคนขับ - สัญญาณไฟจราจรมา สัญญาณไฟจราจรแปลจากภาษาอื่น - "ผู้ให้แสงสว่าง". เขาปกครอง การจราจรโดยใช้สัญญาณไฟ

รู้ไหมว่าเมื่อไหร่ ปรากฏขึ้นสัญญาณไฟจราจรปกติสำหรับเรา?

ดูเหมือนว่าจะควบคุม การจราจรการใช้อุปกรณ์กลไกเริ่มขึ้นเมื่อ 140 ปีที่แล้วในลอนดอน

สัญญาณไฟจราจรดวงแรกตั้งอยู่ใจกลางเมืองบนเสาสูง 6 เมตร จัดการบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา ด้วยความช่วยเหลือของเข็มขัด เขายกและลดลูกศรของอุปกรณ์ จากนั้นลูกศรก็ถูกแทนที่ด้วยตะเกียงที่ใช้แก๊สส่องสว่าง มีแว่นตาสีเขียวและสีแดงอยู่ในโคมไฟ และสีเหลืองยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น

ที่น่าสนใจก็คือ ในสัญญาณไฟจราจรดวงแรกนั้น สัญญาณสีเขียวอยู่ที่ด้านบนสุด แต่แล้วก็ตัดสินใจว่าควรวางสัญญาณสีแดงไว้ด้านบน

เรามีสัญญาณไฟจราจรแห่งแรกในประเทศ ปรากฏขึ้นเกือบ 100 ปีที่แล้วในมอสโก ดูเหมือนนาฬิกาทรงกลมที่มีสามส่วน - แดง เหลือง และเขียว และผู้ควบคุมการจราจรก็หมุนลูกศรด้วยตนเองโดยตั้งค่าเป็นสีที่ต้องการ

สัญญาณไฟจราจรส่วนใหญ่ใช้สามสี อย่างไหน?

(คำตอบของเด็ก).

เกมการสอน "ไฟจราจร"

ครูแจกวงกลมสีเหลือง แดง เขียว ให้เด็กๆ สลับสัญญาณไฟจราจรตามลำดับ และเด็กๆ จะแสดงวงกลมสีที่ตรงกันและอธิบายว่าแต่ละสัญญาณหมายถึงอะไร

เหตุใดจึงเลือกสีสัญญาณไฟจราจรเหล่านี้

สีแดงเป็นสีแห่งอันตราย มองเห็นได้ชัดเจนทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน ท่ามกลางสายฝนและหมอก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถดับเพลิงของทุกประเทศทาสีแดง เตือนสมาชิกท่านอื่นๆ การเคลื่อนไหวเกี่ยวกับอันตรายและความต้องการที่จะยอมจำนนต่อพวกเขา ถนน. นี่คือสัญญาณไฟจราจรสีแดง การจราจร. เขาเป็นเหมือน เขาพูด: หยุด! เส้นทางถูกปิด!

สีเขียว - สีแตกต่างจากสีแดงมาก พวกเขาไม่สามารถสับสนได้ ดังนั้นสัญญาณไฟจราจรสีเขียวจึงไม่ได้ห้าม แต่อนุญาต การจราจร. ดูเหมือนว่าเขาจะ เขาพูด: “ทางเปิดแล้ว!”

ระหว่างสีแดงกับสีเขียว "ตา"วางสัญญาณไฟจราจรอีกอัน - สีเหลือง วอนคนขับรถและคนเดินถนนให้ระวังเหมือนพูดว่า พวกเขา: "ความสนใจ! เร็วๆ นี้ การจราจรจะได้รับอนุญาตหรือห้าม

บางครั้งที่สัญญาณไฟจราจรนอกเหนือจากส่วนสีหลักสามส่วนแล้วจะมีการติดตั้งลูกศรสีเขียวเพิ่มเติม พวกเขาระบุ ทิศทางซึ่งได้รับอนุญาต การจราจร.

มีสัญญาณไฟจราจรอะไรอีกบ้าง?

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณไฟจราจรพิเศษสำหรับคนเดินเท้าอีกด้วย พวกเขาใช้สัญญาณไฟเพียงสองสัญญาณ - สีแดงและสีเขียว พวกเขาพรรณนาคนเดินเท้า คนตัวแดงกำลังยืน คนตัวเขียวกำลังเดินอยู่

คุณคิดว่าคนผิวสีเหล่านี้ยืนหยัดเพื่ออะไร?

ใช่, ขวา, ถ้าทางเท้าสีแดงสว่าง - ให้ผ่านไป ไม่มีทาง, คุณต้องยืน แต่ถ้าคนเดินถนนสีเขียวสว่าง คุณสามารถข้ามถนนได้ แต่ต้องแน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางสำหรับการข้ามที่ปลอดภัย

ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งสัญญาณไฟจราจรสำหรับคนเดินเท้าในสถานที่ซึ่ง ย้ายรถเยอะและคนเดินข้ามลำบาก ถนน.

ตอนนี้ Mira จะอ่านให้คุณฟัง กลอน:

หากไฟสีแดงติด -

ดังนั้นเส้นทางของคุณจะถูกปิด!

หากไฟสีเหลืองติด -

"เตรียมพร้อม!"- เขาพูด.

และไฟเขียวก็สว่างขึ้น

ทางข้างหน้าเปิดให้คุณแล้ว!

เกมการสอน “คิด-เดา”

อยากจะรู้ว่าเรามีใครบ้าง กลุ่มมีไหวพริบและชาญฉลาดที่สุด ฉันจะถามคำถามคุณและโยนลูกบอลและคุณจับมันและตอบคำถามแล้วโยนกลับมาให้ฉัน

รถยนต์มีกี่ล้อ? (โฟร์.)

จักรยานหนึ่งคันสามารถขี่ได้กี่คน? (หนึ่ง.)

ใครเดินบนทางเท้า? (คนเดินเท้า.)

ใคร ขับรถ? (คนขับ.)

สี่แยกของสองชื่ออะไร ถนน? (ทางแยก.)

ถนนมีไว้เพื่ออะไร? (สำหรับ การจราจร.)

ฝั่งไหนของถนน ขนส่งกำลังเคลื่อนตัว? (โดย ขวา.)

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคนเดินถนนหรือคนขับฝ่าฝืน กฎหมายจราจร? (อุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุจราจร)

ไฟบนของสัญญาณไฟจราจรคืออะไร? (สีแดง.)

สัญญาณไฟจราจรมีกี่สัญญาณ? (สาม.)

คนเดินเท้าข้ามกับสัตว์อะไร? (มีม้าลาย.)

เครื่องใดบ้างที่ติดตั้งสัญญาณเสียงและแสงพิเศษ ( "รถพยาบาล",รถดับเพลิงและรถตำรวจ.)

เด็ก ๆ คุณและฉันออกจากหน้าอกด้วย ป้ายถนน. รู้ยัง ป้ายบอกทางมีมานานแล้วก่อนการมาถึงของรถยนต์ถึงแม้ว่าผู้คนจะยังไม่มีความคิดที่จะเคลื่อนไหวบนหลังม้าในรถม้าก็ตาม

สันนิษฐานได้ว่าครั้งแรก « ป้ายถนน» มีร่องรอยของชายคนหนึ่ง (รอยเท้าของเขา). นักเดินทางคนต่อไปหลังจากเห็นภาพพิมพ์เหล่านี้ครั้งแรกและได้สร้างเส้นทางให้ผู้อื่น หากมีต้นไม้หรือหินตามเส้นทางดังกล่าว ผู้เดินทางสามารถทิ้งป้ายที่มนุษย์สร้างขึ้นไว้สำหรับผู้ที่ติดตามพระองค์

แน่นอนคนแรก ป้ายถนนเป็นสัญญาณจราจร. ตัวอย่างเช่น กองหิน หินก้อนใหญ่ตั้งตรง รอยหยักบนต้นไม้ ฯลฯ

แล้ว เสาปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่าเหตุการณ์สำคัญ เสาถูกทาด้วยลายเส้นขาวดำ เพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้นทุกช่วงเวลาของวัน พวกเขาระบุระยะทางจากนิคมหนึ่งไปอีกนิคมหนึ่งและชื่อของพื้นที่

แต่มีความต้องการอย่างมากสำหรับ ป้ายถนนที่มีต้นกำเนิดมาจากรถยนต์. ความเร็วสูง สภาพไม่ดี ถนนเรียกร้องให้มีการสร้างระบบสัญญาณที่จะให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ผู้ขับขี่และคนเดินเท้า และเมื่อร้อยกว่าปีที่แล้วได้มีมติว่า ถนนสัญญาณจะต้องเหมือนกันทั่วโลกในจุดประสงค์และลักษณะที่ปรากฏ แล้วตกลงว่าทั้งหมด ถนนป้ายไม่ควรเป็นจารึก แต่เป็นสัญลักษณ์ - ทุกคนเข้าใจได้

ในขณะเดียวกัน สี่คนแรก ป้ายถนน. พวกเขารอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้แม้ว่ารูปลักษณ์ของพวกเขาจะเปลี่ยนไป สัญญาณเหล่านี้คือ ชื่อเรื่อง: "ไม่สม่ำเสมอ ถนน» , "เลี้ยวอันตราย", “จุดตัดของความเท่าเทียมกัน ถนน» และ « รถไฟข้ามด้วยเครื่องกีดขวาง".

ตอนนี้ ถนนป้ายมีลักษณะเช่นนี้

เกมการสอน “เดาสัญญาณ”

ครูอ่านปริศนา (บทกวี)เกี่ยวกับ ป้ายถนน, เด็กๆ โชว์ไพ่พร้อมรูป

เฮ้ คนขับรถ ระวัง!

เป็นไปไม่ได้ที่จะไปอย่างรวดเร็ว

ผู้คนรู้ทุกอย่างในโลก -

เด็กไปที่นี่

(เข้าสู่ระบบ "เด็ก")

ที่นี่ ผู้ชายที่ทำงาน -

ไม่มีไดรฟ์ไม่มีผ่าน

สถานที่แห่งนี้สำหรับคนเดินเท้า

ดีกว่าแค่ข้ามไป

(เข้าสู่ระบบ « งานถนน» )

มีสองล้อและอานบนเฟรม

ด้านล่างมีแป้นเหยียบ 2 อัน บิดด้วยเท้าของคุณ

เขายืนอยู่ในวงกลมสีแดง

เขาพูดถึงข้อห้าม

(เข้าสู่ระบบ "จักรยาน ข้อห้ามการเคลื่อนไหว» )

ม้าลายตัวนี้ ถนน

ฉันไม่กลัวเลย

ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดี

ฉันจะไปตามถนนเส้นนั้น

(เข้าสู่ระบบ "ทางม้าลาย".)

ถ้ามีคนหักขา

แพทย์พร้อมให้ความช่วยเหลือเสมอ

จะมีการปฐมพยาบาลเบื้องต้น

(เข้าสู่ระบบ "จุดปฐมพยาบาล")

ไม่สามารถไปถึงที่นั่นได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน

สู่ร้านกาแฟและร้านค้า

ป้ายนี้จะบอกคุณ เสียงดัง:

"ข้างปั๊มน้ำมัน!"

(เข้าสู่ระบบ « ปั้มน้ำมัน» )

หากคุณต้องการโทร

แม้แต่ที่บ้าน แม้แต่ในต่างประเทศ

ป้ายจะช่วยเขาจะพูดว่า

จะหาโทรศัพท์ของคุณได้ที่ไหน!

(เข้าสู่ระบบ "โทรศัพท์")

หากการเดินทางของคุณยาวนาน

คุณต้องนอนลงและพักผ่อน

ป้ายนี้บอกเรา:

"นี่มันโรงแรม!"

(เข้าสู่ระบบ "โรงแรมหรือโมเต็ล")

เมื่อคุณต้องการอาหาร

แล้วมาขอที่นี่.

เฮ้ คนขับ ระวัง!

สถานีอาหารเร็ว ๆ นี้!

(เข้าสู่ระบบ “จุดอาหาร”)

ในประเทศต่างๆ มีความแปลกประหลาด น่าทึ่ง ตลก และ ป้ายถนน. ตาม ถนนและทางหลวงพร้อมป้ายเตือนเกี่ยวกับการพบปะกับสัตว์และอื่น ๆ

เกมการสอน "ผิดปกติ ป้ายถนน»

ในเกมนี้ เด็ก ๆ ได้รับเชิญให้มากับสิ่งผิดปกติ ป้ายถนน.

คุณต้องเลือกการ์ดที่มีภาพวัตถุจากโลกภายนอกและพยายามคิดเรื่องนี้ขึ้นมา ป้ายถนน. ในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกที่วิเศษที่สุดและเหลือเชื่อที่สุดก็เป็นไปได้