ผู้นำของคณะสำรวจที่ทำการเดินเรือรอบรัสเซียครั้งแรก การเดินเรือรอบแรกของรัสเซีย

และ

Ivan Fyodorovich Kruzenshternและ Yuri Fedorovich Lisyanskyกำลังต่อสู้กะลาสีเรือรัสเซีย: ทั้งคู่ใน พ.ศ. 2331–ค.ศ. 1790 เข้าร่วมการต่อสู้สี่ครั้งกับชาวสวีเดน; ส่งในปี พ.ศ. 2336 เป็นอาสาสมัครไปอังกฤษเพื่อเข้าประจำการในกองเรืออังกฤษ ต่อสู้กับฝรั่งเศสนอกชายฝั่ง อเมริกาเหนือ. ทั้งสองมีประสบการณ์การแล่นเรือในน่านน้ำเขตร้อน บนเรืออังกฤษเป็นเวลาหลายปีพวกเขาไปที่ Antilles และอินเดียและ Kruzenshtern ถึงภาคใต้ของจีน

กลับไปรัสเซีย I. Kruzenshtern ในปี ค.ศ. 1799 และ 1802 นำเสนอโครงการสำหรับการเดินเรือตามเส้นทางการค้าโดยตรงที่ให้ผลกำไรสูงสุดระหว่างท่าเรือรัสเซียของทะเลบอลติกและรัสเซียอเมริกา ที่ พอล ฉันโครงการไม่ผ่าน กับหนุ่มๆ อเล็กซานดรา ฉันได้รับการยอมรับด้วยการสนับสนุนจากบริษัทรัสเซีย-อเมริกัน ซึ่งใช้ต้นทุนเพียงครึ่งเดียว ในต้นเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1802 I. Kruzenshtern ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้าคณะสำรวจรอบโลกของรัสเซียครั้งแรก

Y. Lisyansky ในปี 1800 เดินทางกลับจากอินเดียผ่านอังกฤษไปยังบ้านเกิดของเขา ในปี ค.ศ. 1802 หลังจากได้รับแต่งตั้งให้ออกสำรวจรอบโลก เขาได้เดินทางไปอังกฤษเพื่อซื้อเรือสลูป 2 ลำ เจ้าหน้าที่ของซาร์เชื่อว่าเรือของรัสเซียจะไม่รอดในการเดินทางรอบโลก ด้วยความยากลำบากอย่างมาก Kruzenshtern รับรองว่าลูกเรือบนเรือทั้งสองลำมีพนักงานประจำโดยลูกเรือในประเทศเท่านั้น: ผู้ชื่นชอบแองโกลผู้สูงศักดิ์ชาวรัสเซียแย้งว่า "องค์กรจะไม่ประสบความสำเร็จกับกะลาสีรัสเซีย" เรือสลุบ "Nadezhda" (430 ตัน) ได้รับคำสั่งจาก I. Kruzenshtern ตัวเองเรือ "Neva" (370 ตัน) - Yu. Lisyansky บนเรือ Nadezhda เคยเป็น นิโคไล เปโตรวิช เรซานอฟ, ลูกเขย G.I. Shelikhovaหนึ่งในผู้ก่อตั้งบริษัทรัสเซีย-อเมริกัน เขากำลังเดินทางไปญี่ปุ่นพร้อมกับผู้ติดตามในฐานะทูตเพื่อทำข้อตกลงทางการค้า ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1803 เรือออกจาก Kronstadt และอีกสามเดือนต่อมาทางใต้ของหมู่เกาะ Cape Zeleny (ใกล้ 14 ° N) I. Kruzenshtern ยอมรับว่ากระแสน้ำแรงทั้งสองถูกพัดพาไปทางทิศตะวันออก - นี่คือ กระแสทวนกระแสอินเตอร์เทรดถูกค้นพบได้อย่างไร กระแสน้ำทะเลอุ่นที่ส่งตรงจากตะวันตกไปตะวันออกในละติจูดต่ำของมหาสมุทรแอตแลนติกมหาสมุทรแอตแลนติก. ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซียที่เรือข้ามเส้นศูนย์สูตร และในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2347 แหลมฮอร์นได้โค้งมน ที่ มหาสมุทรแปซิฟิกพวกเขาแยกจากกัน Y. Lisyansky ตามข้อตกลงไปหาคุณพ่อ อีสเตอร์เสร็จสิ้นรายการชายฝั่งและทำความคุ้นเคยกับชีวิตของผู้อยู่อาศัย ที่ Nukuhiva (หนึ่งในหมู่เกาะ Marquesas) เขาตามทัน Nadezhda และพวกเขาย้ายไปที่หมู่เกาะฮาวายด้วยกันจากนั้นเรือก็ไปตามเส้นทางต่าง ๆ : I. Kruzenshtern - ไปยัง Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - ถึงรัสเซียอเมริกา, ถึงคุณพ่อ โคเดียก.

ได้รับจาก เอ.เอ.บาราโนวาจดหมายที่เป็นพยานถึงชะตากรรมของเขา Yu Lisyansky มาถึงหมู่เกาะอเล็กซานเดอร์และให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่ A. Baranov เพื่อต่อต้านชาว Tlingit Indian: "koloshi" เหล่านี้ (ตามที่รัสเซียเรียกพวกเขา) ถูกยุยงโดยตัวแทนปลอมตัวของโจรสลัดอเมริกันทำลายป้อมปราการของรัสเซีย ซิตกา (คุณพ่อบาราโนวา). ในปี 1802 Baranov ได้สร้างป้อมปราการใหม่ที่นั่น - Novoarkhangelsk (ปัจจุบันคือเมือง Sitka) ซึ่งในไม่ช้าเขาก็ย้ายศูนย์กลางของรัสเซียอเมริกา ในตอนท้ายของ 1804 และในฤดูใบไม้ผลิปี 1805 Yu. Lisyansky พร้อมด้วยนักเดินเรือของ Neva Daniil Vasilievich Kalininอธิบายไว้ในอ่าวอะแลสกาเกี่ยวกับ Kodiak และเป็นส่วนหนึ่งของหมู่เกาะอเล็กซานเดอร์ ในเวลาเดียวกัน ทางทิศตะวันตกของ Sitki D. Kalinin ค้นพบเกี่ยวกับ Kruzov ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นคาบสมุทร เกาะใหญ่ทางเหนือของ Y. Lisyansky ตั้งชื่อ Sitka หลังจาก V. Ya. Chichagova. ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1805 เนวาซึ่งมีขนจำนวนมากได้ย้ายจากซิตกาไปยังมาเก๊า (จีนตอนใต้) ซึ่งได้เข้าร่วมกับนาเดซดา ระหว่างทางไม่มีใครอยู่เกี่ยวกับ Lisyansky และแนวปะการัง Neva ซึ่งจัดเป็นส่วนหนึ่งของหมู่เกาะฮาวาย และทางตะวันตกเฉียงใต้ของพวกเขา - แนวปะการัง Kruzenshtern จากแคนตันซึ่งเขาสามารถขายขนสัตว์อย่างมีกำไรได้ Y. Lisyansky ได้สร้างเส้นทางที่ไม่หยุดยั้งรอบแหลมกู๊ดโฮปไปยังพอร์ตสมัธ (อังกฤษ) ใน 140 วัน แต่ในขณะเดียวกันก็แยกทางจาก Nadezhda ในสภาพอากาศที่มีหมอกหนาทางตะวันออกเฉียงใต้ ชายฝั่งของแอฟริกา เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2349 เขามาถึงเมืองครอนสตัดท์โดยเสร็จสิ้นการเดินทางรอบโลก ครั้งแรกในบันทึกของกองทัพเรือรัสเซีย

เจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแสดงปฏิกิริยาอย่างเย็นชาต่อ Y. Lisyansky เขาได้รับตำแหน่งอื่น (กัปตันของอันดับที่ 2) แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของอาชีพทหารเรือของเขา คำอธิบายการเดินทางของเขา "การเดินทางรอบโลกในปี 1803-1806 บนเรือ "Neva" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 2355) เขาตีพิมพ์ด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง

Nadezhda ทอดสมออยู่ที่ Petropavlovsk ในกลางเดือนกรกฎาคม 1804 จากนั้น I. Kruzenshtern ได้ส่ง N. Rezanov ไปที่ Nagasaki และหลังจากการเจรจาที่จบลงด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1805 เขากลับมาพร้อมกับทูตของ Petropavlovsk ซึ่งเขาแยกทางกับเขา . ระหว่างทางไป Kamchatka I. Kruzenshtern ตามเส้นทางตะวันออกสู่ทะเลญี่ปุ่นและถ่ายภาพชายฝั่งตะวันตกประมาณ ฮอกไกโด. จากนั้นเขาก็ผ่านช่องแคบลาเปโรซไปยังอ่าวอานิวา และทำการกำหนดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของจุดที่โดดเด่นที่นั่นหลายครั้ง โดยตั้งใจจะทำแผนที่ชายฝั่งตะวันออกของ Sakhalin ที่ยังศึกษาได้ไม่ดีนัก เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม เขาได้ปัดเศษ Cape Aniva โดยเคลื่อนตัวไปทางเหนือตามแนวชายฝั่งพร้อมกับการสำรวจ I. Kruzenshtern ค้นพบอ่าวเล็ก ๆ ของ Mordvinov อธิบายชายฝั่งหินทางทิศตะวันออกและทางตอนเหนือที่ราบลุ่มต่ำของอ่าวความอดทน ชื่อของเสื้อคลุมที่ได้รับมอบหมายให้พวกเขายังได้รับการเก็บรักษาไว้บนแผนที่ในยุคของเรา (เช่น Capes Senyavin และ Soimonov)

น้ำแข็งที่พัดปกคลุมทำให้เราไม่สามารถไปถึง Cape Patience และยิงต่อไปทางเหนือ (ปลายเดือนพฤษภาคม) จากนั้น I. Kruzenshtern ตัดสินใจทิ้งงานบรรยายและไปที่ Kamchatka เขามุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่สันเขาคูริล และช่องแคบซึ่งปัจจุบันมีชื่อของเขา ออกไปสู่มหาสมุทรแปซิฟิก โดยไม่คาดคิด สี่เกาะเล็กเกาะน้อย (หมู่เกาะ Lovushki) เปิดขึ้นทางทิศตะวันตก การเข้าใกล้ของพายุทำให้นาเดซดาต้องกลับสู่ทะเลโอค็อตสค์ เมื่อพายุสงบลง เรือแล่นผ่านช่องแคบเซเวอร์จินไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก และในวันที่ 5 มิถุนายนก็มาถึงท่าเรือปีเตอร์และพอล

เพื่อดำเนินการสำรวจชายฝั่งตะวันออกของ Sakhalin ต่อไป I. Kruzenshtern ในเดือนกรกฎาคมได้ผ่านช่องแคบแห่งความหวังสู่ทะเล Okhotsk ไปยัง Sakhalin Cape Patience หลังจากผ่านพ้นพายุไปแล้ว เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม เขาก็เริ่มถ่ายทำที่ทางเหนือ ชายฝั่งถึง 51 ° 30 "N ไม่มีโค้งขนาดใหญ่ - มีเพียงช่องเล็ก ๆ (ปากแม่น้ำเล็ก ๆ ) ในส่วนลึกของเกาะมองเห็นภูเขาต่ำหลายแถว (ทางตอนใต้สุดของเทือกเขาตะวันออก) ที่ทอดยาวขนานกัน ไปยังชายฝั่งและเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดไปทางทิศเหนือ หลังจากพายุ 4 วันพร้อมกับหมอกหนาทึบ (ปลายเดือนกรกฎาคม) "นาเดซดา" ก็สามารถเข้าถึงชายฝั่งได้อีกครั้งซึ่งกลายเป็นที่ต่ำและเป็นทราย ที่ละติจูด 52 ° N. , กะลาสีเรือเห็นอ่าวเล็ก ๆ (พวกเขาพลาดอีกสองคนซึ่งอยู่ทางทิศใต้พวกเขาพลาด) ชายฝั่งที่ต่ำยังคงดำเนินต่อไปและต่อไปทางเหนือจนถึงวันที่ 8 สิงหาคมที่ 54 ° N I. Kruzenshtern ค้นพบชายฝั่งสูงด้วย แหลมขนาดใหญ่ตั้งชื่อตามร้อยโท เยอโมไล เลเวนชเทิร์น. วันรุ่งขึ้นในสภาพอากาศที่มีเมฆมากและมีหมอกหนา Nadezhda ได้โค้งมนทางตอนเหนือสุดของ Sakhalin และเข้าไปในอ่าวเล็ก ๆ (ทางเหนือ) แหลมทางเข้าและทางออกของมันได้รับชื่อของ Elizabeth และ Mary

หลังจากพักอยู่ครู่หนึ่ง ในระหว่างที่มีการประชุมกับพวกกิลยาค I. Kruzenshtern ได้สำรวจชายฝั่งตะวันออกของอ่าวซาคาลิน: เขาต้องการตรวจสอบว่าเกาะซาคาลินเป็นเกาะหรือไม่ ตามที่ระบุในแผนที่รัสเซียของศตวรรษที่ 18 หรือคาบสมุทรตามที่อ้างสิทธิ์ J.F. La Perouse. ที่ทางเข้าด้านเหนือของปากแม่น้ำอามูร์ความลึกนั้นไม่มีนัยสำคัญและ I. Kruzenshtern เมื่อมาถึง "ข้อสรุปที่ไม่มีข้อสงสัย" ว่า Sakhalin เป็นคาบสมุทรกลับไปที่ Petropavlovsk อันเป็นผลมาจากการเดินทาง เขาได้ทำแผนที่เป็นครั้งแรกและอธิบายระยะทางกว่า 900 กม. ของชายฝั่งซาคาลินตะวันออก เหนือ และตะวันตกเฉียงเหนือของซาคาลิน

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1805 Nadezhda ไปเยือนมาเก๊าและแคนตัน ในปี พ.ศ. 2349 เธอย้ายไปอยู่ที่คุณพ่อ เฮเลนาซึ่งเธอรออย่างไร้ผลสำหรับเนวา (ดูด้านบน) จากนั้นก็วนรอบบริเตนใหญ่จากทางเหนือและกลับมายังครอนชตัดท์เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2349 โดยไม่สูญเสียทหารเรือคนเดียวจากความเจ็บป่วย การสำรวจครั้งนี้มีส่วนสำคัญต่อวิทยาศาสตร์ทางภูมิศาสตร์ โดยลบเกาะที่ไม่มีอยู่จำนวนหนึ่งออกจากแผนที่ และชี้แจงตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของจุดต่างๆ ผู้เข้าร่วมการเดินทางรอบโลกครั้งแรกได้ดำเนินการสังเกตการณ์ทางมหาสมุทรต่างๆ: พวกเขาค้นพบกระแสลมค้าขายในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก วัดอุณหภูมิน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 400 ม. และกำหนดความถ่วงจำเพาะ ความโปร่งใส และสี พบเหตุแห่งแสงเรืองรองของท้องทะเล รวบรวมข้อมูลมากมายเกี่ยวกับความกดอากาศ กระแสน้ำ และกระแสน้ำในพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทรโลก

การเดินทางของ Kruzenshtern และ Lisyansky เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินเรือของรัสเซีย

ในปี ค.ศ. 1809–1812 I. Kruzenshtern ตีพิมพ์หนังสือ “การเดินทางรอบโลกในปี 1803-1806 ของเขาสามเล่ม บนเรือ "Nadezhda" และ "Neva" งานนี้แปลไปหลายตัว ประเทศในยุโรปได้รับการยอมรับทั่วไปทันที ในปี ค.ศ. 1813 ได้มีการตีพิมพ์ "Atlas for a trip around the world by Captain Kruzenshtern"; แผนที่ส่วนใหญ่ (รวมถึงแผนที่ทั่วไป) รวบรวมโดย Lieutenant Faddey Faddeevich Bellingshausen. ในยุค 20. Kruzenshtern ตีพิมพ์ "Atlas of the South Sea" พร้อมข้อความที่กว้างขวาง ซึ่งปัจจุบันเป็นแหล่งวรรณกรรมอันมีค่าสำหรับนักประวัติศาสตร์ในการค้นพบโอเชียเนีย และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตและชาวต่างประเทศ

ที่

Vasily Mikhailovich Golovninเช่นเดียวกับรุ่นก่อนของเขา กะลาสีเรือรบ แล่นเรือเป็นอาสาสมัครบนเรือรบอังกฤษไปยังแอนทิลลิส จากนั้นเขาก็แสดงตัวเองว่าเป็นผู้ริเริ่ม: เขาพัฒนาสัญญาณทางทะเลใหม่ ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2350 ผู้บัญชาการสลุบ "ไดอาน่า" V. Golovnin ออกเดินทางจาก Kronstadt ไปยังชายฝั่ง Kamchatka เขาเป็นเจ้าหน้าที่อาวุโส Petr Ivanovich Rikord(ต่อมาเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง Russian Geographical Society) ถึงแหลมฮอร์น V. Golovnin เนื่องจากลมที่ตรงกันข้ามเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2351 หันไปหาแหลมกู๊ดโฮปและมาถึงไซมอนส์ทาวน์ในเดือนเมษายนที่ซึ่งอังกฤษกักขังสลุบไว้นานกว่าหนึ่งปีเนื่องจากการระบาดของสงครามแองโกล - รัสเซีย . ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1809 ในคืนที่มืดมิด วี. โกลอฟนินใช้ประโยชน์จากพายุฝนฟ้าคะนอง แม้จะมีกองเรืออังกฤษขนาดใหญ่อยู่บนถนน แต่ก็เอาเรือออกจากท่าเรือและลงทะเล เขาปัดแทสเมเนียจากทางใต้และเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ เป็นประมาณ Tanna (New Hebrides) และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1809 เขามาถึง Petropavlovsk ในปี ค.ศ. 1810 เขาแล่นเรือไปทางเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกจาก Kamchatka ไปประมาณ บาราโนวา (ซิตกา) และด้านหลัง

ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1811 ไดอาน่าออกทะเลไปยังหมู่เกาะคูริล สู่ช่องแคบโฮป (48 ° N) จากที่นั่น V. Golovnin เริ่มรายการใหม่ของกลุ่มกลางและใต้ของหมู่เกาะ Kuril - กลุ่มเก่ากลายเป็นที่น่าพอใจ ระหว่าง 48 ถึง 47° น. ซ. ชื่อใหม่ของช่องแคบที่วางแผนไว้อย่างแม่นยำปรากฏขึ้นบนแผนที่: ตรงกลางเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้นำทางของไดอาน่า โหระพากลาง(เกาะที่อยู่ใกล้ช่องแคบนี้ตั้งชื่อตามเขาด้วย), Rikord, Diana และในช่องแคบทางใต้ - ช่องแคบแคทเธอรีน ช่องแคบนี้ถูกค้นพบโดยผู้บัญชาการการขนส่งของรัสเซีย "Ekaterina" ซึ่งเป็นนักเดินเรือ Grigory Lovtsov ในปี ค.ศ. 1792 เมื่อเขาส่ง Adam Kirillovich Laxman เอกอัครราชทูตรัสเซียคนแรกไปยังประเทศญี่ปุ่นดังนั้น "ไดอาน่า" ถึงคุณพ่อ คุนาชิร์. ที่นั่น V. Golovnin ลงจอดเพื่อเติมเสบียงและเสบียง และถูกจับโดยชาวญี่ปุ่นพร้อมกับเจ้าหน้าที่สองคนและลูกเรือสี่คน พวกเขาใช้เวลาสองปีสามเดือนในฮอกไกโด ในปี ค.ศ. 1813 หลังจากชัยชนะของรัสเซียเหนือนโปเลียนที่ 1 ลูกเรือชาวรัสเซียทั้งหมดได้รับการปล่อยตัว บน "ไดอาน่า" V. Golovnin กลับไปที่ Petropavlovsk บันทึกย่อที่แท้จริงของเขาเกี่ยวกับ Vasily Mikhailovich Golovnin ที่จับโดยชาวญี่ปุ่น (1816) ถูกและกำลังอ่านด้วยความสนใจโลดโผนเป็นนวนิยายผจญภัย งานนี้เป็นครั้งแรก (หลังจาก อี. แกมป์เฟอร์แพทย์ชาวเยอรมันในบริการชาวดัตช์ Engelbert Kaempfer อาศัยอยู่ในนางาซากิระหว่างปี 1690-1692 ประวัติศาสตร์ญี่ปุ่นและสยามของเขาได้รับการตีพิมพ์ในลอนดอนในปี ค.ศ. 1727) หนังสือเกี่ยวกับญี่ปุ่นที่แยกตัวจากโลกภายนอกมาเป็นเวลาสองศตวรรษ ความรุ่งโรจน์ของ V. Golovnin ในฐานะนักเดินเรือและนักเขียนที่โดดเด่นเพิ่มขึ้นหลังจากการตีพิมพ์ "Journey of the sloop" Diana "จาก Kronstadt ถึง Kamchatka ... " (1819)

ในปี ค.ศ. 1817–1819 V. Golovnin ทำการเดินทางรอบโลกครั้งที่สองโดยเขาอธิบายไว้ในหนังสือ "การเดินทางรอบโลกบนเส้นทาง Kamchatka" (1812) ในระหว่างนั้นเขาได้ระบุตำแหน่งของเกาะจำนวนหนึ่งจากสันเขา Aleutian

คำสั่งวางใจร้อยโทอายุยี่สิบห้าปีผู้ค้นพบอย่างดี มิคาอิล เปโตรวิช ลาซาเรฟแต่งตั้งเขาเป็นผู้บัญชาการเรือ Suvorov ซึ่งออกเดินทางในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2356 จาก Kronstadt ไปยังรัสเซียอเมริกา ผ่านแหลมกู๊ดโฮปและแหลมเซาท์ประมาณ แทสเมเนีย เขาไปที่พอร์ตแจ็คสัน (ซิดนีย์) และจากที่นั่นเขาขึ้นเรือไปยังหมู่เกาะฮาวาย ณ สิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2357 ที่ 13° 10" S และ 163° 10" W. e. เขาค้นพบห้าอะทอลล์ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่และเรียกพวกมันว่าหมู่เกาะซูโวรอฟ ในเดือนพฤศจิกายน M. Lazarev มาถึงรัสเซียอเมริกาและใช้เวลาช่วงฤดูหนาวใน Novoarkhangelsk ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1815 จากโนโวอาร์คเกลสค์ เขาไปที่แหลมฮอร์นและเมื่อปัดเศษแล้ว แล่นเรือรอบเมืองครอนสตัดท์เสร็จสิ้นในกลางเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1816

Otto Evstafievich Kotzebueได้แล่นเรือรอบโลกไปแล้วครั้งหนึ่ง (บนสลุบ Nadezhda) เมื่อ Count N.P. Rumyantsevในปี ค.ศ. 1815 เขาได้เชิญเขาเป็นผู้บัญชาการของเรือสำเภา "รูริค" และเป็นหัวหน้าคณะสำรวจวิจัยทั่วโลก ภารกิจหลักคือการหาทางผ่านทะเลตะวันออกเฉียงเหนือจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยัง มหาสมุทรแอตแลนติก. เชิญเป็นเจ้าหน้าที่อาวุโส Gleb Semenovich Shishmarev. ในโคเปนเฮเกนบนเรือ "Rurik" O. Kotzebue ได้นำนักธรรมชาติวิทยาและกวีที่โดดเด่นซึ่งเป็นชาวฝรั่งเศส แต่โดยกำเนิด Adalberta Chamisso. บนเรือสำเภา "รูริค" เรือลำเล็กมาก (เพียง 180 ตัน) ฝูงชนก็สุดขั้วเงื่อนไขสำหรับ งานวิทยาศาสตร์- ไม่มี.

O. Kotzebue ออกจาก Kronstadt ในกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2358 แหลมฮอร์นและหลังจากหยุดในConcepción Bay (ชิลี) สักพักก็ค้นหาอย่างไร้ประโยชน์ที่ 27 ° S ซ. มหัศจรรย์ "Davis' Land" ในเดือนเมษายน - พฤษภาคม พ.ศ. 2359 ทางตอนเหนือของหมู่เกาะทูอาโมตู เขาค้นพบเกี่ยวกับ Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) atolls และใน Ratak chain ของหมู่เกาะมาร์แชลล์ - Kutuzov (Utirik) และ Suvorov (Taka) atolls; ส่วนหนึ่งของการค้นพบเป็นเรื่องรอง จากนั้นเขาก็มุ่งหน้าไปยังทะเลชุคชีไปยังชายฝั่งอเมริกา ในปลายเดือนกรกฎาคม ที่ทางออกจากช่องแคบแบริ่ง O. Kotzebue ได้ค้นพบและสำรวจอ่าว Shishmareva ด้วยลมแรงในสภาพอากาศที่ดีเรือจึงเคลื่อนตัวใกล้ชายฝั่งที่ต่ำไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและในวันที่ 1 สิงหาคมลูกเรือเห็นทางกว้างไปทางทิศตะวันออกและทางเหนือ - สันเขาสูง (เดือยใต้ของ Byrd Mountains สูงถึง 1554 ม.) ในตอนแรก Kotzebue ตัดสินใจว่าข้างหน้าเขาคือจุดเริ่มต้นของเส้นทางสู่มหาสมุทรแอตแลนติก แต่หลังจากการสำรวจชายฝั่งเป็นเวลาสองสัปดาห์ เขาเชื่อว่านี่เป็นอ่าวขนาดใหญ่ที่ตั้งชื่อตามเขา การเปิดอ่าว Shishmareva และอ่าว Kotzebue ได้รับความช่วยเหลือจากภาพวาด Chukotka ซึ่งรวบรวมในปี 1779 โดยนายร้อยคอซแซค Ivan Kobelev ในภาพวาดนี้ เขายังแสดงส่วนหนึ่งของชายฝั่งอเมริกาด้วยอ่าวสองอ่าว ทั้งเล็กและใหญ่ในส่วนตะวันออกเฉียงใต้ของอ่าว กะลาสีค้นพบอ่าว Eschsholz (เพื่อเป็นเกียรติแก่แพทย์ประจำเรือ จากนั้นก็เป็นนักศึกษา Ivan Ivanovich Eshsholtsซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นนักธรรมชาติวิทยาที่โดดเด่น) บนชายฝั่งของอ่าว Kotzebue นักวิทยาศาสตร์จาก Rurik ค้นพบและอธิบายน้ำแข็งฟอสซิล - เป็นครั้งแรกในอเมริกา - และพบงาแมมมอ ธ ในนั้น หันไปทางใต้ "รูริค" ย้ายไปประมาณ Unalaska จากที่นั่นไปยังอ่าวซานฟรานซิสโกและหมู่เกาะฮาวาย

ในเดือนมกราคม - มีนาคม พ.ศ. 2360 สมาชิกคณะสำรวจได้สำรวจหมู่เกาะมาร์แชลล์อีกครั้งและในกลุ่ม Ratak พวกเขาค้นพบตรวจสอบและจัดทำแผนที่ที่แม่นยำของเกาะปะการังจำนวนหนึ่ง: ในเดือนมกราคม - ปีใหม่ (Medzhit) และ Rumyantsev (Votye) ในเดือนกุมภาพันธ์ - Chichagov (Erikub), Maloelap และ Traverse (Aur) ในเดือนมีนาคม - Kruzenshtern (Ailuk) และ Bikar ร่วมกับ A. Chamisso และ I. Eschsholz, O. Kotzebue ทำครั้งแรกเสร็จ คำอธิบายทางวิทยาศาสตร์หมู่เกาะทั้งหมดใช้เวลาหลายเดือนใน Rumyantsev Atoll พวกเขาเป็นคนแรกที่แสดงความคิดที่ถูกต้องเกี่ยวกับที่มาของเกาะปะการัง ซึ่งต่อมาได้รับการพัฒนาโดยซี. ดาร์วิน จากนั้น Kotzebue ก็ย้ายไปทางตอนเหนือของทะเลแบริ่งอีกครั้ง แต่เนื่องจากได้รับบาดเจ็บระหว่างเกิดพายุ เขาจึงตัดสินใจกลับบ้านเกิดของเขา

เจ้าหน้าที่คนเดียวใน "Rurik" - G. Shishmarev ยืนหยัดอย่างมีเกียรติ ด้วยความช่วยเหลือของผู้ช่วยนักเดินเรือรุ่นเยาว์ Vasily Stepanovich Khromchenkoซึ่งนักเดินเรือชั้นหนึ่งออกมาซึ่งต่อมาได้วนรอบโลกอีกสองครั้ง - เป็นผู้บัญชาการเรือแล้ว ระหว่างทางไปฟิลิปปินส์คณะสำรวจได้สำรวจหมู่เกาะมาร์แชลล์เป็นครั้งที่สามและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2360 โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้จัดทำแผนที่เกาะเฮย์เดน (Likiep) ที่มีคนอาศัยอยู่ใจกลางหมู่เกาะโดยพื้นฐานแล้วการค้นพบกลุ่ม Ratak ซึ่งเริ่มเห็นได้ชัดแม้กระทั่งในปี ค.ศ. 1527 ชาวสเปนคนหนึ่ง ก. ซาเวดรอย.

23 กรกฎาคม พ.ศ. 2361 "รูริค" เข้าสู่เนวา มีเพียงคนเดียวจากทีมของเขาที่เสียชีวิต ผู้เข้าร่วมการเดินทางรอบโลกนี้ได้รวบรวมวัสดุทางวิทยาศาสตร์จำนวนมหาศาล - ภูมิศาสตร์ โดยเฉพาะสมุทรศาสตร์ และชาติพันธุ์วิทยา มันถูกประมวลผลโดย O. Kotzebue และผู้ร่วมงานของเขาสำหรับงานสามเล่มรวม "การเดินทางสู่มหาสมุทรใต้และช่องแคบแบริ่งเพื่อค้นหาเส้นทางทะเลตะวันออกเฉียงเหนือ ดำเนินการในปี พ.ศ. 2358–1818 ... บนเรือ "Rurik"..." (พ.ศ. 2364-2466) ส่วนหลักที่เขียนโดย O. Kotzebue เอง A. Chamisso ให้คำอธิบายเกี่ยวกับการนำทางอย่างมีศิลปะในหนังสือ "Around the World Journey ... on the Rurik brig" (1830) - งานคลาสสิกของประเภทนี้ในวรรณคดีเยอรมันในศตวรรษที่ 19

งานในการเปิด Northern Sea Passage จากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกถูกกำหนดโดยรัฐบาลและก่อนการสำรวจอาร์กติกส่งในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2362 รอบแหลมกู๊ดโฮปบนสองสลุบ - "Discovery" ภายใต้การบังคับบัญชาของการต่อสู้ เจ้าหน้าที่ มิคาอิล นิโคเลวิช วาซิลีฟเขาเป็นหัวหน้าคณะสำรวจและกัปตัน G. Shishmarev "ความหมายดี" ในกลางเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1820 ในมหาสมุทรแปซิฟิก (ที่ 29°N) เรือเดินสมุทรแยกจากกันโดยคำสั่งของ M. Vasiliev เขาไปที่ Petropavlovsk, G. Shishmarev - ถึงคุณพ่อ อูนาลาสก้า พวกเขาเข้าร่วมในอ่าว Kotzebue ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม จากนั้นพวกเขาก็ออกไปด้วยกัน แต่ "ใจดี" ที่เคลื่อนไหวช้าล้าหลังและไปถึงเพียง 69 ° 01 "N และ M. Vasiliev ใน "การเปิด" - 71 ° 06" N. sh., 22 นาทีทางเหนือของ Cook: น้ำแข็งแข็งป้องกันไม่ให้เคลื่อนตัวไปทางเหนือ ระหว่างทางกลับ พวกเขาผ่าน Unalaska ไปยัง Petropavlovsk และในเดือนพฤศจิกายน พวกเขามาถึงซานฟรานซิสโก ซึ่งพวกเขาทำรายการสินค้าอ่าวที่ถูกต้องเป็นครั้งแรก

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1821 สลุบผ่านหมู่เกาะฮาวายในช่วงเวลาต่างๆ เคลื่อนตัวไปมา อูนาลาสก้า จากนั้น M. Vasiliev ย้ายไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยัง Cape Newznhem (ทะเลแบริ่ง) และในวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2364 เขาค้นพบที่ 60 ° N ซ. เกี่ยวกับ. นูนิวัก (4.5 พันตารางกิโลเมตร) M. Vasiliev ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เรือของเขา - Fr. เปิด.เจ้าหน้าที่ของ "Discovery" บรรยายถึงชายฝั่งทางตอนใต้ของเกาะ (สอง Capes ได้รับชื่อ) สองวันต่อมา Fr. Nunivak โดยไม่คำนึงถึง M. Vasiliev ถูกค้นพบโดยผู้บัญชาการของเรือสองลำของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน - V. Khromchenko และกะลาสีอิสระ อดอล์ฟ คาร์โลวิช เอโทลินต่อมาผู้ปกครองหลักของรัสเซียอเมริกา ช่องแคบเอโทลินตั้งชื่อตามเขาระหว่างแผ่นดินใหญ่และบริเวณใกล้เคียง นูนิวัก. หลังจากผ่านเข้าไปในทะเลชุคชีแล้ว M. Vasiliev อธิบายชายฝั่งอเมริการะหว่าง Capes Lisburn และ Ice Cape (ที่ 70 ° 20 "N) แต่เนื่องจากน้ำแข็งเขาหันหลังกลับ ในเดือนกันยายน เรือสลุบทอดสมออยู่ในปีเตอร์และพอล ท่าเรือ.

ในขณะเดียวกัน G. Shishmarev ตามที่ได้รับมอบหมายได้เจาะผ่านช่องแคบแบริ่งไปยังทะเล Chukchi แต่ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคมด้วยความพยายามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเขาสามารถเข้าถึงได้เพียง 70 ° 13 "N: ลมตรงข้ามและน้ำแข็งหนาบังคับให้เขา เพื่อล่าถอย เขามาถึง Petropavlovsk สิบวันหลังจาก M. Vasiliev เรือทั้งสองลำกลับมาผ่านหมู่เกาะฮาวายและรอบ ๆ Cape Horn ในต้นเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1822 ถึง Kronstadt หลังจากแล่นเรือรอบทิศทางเสร็จสิ้น

พ.ศ. 2366–1826 O. Kotzebue บนสลุบ "Enterprise" ได้ทำการเดินทางรอบโลกครั้งที่สองของเขา (ในฐานะผู้บัญชาการของเรือ) เพื่อนของเขาคือนักเรียนเอมิลี่ คริสเตียโนวิช เลนซ์ ซึ่งต่อมาเป็นนักวิชาการ นักฟิสิกส์ดีเด่น เขาศึกษาการกระจายตัวของความเค็มตามแนวตั้ง อุณหภูมิของน่านน้ำแปซิฟิก และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศในแต่ละวันที่ละติจูดต่างๆ ด้วยความช่วยเหลือของบารอมิเตอร์และเกจวัดความลึกที่ออกแบบโดยเขา เขาได้ทำการวัดอุณหภูมิของน้ำหลายครั้งที่ระดับความลึกสูงสุด 2,000 เมตร ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการวิจัยทางมหาสมุทรที่แม่นยำ เลนซ์เป็นคนแรกในปี พ.ศ. 2388 ที่ยืนยันแผนการไหลเวียนของน่านน้ำในมหาสมุทรโลกในแนวดิ่ง เขานำเสนอผลการวิจัยของเขาในเอกสาร "การสังเกตทางกายภาพที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางรอบโลก" (Izbrannye trudy. M. , 1950) I. Eschsholz ซึ่งเป็นศาสตราจารย์อยู่แล้วก็ไปกับ O. Kotzebue ระหว่างทางจากชิลีไปยัง Kamchatka และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2367 ในหมู่เกาะทูอาโมตู O. Kotzebue ได้ค้นพบเกาะปะการังที่มีคนอาศัยอยู่ (Fakakhina) และในกลุ่มตะวันตกของหมู่เกาะ Society - Bellingshausen atoll ในละติจูดใต้ที่ต่ำ เรือได้เข้าสู่เขตสงบและเคลื่อนตัวไปทางเหนืออย่างช้าๆ 19 พฤษภาคม เวลา 9°S ซ. ฝนและพายุเริ่มก่อตัว O. Kotzebue สังเกตเห็นกระแสน้ำแรงที่ส่ง "Enterprise" ไปทางทิศตะวันตกทุกวัน 37–55 กม. ภาพเปลี่ยนไปอย่างมากที่ 3° S. ซ. และ 180°W d.: ทิศทางของกระแสน้ำกลายเป็นตรงกันข้าม แต่ความเร็วยังคงเท่าเดิม เขาไม่สามารถอธิบายสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ได้ ตอนนี้เรารู้แล้วว่า O. Kotzebue ชนกับ South Equatorial Countercurrent เขาค้นพบอีกครั้งในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1825: ระหว่างทางจากหมู่เกาะฮาวายไปยังฟิลิปปินส์ เขาได้ค้นพบอะทอลล์ของ Rimsky-Korsakov (Rongelan) และ Eshsholz (บิกินี่) ในเครือราลิกของหมู่เกาะมาร์แชลล์

ในปี ค.ศ. 1826 เมื่อสิ้นเดือนสิงหาคม สงครามสองครั้งออกจาก Kronstadt ภายใต้การบัญชาการทั่วไป มิคาอิล นิโคเลวิช สแตนยูโควิช; บัญชาการเรือลำที่สอง Fedor Petrovich Litke. งานหลัก - การศึกษาทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกและสินค้าคงคลังของชายฝั่งตรงข้ามของอเมริกาและเอเชีย - M. Stanyukovich แบ่งระหว่างเรือทั้งสองลำและแต่ละลำก็ทำหน้าที่แยกกันเป็นหลัก

M. Stanyukovich ผู้บังคับบัญชาสลุบ "Moller" ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2371 พบว่า Leyson และทางตะวันตกเฉียงเหนือสุดขั้ว - Kure Atoll และโดยทั่วไปแล้วการค้นพบโซ่ฮาวาย พิสูจน์ว่ามันขยายออกไปมากกว่า 2800 กม. นับจากปลายด้านตะวันออกประมาณ ฮาวาย - แหลม Kumukahi จากนั้น M. Stanyukovich ได้สำรวจหมู่เกาะ Aleutian และสำรวจชายฝั่งทางตอนเหนือของคาบสมุทรอะแลสกาและผู้ช่วยเดินเรือ Andrey Khudobinได้ค้นพบกลุ่มเกาะเล็กๆ ของคูโดบิน

F. Litke ผู้บังคับบัญชา Senyavin สลุบสำรวจน่านน้ำ เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือและในฤดูหนาวปี ค.ศ. 1827–1828 ย้ายไปอยู่ที่หมู่เกาะแคโรไลน์ เขาสำรวจเกาะปะการังจำนวนหนึ่งที่นั่น และในเดือนมกราคม ค.ศ. 1828 ทางตะวันออกของหมู่เกาะนี้ ซึ่งชาวยุโรปมาเยี่ยมเป็นเวลาประมาณสามศตวรรษ เขาค้นพบหมู่เกาะ Senyavin ที่อาศัยอยู่โดยไม่คาดคิด รวมทั้ง Ponape ซึ่งเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดในหมู่เกาะแคโรไลน์ทั้งหมด และสองเกาะปะการัง - Pakin และ Ant (บางทีอาจเป็นการค้นพบครั้งที่สองหลังจาก A. Saavedra) F. Litke อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระแสน้ำอุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิกเส้นศูนย์สูตร ซึ่งไหลไปทางตะวันออกในละติจูดต่ำของซีกโลกเหนือ (I. Kruzenshtern เป็นคนแรกที่ให้ความสนใจ) ในฤดูร้อนปี 2371 F. Litke ได้กำหนดจุดที่สำคัญที่สุดบนชายฝั่งตะวันออกของ Kamchatka ทางดาราศาสตร์ เจ้าหน้าที่ Ivan Alekseevich Ratmanovและเนวิเกเตอร์ Vasily Egorovich Semenovแรกอธิบายเกี่ยวกับ Karaginsky และช่องแคบ Litke แยกออกจาก Kamchatka จากนั้นแผนที่ชายฝั่งทางใต้ของคาบสมุทร Chukchi จากอ่าว Mechigmenskaya ไปจนถึงอ่าวไม้กางเขนถูกค้นพบช่องแคบ Senyavin แยกเกาะ Arakamchechen และ Yttygran ออกจากแผ่นดินใหญ่

การออกแบบเว็บไซต์ © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

ในประวัติศาสตร์ยุคแรก ครึ่งหนึ่งของXIXศตวรรษ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการศึกษาทางภูมิศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมจำนวนหนึ่ง หนึ่งในสถานที่ที่โดดเด่นที่สุดคือการเดินทางรอบโลกของรัสเซีย

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 รัสเซียครองตำแหน่งผู้นำในองค์กรและดำเนินการเดินทางรอบโลกและสำรวจมหาสมุทร

การเดินทางครั้งแรกของเรือรัสเซียรอบโลกภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บังคับบัญชาการ I.F. Kruzenshtern และ Yu.F. Lisyansky ดำเนินไปเป็นเวลาสามปี เช่นเดียวกับการเดินทางรอบโลกส่วนใหญ่ในสมัยนั้น ด้วยการเดินทางครั้งนี้ในปี 1803 ยุคทั้งหมดของการสำรวจรัสเซียรอบโลกอันน่าทึ่งได้เริ่มต้นขึ้น

ยูเอฟ Lisyansky ได้รับคำสั่งให้ไปอังกฤษเพื่อซื้อเรือสองลำที่มีไว้สำหรับการเดินเรือ เรือเหล่านี้คือ Nadezhda และ Neva, Lisyansky ซื้อในลอนดอนในราคา 22,000 ปอนด์สเตอร์ลิง ซึ่งเกือบจะเท่ากันในทองคำรูเบิลที่อัตราแลกเปลี่ยนในขณะนั้น

ราคาสำหรับการซื้อ "นาเดซดา" และ "เนวา" จริง ๆ แล้วมีค่าเท่ากับ 17,000 ปอนด์สเตอร์ลิง แต่สำหรับการแก้ไขนั้น พวกเขาต้องจ่ายเพิ่มอีก 5,000 ปอนด์ เรือ "Nadezhda" นับเป็นเวลาสามปีนับจากวันที่เปิดตัว และ "Neva" มีอายุเพียงสิบห้าเดือนเท่านั้น "Neva" มีระวางขับ 350 ตันและ "Nadezhda" - 450 ตัน

ในอังกฤษ Lisyansky ซื้อเซกแทนต์ วงเวียน บารอมิเตอร์ ไฮโกรมิเตอร์ เทอร์โมมิเตอร์หลายตัว แม่เหล็กประดิษฐ์ 1 อัน โครโนมิเตอร์โดย Arnold และ Pettiwgton และอื่นๆ อีกมากมาย โครโนมิเตอร์ได้รับการทดสอบโดยนักวิชาการชูเบิร์ต เครื่องมืออื่นๆ ทั้งหมดเป็นผลงานของ Troughton

เครื่องมือทางดาราศาสตร์และกายภาพได้รับการออกแบบมาเพื่อสังเกตลองจิจูดและละติจูดและปรับทิศทางของเรือ Lisyansky ดูแลในการซื้อร้านขายยาและยาลดกรดทั้งตัว เนื่องจากในสมัยนั้น โรคเลือดออกตามไรฟันเป็นหนึ่งในโรคที่อันตรายที่สุดระหว่างการเดินทางไกล อุปกรณ์สำหรับการเดินทางก็ซื้อมาจากอังกฤษเช่นกัน รวมถึงเสื้อผ้าที่ใส่สบาย ทนทาน เหมาะกับสภาพอากาศต่างๆ ของทีม มีชุดชั้นในและเดรสสำรอง มีการสั่งที่นอน หมอน ผ้าปูที่นอน และผ้าห่มสำหรับกะลาสีเรือแต่ละคน เสบียงของเรือนั้นดีที่สุด เครื่องกะเทาะที่เตรียมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่ได้ทำให้เสียตลอดสองปีเช่นเดียวกับซอลโทเนียซึ่งพ่อค้า Oblomkov เป็นผู้ผลิตเกลือในประเทศ ทีม Nadezhda มี 58 คน และ Neva จาก 47 คน พวกเขาได้รับเลือกจากอาสาสมัครกะลาสีเรือ ซึ่งปรากฏว่ามีมากมายจนทุกคนที่ต้องการเข้าร่วมการเดินทางรอบโลกก็เพียงพอแล้วสำหรับการสำรวจหลายครั้ง ควรสังเกตว่าไม่มีลูกเรือคนใดเข้าร่วมการเดินทางระยะไกลเนื่องจากในสมัยนั้นเรือรัสเซียไม่ได้ลงมาทางใต้ของเขตร้อนทางตอนเหนือ งานที่เผชิญหน้าเจ้าหน้าที่และทีมสำรวจไม่ใช่เรื่องง่าย พวกเขาต้องข้ามมหาสมุทรสองแห่ง ไปรอบ ๆ Cape Horn ที่เป็นอันตรายซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องพายุและสูงถึง 60 ° N sh. เพื่อเยี่ยมชมชายฝั่งทะเลที่มีการศึกษาน้อยจำนวนหนึ่ง ที่ซึ่งกะลาสีสามารถคาดหวังหลุมพรางที่ไม่คาดคิดและไม่ได้อธิบาย รวมถึงอันตรายอื่นๆ แต่คำสั่งของคณะสำรวจมีความมั่นใจในความแข็งแกร่งของ "เจ้าหน้าที่และการให้คะแนน" มากจนปฏิเสธข้อเสนอที่จะรับลูกเรือต่างชาติหลายคนที่คุ้นเคยกับเงื่อนไขของการเดินทางระยะไกล ชาวต่างชาติในการสำรวจคือนักธรรมชาติวิทยา Tilesius von Tilenau, Langsdorf และนักดาราศาสตร์ Horner Horner เป็นชาวสวิส เขาทำงานที่หอดูดาว Seeberg ที่มีชื่อเสียงในขณะนั้น หัวหน้าแนะนำให้เขาไปที่ Count Rumyantsev การเดินทางมาพร้อมกับจิตรกรจาก Academy of Arts

ศิลปินและนักวิทยาศาสตร์ร่วมกับทูตรัสเซียประจำประเทศญี่ปุ่น N.P. Rezanov และผู้ติดตามของเขาบนเรือขนาดใหญ่ - Nadezhda "ความหวัง" ได้รับคำสั่งจาก Kruzenshtern Lisyansky ได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้บังคับบัญชาของ Neva แม้ว่า Kruzenshtern จะถูกระบุว่าเป็นผู้บัญชาการของ Nadezhda และหัวหน้าคณะสำรวจของกระทรวงทหารเรือ ตามคำแนะนำที่ Alexander I ส่งไปยังเอกอัครราชทูตรัสเซียประจำประเทศญี่ปุ่น N.P. Rezanov เขาถูกเรียกว่าหัวหน้าหัวหน้าคณะสำรวจ ตำแหน่งคู่นี้เป็นสาเหตุของความขัดแย้งระหว่าง Rezanov และ Krusenstern ดังนั้น Kruzenshtern จึงส่งรายงานไปยังคณะกรรมการของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกันซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งเขาเขียนว่าเขาถูกเรียกตัวจากคำสั่งสูงสุดให้สั่งการสำรวจและ "ได้รับมอบหมายให้ Rezanov" โดยที่เขาไม่รู้ ได้ตกลงกันว่าตำแหน่งของเขา "ไม่ได้ประกอบด้วยเพียงการดูแลใบเรือเท่านั้น" ฯลฯ ในไม่ช้าความสัมพันธ์ระหว่าง Rezanov และ Krusenstern ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากจนเกิดการจลาจลในหมู่ลูกเรือของ Nadezhda

ทูตรัสเซียประจำญี่ปุ่นหลังจากปัญหาและการดูถูกหลายครั้ง ถูกบังคับให้ออกจากห้องโดยสาร ซึ่งเขาไม่ได้ออกไปจนกว่าเขาจะมาถึง Petropavlovsk-on-Kamchatka ที่นี่ Rezanov หันไปหาพลตรี Koshelev ซึ่งเป็นตัวแทนของหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น การสอบสวนได้รับการแต่งตั้งจาก Kruzenshtern ซึ่งเป็นตัวละครที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับเขา เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ดังกล่าว Kruzenshtern ได้ขอโทษ Rezanov ต่อสาธารณชนและขอให้ Koshelev ไม่ให้ความคืบหน้าในการสอบสวนเพิ่มเติม ต้องขอบคุณความเอื้อเฟื้อของ Rezanov ที่ตัดสินใจยุติคดีนี้ Kruzenshtern หลีกเลี่ยงปัญหาใหญ่ที่อาจส่งผลร้ายแรงต่ออาชีพการงานของเขา

ตอนข้างต้นแสดงให้เห็นว่าระเบียบวินัยบนเรือ Nadezhda ซึ่งควบคุมโดย Kruzenshtern นั้นไม่เท่าเทียมกันหากบุคคลระดับสูงและพิเศษเช่นนี้ในฐานะทูตรัสเซียประจำประเทศญี่ปุ่นอาจถูกดูหมิ่นจำนวนหนึ่งโดยลูกเรือและกัปตันของ Nadezhda ตัวเขาเอง. อาจไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ "Nadezhda" ระหว่างการเดินทางหลายครั้งพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่เสี่ยงมากในขณะที่ "Neva" ลงจอดบนแนวปะการังเพียงครั้งเดียวและยิ่งกว่านั้นในที่ที่เธอคาดไม่ถึงโดย บัตร ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าแนวคิดที่ยอมรับกันโดยทั่วไปเกี่ยวกับบทบาทนำของ Krusenstern ในการเดินทางรอบโลกรัสเซียครั้งแรกนั้นไม่เป็นความจริง

แม้ว่าช่วงแรกของการเดินทางไปอังกฤษ และข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยข้ามแหลมฮอร์น เรือควรจะทำร่วมกัน แต่แล้วพวกเขาก็ต้องแยกจากกันที่หมู่เกาะแซนด์วิช (ฮาวาย) ตามแผนการเดินทาง Nadezhda จะต้องไปที่ Kamchatka ซึ่งเธอต้องออกจากสินค้าของเธอ จากนั้น Kruzenshtern ควรจะไปญี่ปุ่นและนำเอกอัครราชทูตรัสเซีย N.P. Rezanov พร้อมกับผู้ติดตามของเขาไปที่นั่น หลังจากนั้น "นาเดซดา" ควรจะกลับไปที่คัมชัตกาอีกครั้ง ขนขนจำนวนมากแล้วนำไปขายที่แคนตัน เส้นทางของเนวาซึ่งเริ่มต้นจากหมู่เกาะฮาวายนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง Lisyansky ควรจะไป "และทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังเกาะ Kodiak ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกันในเวลานั้น Neva ควรจะฤดูหนาวที่นี่แล้วเธอก็ควรจะขนขนและส่งมอบ ไปยังแคนตันซึ่งเธอได้รับการแต่งตั้งให้เป็นที่ประชุมของเรือทั้งสองลำ - "Neva" และ "Nadezhda" จาก Canton เรือทั้งสองลำควรมุ่งหน้าไปยังรัสเซียผ่าน Cape of Good Hope แผนนี้ดำเนินการแม้ว่าจะมีการถอยกลับ โดยพายุซึ่งแยกเรือเป็นเวลานานตลอดจนหยุดยาวสำหรับการซ่อมแซมที่จำเป็นและเติมอาหาร

นักธรรมชาติวิทยาที่อยู่บนเรือได้เก็บรวบรวมคอลเล็กชันพฤกษศาสตร์ สัตววิทยา และชาติพันธุ์วิทยาอันล้ำค่า การสังเกตการณ์จากกระแสน้ำในน้ำทะเล อุณหภูมิ และความหนาแน่นของน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 400 ม. กระแสน้ำ การเพิ่มขึ้นและความแปรปรวนของบารอมิเตอร์ การสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์อย่างเป็นระบบเพื่อกำหนดลองจิจูดและ ละติจูดและกำหนดพิกัดของจุดทั้งหมดที่มีการสำรวจ รวมทั้งท่าเรือและเกาะทั้งหมดที่มีท่าจอดเรือ

หากภารกิจพิเศษของการสำรวจในอาณานิคมของรัสเซียเสร็จสมบูรณ์แล้ว ก็ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับแผนการเดินทางส่วนนั้นที่เกี่ยวข้องกับองค์กรของสถานทูตไปญี่ปุ่น สถานทูตของ N.P. Rezanov ไม่ประสบความสำเร็จ แม้ว่าเขาจะถูกห้อมล้อมไปด้วยความสนใจและสัญลักษณ์แห่งเกียรติยศและความเคารพทุกรูปแบบเมื่อมาถึงญี่ปุ่น เขาก็ล้มเหลวในการสร้างความสัมพันธ์ทางการค้ากับประเทศนี้

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2349 Neva ได้มาถึงการจู่โจม Kronstadt อย่างปลอดภัย เสียงปืนใหญ่ของ Neva และวอลเลย์กลับของป้อมปราการ Kronstadt ดังขึ้น ดังนั้นเนวาจึงอยู่ในทะเลเป็นเวลาสามปีสองเดือน เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม เรือนาเดจดามาถึง ซึ่งอยู่ในการเดินทางรอบโลกนานกว่าเนวาสิบสี่วัน

การเดินทางรอบโลกของรัสเซียครั้งแรกถือเป็นยุคในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซียและให้ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับประเทศที่มีการสำรวจน้อยมากในด้านภูมิศาสตร์โลก เกาะทั้งชุดที่ Lisyansky และ Kruzenshtern มาเยี่ยมชมนั้นเพิ่งถูกค้นพบโดยนักเดินเรือ และธรรมชาติ ประชากร ขนบธรรมเนียม ความเชื่อ และเศรษฐกิจของพวกมันยังคงไม่เป็นที่รู้จักเกือบทั้งหมด นั่นคือหมู่เกาะแซนด์วิช (ฮาวาย) ที่ Cook ค้นพบในปี ค.ศ. 1778 ไม่ถึงสามสิบปีก่อนที่ลูกเรือชาวรัสเซียจะมาเยือน นักเดินทางชาวรัสเซียสามารถสังเกตชีวิตของชาวฮาวายในสภาพธรรมชาติ ซึ่งยังไม่เปลี่ยนแปลงจากการติดต่อกับชาวยุโรป มีการสำรวจหมู่เกาะ Marquesas และ Washington รวมทั้งเกาะอีสเตอร์เพียงเล็กน้อย ไม่น่าแปลกใจที่คำอธิบายของการเดินทางรอบโลกของรัสเซียโดย Kruzenshtern และ Lisyansky กระตุ้นความสนใจมากที่สุดในหมู่ผู้อ่านที่หลากหลายและได้รับการแปลเป็นภาษายุโรปตะวันตกจำนวนหนึ่ง วัสดุที่เก็บรวบรวมระหว่างการเดินทางของ "Neva" และ "Nadezhda" มีค่ามากสำหรับการศึกษาชนชาติดึกดำบรรพ์ของโอเชียเนียและตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิก นักเดินทางชาวรัสเซียกลุ่มแรกของเราสังเกตคนเหล่านี้ในขั้นตอนของความสัมพันธ์ทางเผ่า เป็นครั้งแรกที่พวกเขาอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวัฒนธรรมฮาวายโบราณที่แปลกประหลาดด้วยกฎหมายข้อห้ามที่ไม่เปลี่ยนรูปและการเสียสละของมนุษย์ คอลเล็กชั่นชาติพันธุ์วรรณนามากมายที่รวบรวมบนเรือ "Neva" และ "Nadezhda" พร้อมคำอธิบายเกี่ยวกับขนบธรรมเนียม ความเชื่อ และแม้แต่ภาษาของชาวเกาะแปซิฟิก ทำหน้าที่เป็นแหล่งข้อมูลอันมีค่าสำหรับการศึกษาผู้คนที่อาศัยอยู่ในหมู่เกาะแปซิฟิก

ดังนั้นการเดินทางรอบโลกของรัสเซียครั้งแรกจึงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาชาติพันธุ์วิทยา สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากจากการสังเกตที่ยอดเยี่ยมและความถูกต้องของคำอธิบายของนักเดินทางรอบโลกคนแรกของเรา

ควรสังเกตว่าการสังเกตการณ์กระแสน้ำอุณหภูมิและความหนาแน่นของน้ำจำนวนมากซึ่งดำเนินการบนเรือ Nadezhda และ Neva ทำให้เกิดแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาวิทยาศาสตร์ใหม่ - สมุทรศาสตร์ ก่อนการเดินทางรอบโลกของรัสเซียครั้งแรก นักเดินเรือมักไม่ทำการสังเกตการณ์อย่างเป็นระบบดังกล่าว ลูกเรือชาวรัสเซียได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นนวัตกรที่ยิ่งใหญ่ในแง่นี้

การเดินทางรอบโลกรัสเซียครั้งแรกเปิดกาแล็กซีของการเดินทางรอบโลกที่ยอดเยี่ยมภายใต้ธงรัสเซีย

ระหว่างการเดินทางเหล่านี้ มีการสร้างลูกเรือที่ยอดเยี่ยม ซึ่งได้รับประสบการณ์ในการเดินเรือทางไกลและมีคุณสมบัติสูงในศิลปะการเดินเรือ ซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับกองเรือเดินทะเล

เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าหนึ่งในผู้เข้าร่วมในการแล่นเรือรอบโลกรัสเซียครั้งแรกของโลกคือ Kotzebue ซึ่งแล่นเรือเป็นนักเรียนนายร้อยบนเรือ Nadezhda ต่อมาเขาได้ดำเนินการ circumnavigation บนเรือ Rurik ที่น่าสนใจไม่แพ้กันโดยมีค่าใช้จ่ายของ Count รุมยานเซฟ

การเดินทางบนเรือ "Neva" และ "Nadezhda" ปูเส้นทางของเส้นทางใหม่ไปยังอาณานิคมของรัสเซียในอเมริกาเหนือ นับตั้งแต่นั้นมา พวกเขาได้รับอาหารและสินค้าที่จำเป็นทางทะเล การเดินทางระยะไกลอย่างต่อเนื่องเหล่านี้ได้ฟื้นฟูการค้าในอาณานิคมและมีส่วนทำให้เกิดการพัฒนาอาณานิคมในอเมริกาเหนือและการพัฒนา Kamchatka ในหลาย ๆ ด้าน

ความสัมพันธ์ทางทะเลระหว่างรัสเซียและแปซิฟิกมีความเข้มแข็งและ การค้าระหว่างประเทศ. การสังเกตอันมีค่าจำนวนหนึ่งตามเส้นทางการนำทางระยะไกล การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย ได้วางรากฐานทางวิทยาศาสตร์ที่มั่นคงสำหรับศิลปะที่ยากลำบากในการนำทางทางไกล

ความคิดในการแล่นเรือรอบโลกในรัสเซียมีมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม ร่างแรกของการเดินทางรอบโลกได้รับการพัฒนาและเตรียมการภายในปลายศตวรรษที่ 18 เท่านั้น กัปตัน G.I. เป็นผู้นำทีมเรือสี่ลำ อย่างไรก็ตาม Mulovskiy เนื่องจากการทำสงครามกับสวีเดน รัสเซียจึงยกเลิกการสำรวจนี้ นอกจากนี้ ศักยภาพของผู้นำยังถูกฆ่าตายในสนามรบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าบนเรือประจัญบาน Mstislav ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Mulovsky หนุ่ม Ivan Kruzenshtern ทำหน้าที่เป็นเรือตรี เขาเป็นคนที่กลายเป็นผู้นำของแนวคิดเรื่องการเดินเรือรอบรัสเซียซึ่งต่อมาจะเป็นหัวหน้าการเดินเรือรอบรัสเซียครั้งแรกของรัสเซีย พร้อมกับ Ivan Fedorovich Kruzenshtern ยูริ Fedorovich Lisyansky เพื่อนร่วมชั้นของเขาแล่นเรือบนเรือประจัญบานอีกลำซึ่งเข้าร่วมในการต่อสู้ทางเรือด้วย ทั้งสองแล่นในมหาสมุทรแปซิฟิก อินเดีย และมหาสมุทรแอตแลนติก หลังจากต่อสู้เคียงข้างอังกฤษกับฝรั่งเศสและกลับบ้านเกิด ทั้งคู่ได้รับยศร้อยโท

Kruzenshtern นำเสนอโครงการการเดินเรือรอบโลกแก่ Paul I เป้าหมายหลักของโครงการคือการจัดระเบียบการค้าขนสัตว์ระหว่างรัสเซียและจีน อย่างไรก็ตาม ความคิดนี้ไม่ได้ทำให้เกิดการตอบสนองที่กัปตันหวังไว้

ในปี ค.ศ. 1799 บริษัท รัสเซีย - อเมริกันได้ก่อตั้งขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อการพัฒนารัสเซียอเมริกาและคูริลและการจัดตั้งการสื่อสารเป็นประจำกับอาณานิคมโพ้นทะเล

ความเกี่ยวข้องของการเดินเรือรอบโลกนั้นเกิดจากความจำเป็นเร่งด่วนในการรักษาอาณานิคมของรัสเซียในทวีปอเมริกาเหนือ การจัดหาอาหารและสินค้าให้กับชาวอาณานิคมจัดหาอาวุธให้กับผู้ตั้งถิ่นฐาน (ปัญหาการบุกโจมตีบ่อยครั้งโดยประชากรพื้นเมือง (อินเดีย) รวมถึงภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจากอำนาจอื่น ๆ ) - ปัญหาเร่งด่วนเหล่านี้ต้องเผชิญกับรัฐรัสเซีย สิ่งสำคัญคือต้องสร้างการสื่อสารอย่างสม่ำเสมอกับอาณานิคมของรัสเซียเพื่อชีวิตปกติของพวกเขา เมื่อถึงเวลานี้ เป็นที่ชัดเจนว่าการผ่านทะเลขั้วโลกถูกเลื่อนออกไปในอนาคตอย่างไม่มีกำหนด ทางบก ผ่านไซบีเรียและตะวันออกไกลทั้งหมด แล้วข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็น "ความสุข" ที่มีราคาแพงมากและยาวนาน

ตั้งแต่เริ่มต้นรัชสมัยของลูกชายของพอลที่ 1 อเล็กซานเดอร์ บริษัท รัสเซีย - อเมริกันเริ่มอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของราชวงศ์ (เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้อำนวยการคนแรกของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกันคือ Mikhail Matveyevich Buldakov จาก Ustyuzhan ซึ่งสนับสนุนแนวคิดเรื่องการเดินทางรอบโลกทั้งด้านการเงินและองค์กร)

ในทางกลับกัน จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ก็สนับสนุน Kruzenshtern ในความปรารถนาที่จะสำรวจความเป็นไปได้ของการสื่อสารระหว่างรัสเซียและอเมริกาเหนือ โดยแต่งตั้งเขาเป็นหัวหน้าคณะสำรวจรอบโลกของรัสเซียครั้งแรก

แม่ทัพ Kruzentshtern และ Lisyansky ได้รับสอง sloops ภายใต้คำสั่งของพวกเขา: "Nadezhda" และ "Neva" เข้าหาการเตรียมการเดินทางอย่างระมัดระวังโดยซื้อยาและยาลดกรดจำนวนมากจัดทีมงานด้วยลูกเรือทหารรัสเซียที่ดีที่สุด เป็นที่น่าสนใจที่ Ustyuzhan อีกคน (นี่คือ - ความต่อเนื่องของนักสำรวจชาวรัสเซียรุ่นต่อรุ่น) Nikolai Ivanovich Korobitsyn รับผิดชอบสินค้าทั้งหมดบนเรือ Neva การสำรวจมีอุปกรณ์วัดที่ทันสมัยมากมาย เนื่องจากภารกิจดังกล่าวรวมถึงเป้าหมายทางวิทยาศาสตร์ด้วย (การสำรวจรวมถึงนักดาราศาสตร์ นักธรรมชาติวิทยา และศิลปิน)

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1803 ด้วยการรวมตัวของผู้คนจำนวนมาก การเดินทางของ Kruzenshtern ได้ออกจาก Kronstadt ไปบนเรือเดินทะเลสองลำ - Nadezhda และ Neva บนเรือ Nadezhda เป็นภารกิจที่ญี่ปุ่นนำโดย Nikolai Rezanov เป้าหมายหลักของการเดินทางคือการสำรวจปากอามูร์และดินแดนใกล้เคียงเพื่อระบุสถานที่และเส้นทางที่สะดวกสำหรับการจัดหาสินค้าไปยังกองเรือแปซิฟิกของรัสเซีย หลังจากอยู่ใกล้เกาะซานตา กาตารีนา (ชายฝั่งบราซิล) เป็นเวลานาน เมื่อต้องเปลี่ยนเสากระโดงสองเสาบนเนวา เรือข้ามเส้นศูนย์สูตรเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์กองเรือรัสเซียและมุ่งหน้าลงใต้ เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พวกเขาปัดเศษ Cape Horn และแยกจากกันในอีกสามสัปดาห์ต่อมาในมหาสมุทรแปซิฟิก จากเกาะ Nuku Hiva (หมู่เกาะ Marquesas) เรือเดินสมุทรไปยังเกาะฮาวายซึ่งพวกเขาแยกจากกันอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2347 เนวาได้มาถึงเกาะโคเดียกและอยู่นอกชายฝั่งอเมริกาเหนือเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี กะลาสีช่วยชาวรัสเซียอเมริกาปกป้องการตั้งถิ่นฐานของพวกเขาจากการโจมตีของชนเผ่าอินเดียน Tlingit มีส่วนร่วมในการก่อสร้างป้อมปราการ Novo-Arkhangelsk (Sitka) ดำเนินการสังเกตทางวิทยาศาสตร์และงานอุทกศาสตร์

ในเวลาเดียวกัน Nadezhda มาถึง Petropavlovsk-Kamchatsky ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1804 จากนั้น Kruzenshtern ก็พา Rezanov ไปที่ Nagasaki และกลับมาโดยอธิบายถึงชายฝั่งทางเหนือและตะวันออกของอ่าว Patience Bay ตลอดทาง

ในฤดูร้อนปี 1805 Kruzenshtern ถ่ายภาพครั้งแรกประมาณ 1,000 กม. ของชายฝั่ง Sakhalin พยายามผ่านไปทางใต้ระหว่างเกาะกับแผ่นดินใหญ่ แต่ไม่สามารถและตัดสินใจผิดพลาดว่า Sakhalin ไม่ใช่เกาะและเชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่โดย คอคอด

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1805 Lisyansky แล่นเรือบน Neva พร้อมขนขนสินค้าไปยังประเทศจีนในเดือนพฤศจิกายนเขามาถึงท่าเรือมาเก๊าซึ่งเขาได้เข้าร่วม Kruzenshtern และ Nadezhda อีกครั้ง แต่ทันทีที่เรือออกจากท่าเรือ พวกเขาก็หายไปในหมอกอีกครั้ง ตามด้วยตัวเขาเอง Lisyansky เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือของโลกที่นำทางเรือโดยไม่ต้องโทรไปที่ท่าเรือและจอดรถจากชายฝั่งของจีนไปยังอังกฤษ Portsmouth เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2349 เนวาของเขาเป็นคนแรกที่กลับไปที่ครอนสตัดท์

Lisyansky และลูกเรือของเขากลายเป็นลูกเรือชาวรัสเซียคนแรกทั่วโลก เพียงสองสัปดาห์ต่อมา Nadezhda ก็มาถึงที่นี่อย่างปลอดภัย แต่ชื่อเสียงของ circumnavigator ส่วนใหญ่มาจาก Kruzenshtern ซึ่งเป็นคนแรกที่เผยแพร่คำอธิบายของการเดินทาง Journey Around the World... และ Atlas for a Journey สามเล่มของเขาได้รับการตีพิมพ์เร็วกว่างานของ Lisyansky สามปี ซึ่งถือว่าการมอบหมายหน้าที่มีความสำคัญมากกว่าการเผยแพร่รายงานสำหรับสมาคมภูมิศาสตร์ ใช่และ Kruzenshtern เองเห็นในตัวเพื่อนและเพื่อนร่วมงานของเขาก่อนอื่น "เป็นคนที่เป็นกลางเชื่อฟังและกระตือรือร้นเพื่อประโยชน์ส่วนรวม" เจียมเนื้อเจียมตัวอย่างยิ่ง จริงอยู่ข้อดีของ Lisyansky ยังคงถูกบันทึกไว้: เขาได้รับยศกัปตันอันดับที่ 2, คำสั่งของเซนต์วลาดิเมียร์ระดับ 3, โบนัสเงินสดและเงินบำนาญตลอดชีวิต สำหรับเขา ของขวัญหลักคือความกตัญญูของเจ้าหน้าที่และกะลาสีเรือที่ทนความยากลำบากในการเดินเรือกับเขาและมอบดาบทองคำพร้อมคำจารึกแก่เขา: "ความกตัญญูกตเวทีของลูกเรือของเรือ Neva"

ผู้เข้าร่วมการสำรวจรอบโลกของรัสเซียครั้งแรกมีส่วนสำคัญต่อวิทยาศาสตร์ทางภูมิศาสตร์ด้วยการลบเกาะที่ไม่มีอยู่จำนวนหนึ่งออกจากแผนที่และระบุตำแหน่งของเกาะที่มีอยู่ พวกเขาค้นพบกระแสสลับระหว่างการค้าในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก วัดอุณหภูมิของน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 400 เมตร และกำหนดความถ่วงจำเพาะ ความโปร่งใส และสี ค้นพบสาเหตุของการเรืองแสงของทะเล รวบรวมข้อมูลมากมายเกี่ยวกับความกดอากาศ กระแสน้ำ และกระแสน้ำในพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทร

ในระหว่างการเร่ร่อนของเขา Lisyansky ได้รวบรวมคอลเล็กชั่นทางธรรมชาติและชาติพันธุ์มากมายซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสมบัติของ Russian Geographical Society (หนึ่งในผู้ริเริ่มคือ Kruzenshtern)

สามครั้งในชีวิตของเขา Lisyansky เป็นคนแรก: เป็นคนแรกที่เดินทางไปทั่วโลกภายใต้ธงชาติรัสเซีย คนแรกที่ปูทางจากรัสเซียอเมริกาไปยัง Kronstadt เป็นคนแรกที่ค้นพบเกาะที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลาง

การเดินเรือรอบโลกรัสเซียครั้งแรกของโลกโดย Kruzenshtern-Lisyansky กลายเป็นมาตรฐานในทางปฏิบัติในแง่ขององค์กร การจัดหา และการปฏิบัติ ในเวลาเดียวกัน การเดินทางได้พิสูจน์ความเป็นไปได้ในการสื่อสารกับรัสเซียอเมริกา

ความกระตือรือร้นหลังจากกลับมาที่ Kronstadt "Nadezhda" และ "Neva" นั้นยิ่งใหญ่มากจนในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 มีการจัดการและเสร็จสิ้นการเดินทางรอบโลกมากกว่า 20 ครั้งซึ่งมีมากกว่าฝรั่งเศสและอังกฤษรวมกัน

Ivan Fedorovich Kruzenshtern กลายเป็นผู้สร้างแรงบันดาลใจและผู้จัดทำการสำรวจครั้งต่อไปซึ่งผู้นำซึ่งเป็นลูกเรือของ Nadezhda สลุบของเขา

พลเรือตรี Thaddeus Faddeevich Bellingshausen เดินทางบน Nadezhda ซึ่งต่อมาค้นพบทวีปแอนตาร์กติกาในปี 1821 ในการเดินทางรอบโลกในละติจูดสูงทางตอนใต้

ในเวลาเดียวกัน Otto Evstafievich Kotzebue ไปเป็นอาสาสมัครภายใต้คำสั่งของ 2 การเดินทางรอบโลกได้ดำเนินการ

ในปี ค.ศ. 1815-18 Kotzebue ได้นำการสำรวจรอบโลกเกี่ยวกับเรือสำเภา Rurik ที่แหลมฮอร์นท่ามกลางพายุ (มกราคม 1816) คลื่นซัดเขาลงทะเล เขารอดโดยการคว้าเชือก หลังจากการค้นหา "Davis Land" อันน่าอัศจรรย์ทางตะวันตกของชายฝั่งชิลีไม่สำเร็จที่ละติจูด 27 ° S. ในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2359 เขาค้นพบเกาะ Tikei ที่มีคนอาศัยอยู่, อะทอลล์ของ Takapoto, Arutua และ Tikehau (ทั้งหมดในหมู่เกาะ Tuamotu) และในหมู่เกาะ Ratak ของหมู่เกาะมาร์แชลล์ - อะทอลล์ของ Utirik และ Taka ปลายเดือนกรกฎาคม - กลางเดือนสิงหาคม Kotzebue บรรยายชายฝั่งของอลาสก้าเกือบ 600 กม. ค้นพบอ่าว Shishmareva เกาะ Sarychev และอ่าว Kotzebue อันกว้างใหญ่ และในนั้น - Good Hope Bay (ปัจจุบันคือ Goodhop) และ Eschsholtz พร้อมคาบสมุทร Choris และ Shamisso เกาะ (ตั้งชื่อทั้งหมดเพื่อเป็นเกียรติแก่กะลาสี) ดังนั้นเขาจึงเสร็จสิ้นการระบุคาบสมุทร Seward ซึ่งเริ่มโดย Mikhail Gvozdev ในปี ค.ศ. 1732 ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือของอ่าว เขาสังเกตเห็นภูเขาสูง (เดือยของเทือกเขาบรูกส์)

ร่วมกับนักธรรมชาติวิทยาแห่ง Rurik เป็นครั้งแรกในอเมริกา Kotzebue ได้ค้นพบน้ำแข็งฟอสซิลที่มีงาช้างแมมมอธ และให้คำอธิบายทางชาติพันธุ์วิทยาครั้งแรกของเอสกิโมในอเมริกาเหนือ ในเดือนมกราคมถึงมีนาคม พ.ศ. 2360 เขาได้สำรวจหมู่เกาะมาร์แชลล์อีกครั้ง ค้นพบเกาะปะการังที่มีคนอาศัยอยู่เจ็ดแห่งในเครือราตัก ได้แก่ เมจิต วอทเจ เอริคุบ มาโลแลป ออร์ ไอลุก และบีการ์ นอกจากนี้ เขายังทำแผนที่เกาะปะการังจำนวนหนึ่งซึ่งมีการกำหนดพิกัดอย่างไม่ถูกต้องโดยบรรพบุรุษของเขา และ "ปิด" เกาะที่ไม่มีอยู่หลายแห่ง

ในปี ค.ศ. 1823-26 ผู้บัญชาการเรือสลุบ Enterprise Kotzebue ได้ทำการเดินเรือรอบที่สามของเขา ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1824 เขาได้ค้นพบปะการัง Fangahina ที่มีคนอาศัยอยู่ (ในหมู่เกาะ Tuamotu) และเกาะ Motu-One (ในหมู่เกาะ Society) และในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1825 เกาะ Rongelap และบิกินี่ (ในกลุ่ม Ralik หมู่เกาะมาร์แชลล์) ร่วมกับนักธรรมชาติวิทยาในการเดินทางทั้งสองครั้ง Kotzebue ได้กำหนดความถ่วงจำเพาะ ความเค็ม อุณหภูมิ และความโปร่งใสของน้ำทะเลในเขตอบอุ่นและเขตร้อนเป็นจำนวนมาก พวกเขาเป็นคนแรกที่สร้างคุณลักษณะสี่ประการของน่านน้ำในมหาสมุทรใกล้พื้นผิว (สูงถึงความลึก 200 ม.): ความเค็มมีลักษณะเป็นเขต น้ำในเขตอบอุ่นมีความเค็มน้อยกว่าน้ำร้อน อุณหภูมิของน้ำขึ้นอยู่กับละติจูดของสถานที่ ความผันผวนของอุณหภูมิตามฤดูกาลอาจถึงขีดจำกัด ซึ่งอยู่ต่ำกว่านี้ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสำรวจมหาสมุทร Kotzebue และดาวเทียมของเขาได้ทำการสำรวจความโปร่งใสสัมพัทธ์ของน้ำและความหนาแน่นของน้ำ

นักเดินเรือที่มีชื่อเสียงอีกคนหนึ่งคือ Vasily Mikhailovich Golovnin ผู้ซึ่งได้เดินทางไปทั่วโลกบน Diana sloop ในปีพ. ศ. 2360 ได้เป็นผู้นำการเดินทางบน Kamachka sloop สมาชิกลูกเรือหลายคนของเรือในอนาคตประกอบด้วยสีของกองทัพเรือรัสเซีย: พลเรือตรี Fedor Petrovich Litke (ต่อมา - กัปตันเรือเดินสมุทร) อาสาสมัคร Fedor Matyushin (ต่อมาเป็นพลเรือเอกและวุฒิสมาชิก) เจ้าหน้าที่เฝ้าติดตามผู้อยู่ใต้บังคับบัญชา Ferdinand Wrangel (พลเรือเอก) และนักสำรวจแห่งอาร์กติก) และอื่นๆ เป็นเวลาสองปีที่ Kamchatka ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกจากเหนือจรดใต้ปัดเศษ Cape Horn ไปรัสเซียอเมริกาเยี่ยมชมกลุ่มเกาะที่สำคัญทั้งหมดในมหาสมุทรแปซิฟิกจากนั้นก็ผ่านไป มหาสมุทรอินเดียและแหลมกู๊ดโฮป ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกกลับไปยังครอนสตัดท์

Fyodor Litke อีกสองปีต่อมาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคณะสำรวจขั้วโลกบนเรือ Novaya Zemlya เป็นเวลาสี่ปีที่ Litke ได้สำรวจอาร์กติกโดยสรุปเอกสารการเดินทางที่อุดมสมบูรณ์ ตีพิมพ์หนังสือ "การเดินทางสี่เท่าไปยังมหาสมุทรอาร์กติกบนเรือสำเภาทหาร Novaya Zemlya ในปี 1821-1824" งานได้รับการแปลเป็นหลายภาษาและได้รับการยอมรับทางวิทยาศาสตร์ลูกเรือใช้แผนที่ของการสำรวจเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษ

ในปี 1826 เมื่อ Fyodor Litka อายุไม่ถึง 29 ปี เขาได้นำการสำรวจรอบโลกด้วยเรือ Senyavin ลำใหม่ ประกอบกับสลุบ "Senyavin" ภายใต้คำสั่งของ Mikhail Stanyukovich "Moller" เรือมีลักษณะที่แตกต่างกันออกไป ("Moller" เร็วกว่า "Senyavin") และเกือบตลอดความยาวเรือแล่นเพียงลำพังโดยพบกันที่ลานจอดรถในท่าเรือเท่านั้น การเดินทางซึ่งกินเวลานานสามปีกลายเป็นหนึ่งในการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จและสมบูรณ์ที่สุด ไม่เพียง แต่รัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย มีการสำรวจชายฝั่งเอเชียของช่องแคบแบริ่ง ค้นพบหมู่เกาะ รวบรวมวัสดุเกี่ยวกับชาติพันธุ์วิทยาและสมุทรศาสตร์ และรวบรวมแผนที่จำนวนมาก ระหว่างการเดินทาง Litke มีส่วนร่วมในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในสาขาฟิสิกส์การทดลองด้วยลูกตุ้มทำให้นักวิทยาศาสตร์สามารถกำหนดขนาดของการกดทับที่ขั้วโลกของโลกและทำให้เกิดผลอื่น ๆ อีกมากมาย การค้นพบที่สำคัญ. หลังจากสิ้นสุดการสำรวจ Litke ได้ตีพิมพ์ "การเดินทางรอบโลกในสงคราม Senyavin ในปี ค.ศ. 1826-1829" โดยได้รับการยอมรับว่าเป็นนักวิทยาศาสตร์ และได้รับเลือกเป็นสมาชิกที่สอดคล้องกันของ Academy of Sciences

Litke กลายเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง Russian Geographical Society เป็นเวลาหลายปีที่เขาเป็นรองประธาน ในปี พ.ศ. 2416 สมาคมได้ก่อตั้งเหรียญทองคำใหญ่ซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. F.P. Liteke ได้รับรางวัลสำหรับการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่โดดเด่น

ชื่อของนักเดินทางผู้กล้าหาญ วีรบุรุษแห่งการเดินทางรอบโลกของรัสเซีย ถูกจารึกไว้บนแผนที่โลก:

อ่าว, คาบสมุทร, ช่องแคบ, แม่น้ำและแหลมบนชายฝั่งของอเมริกาเหนือในภูมิภาคของหมู่เกาะอเล็กซานเดอร์, หนึ่งในเกาะของหมู่เกาะฮาวาย, ปีใต้น้ำในทะเลโอค็อตสค์และคาบสมุทร บนชายฝั่งทางตอนเหนือของทะเลโอค็อตสค์ได้รับการตั้งชื่อตาม Lisyansky

ชื่อของ Kruzenshtern มาจาก: ช่องแคบจำนวนหนึ่ง, หมู่เกาะ, แหลมในมหาสมุทรแปซิฟิก, ภูเขาใน Kuriles

ชื่อ Litke เพื่อเป็นเกียรติแก่: แหลม, คาบสมุทร, ภูเขาและอ่าวบน Novaya Zemlya; เกาะ: ในหมู่เกาะ Franz Josef Land, Baydaratskaya Bay, หมู่เกาะ Nordenskiöld; ช่องแคบระหว่างเกาะ Kamchatka และเกาะ Karaginsky

ในการแล่นเรือรอบโลกในศตวรรษที่ 19 สมาชิกคณะสำรวจได้แสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขา: นักเดินเรือชาวรัสเซีย ทหาร และนักวิทยาศาสตร์ ซึ่งหลายคนกลายเป็นสีของกองทัพเรือรัสเซีย เช่นเดียวกับวิทยาศาสตร์ในประเทศ พวกเขาจารึกชื่อของพวกเขาไว้ในพงศาวดารอันรุ่งโรจน์ของ "อารยธรรมรัสเซีย" ตลอดไป

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2346 สองลำออกจากท่าเรือในครอนสตัดท์ ชื่อ Nadezhda และ Neva อวดดีที่ด้านข้างของพวกเขาแม้ว่าพวกเขาจะมีชื่ออื่น - Leander และ Thames จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ภายใต้ชื่อใหม่ว่าเรือเหล่านี้ซึ่งจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ซื้อในอังกฤษจะต้องลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเรือรัสเซียลำแรกที่แล่นรอบโลก ความคิดของการสำรวจรอบโลกเป็นของ Alexander I และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ Count Nikolai Rumyantsev คาดว่าผู้เข้าร่วมจะรวบรวมข้อมูลมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เกี่ยวกับประเทศที่กำลังจะเดินทางไป - เกี่ยวกับธรรมชาติและชีวิตของประชาชน นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างความสัมพันธ์ทางการฑูตกับญี่ปุ่นซึ่งเส้นทางของนักเดินทางก็ผ่านไปเช่นกัน
Yuri Lisyansky กัปตันของ Neva sloop

ความขัดแย้งบนกระดาน

Ivan Kruzenshtern ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันของ Nadezhda และ Yuri Lisyansky กลายเป็นกัปตันของ Neva - ทั้งสองในเวลานั้นเป็นกะลาสีที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับการฝึกฝนในอังกฤษและเข้าร่วมในการต่อสู้ทางเรือ อย่างไรก็ตาม เคาท์นิโคไล เรซานอฟ ผู้นำร่วมอีกคนหนึ่งซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นเอกอัครราชทูตประจำประเทศญี่ปุ่นและมีอำนาจอันยิ่งใหญ่ ถูก "ผูกมัด" ไว้กับครูเซนชเทิร์นบนเรือ ซึ่งกัปตันไม่ชอบโดยธรรมชาติ และหลังจากที่ sloops ออกจาก Kronstadt ปรากฎว่า Rezanov ไม่ใช่ปัญหาเดียวของ Krusenstern เมื่อมันปรากฏออกมา ในหมู่สมาชิกของทีม Nadezhda คือ Fyodor Tolstoy นักสู้ที่มีชื่อเสียง นักต่อสู้ และผู้ชื่นชอบการแสดงตลกประหลาดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาไม่เคยรับใช้ในกองทัพเรือและไม่มีการศึกษาที่จำเป็นสำหรับเรื่องนี้ และเขาขึ้นเรืออย่างผิดกฎหมาย แทนที่ลูกพี่ลูกน้องของเขาซึ่งมีชื่อและนามสกุลเดียวกันและไม่ต้องการเดินทางไกล และในทางกลับกันนักวิวาทตอลสตอยกระตือรือร้นที่จะแล่นเรือ - เขาสนใจที่จะเห็นโลกและต้องการหลบหนีจากเมืองหลวงมากยิ่งขึ้นซึ่งเขาถูกขู่ว่าจะลงโทษสำหรับการทะเลาะวิวาทขี้เมาอีกครั้ง
ฟีโอดอร์ ตอลสตอย สมาชิกที่กระสับกระส่ายที่สุดของการสำรวจ ในระหว่างการเดินทาง ฟีโอดอร์ ตอลสตอยสร้างความบันเทิงให้ตัวเองอย่างดีที่สุด ทะเลาะกับสมาชิกคนอื่นๆ ในทีมและประกบกัน เล่นตลก บางครั้งก็โหดร้ายกับลูกเรือ และกระทั่ง พระสงฆ์ที่มากับพวกเขา หลายครั้งที่ Kruzenshtern ขังเขาไว้ภายใต้การจับกุม แต่ทันทีที่การคุมขังของ Fedor สิ้นสุดลงเขาก็กลับไปเป็นคนเก่า ระหว่างแวะพักบนเกาะแห่งหนึ่งในมหาสมุทรแปซิฟิก ตอลสตอยซื้อลิงอุรังอุตังที่เชื่องและสอนเรื่องตลกต่างๆ ให้เขา ในท้ายที่สุด เขาปล่อยลิงเข้าไปในกระท่อมของ Krusenstern และมอบหมึกให้เธอ ซึ่งเธอทำให้บันทึกการเดินทางของกัปตันเสียไป นี่เป็นฟางเส้นสุดท้ายและในท่าเรือถัดไปใน Kamchatka Krusenstern ลงจอดที่ Tolstoy บนฝั่ง
Sloop "Nadezhda" เมื่อถึงเวลานั้นในที่สุดเขาก็ทะเลาะกับ Count Rezanov ซึ่งปฏิเสธที่จะรับรู้ถึงอำนาจของกัปตัน การแข่งขันระหว่างพวกเขาเริ่มต้นจากวันแรกของการเดินทาง และตอนนี้ก็เป็นไปไม่ได้แล้วที่จะบอกว่าใครเป็นผู้ริเริ่มความขัดแย้ง ในจดหมายและไดอารี่ที่ยังหลงเหลืออยู่ของสองคนนี้ มีการแสดงเวอร์ชันที่ตรงกันข้ามโดยตรง: แต่ละคนโทษอีกฝ่ายสำหรับทุกสิ่ง มีเพียงสิ่งเดียวที่รู้แน่ชัด - ตอนแรก Nikolai Rezanov และ Ivan Kruzenshtern เถียงกันว่าพวกเขาเป็นใครบนเรือ จากนั้นพวกเขาก็หยุดพูดคุยกันและสื่อสารโดยใช้ข้อความที่ส่งโดยลูกเรือ จากนั้น Rezanov ก็ขังตัวเองไว้อย่างสมบูรณ์ ห้องโดยสารของเขาและหยุดตอบกัปตันแม้แต่ในบันทึก
Nikolai Rezanov ผู้ไม่เคยคืนดีกับ Krusenstern

กำลังเสริมสำหรับชาวอาณานิคม

ฤดูใบไม้ร่วง 1804 "Neva" และ "Nadezhda" ถูกแบ่งออก เรือของ Kruzenshtern ไปญี่ปุ่นและเรือของ Lisyansky ไปที่อลาสก้า ภารกิจของ Rezanov ในเมืองนางาซากิของญี่ปุ่นไม่ประสบความสำเร็จ และนี่คือจุดสิ้นสุดของการเข้าร่วมการสำรวจรอบโลก ในเวลานั้น "Neva" มาถึงรัสเซียอเมริกา - การตั้งถิ่นฐานของอาณานิคมรัสเซียในอลาสก้า - และทีมของมันเข้าร่วมในการต่อสู้กับชาวอินเดียนแดงทลิงกิต เมื่อสองปีก่อน พวกอินเดียนแดงขับไล่รัสเซียออกจากเกาะซิตกา และตอนนี้อเล็กซานเดอร์ บารานอฟผู้ว่าการรัสเซียอเมริกากำลังพยายามคืนเกาะนี้ Yuri Lisyansky และทีมของเขาได้ให้ความช่วยเหลือที่สำคัญมากในเรื่องนี้
Alexander Baranov ผู้ก่อตั้ง Russian America ในอลาสก้า ต่อมา Nadezhda และ Neva ได้พบกันนอกชายฝั่งของญี่ปุ่นและย้ายไป "เนวา" เคลื่อนไปข้างหน้าตามชายฝั่งตะวันออกของจีน และ "นาเดซดา" สำรวจหมู่เกาะในทะเลญี่ปุ่นอย่างละเอียดยิ่งขึ้น แล้วออกเดินทางเพื่อไล่ตามเรือลำที่สอง ต่อมาเรือพบกันอีกครั้งที่ท่าเรือมาเก๊าทางตอนใต้ของจีน พวกเขาเดินไปตามชายฝั่งของเอเชียและแอฟริกาในบางครั้ง จากนั้นนาเดซดาก็ตกตามหลังอีกครั้ง
Sloop "Neva" วาดโดย Yuri Lisyansky

กลับมาอย่างมีชัย

เรือกลับมารัสเซียในเวลาที่ต่างกัน: Neva เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 1806 และ Nadezhda ในวันที่ 5 สิงหาคม สมาชิกคณะสำรวจได้รวบรวมข้อมูลจำนวนมหาศาลเกี่ยวกับเกาะต่างๆ มากมาย สร้างแผนที่และแผนที่ของดินแดนเหล่านี้ และค้นพบเกาะใหม่ที่เรียกว่าเกาะ Lisyansky อ่าว Aniva ที่แทบไม่ได้สำรวจในทะเลโอค็อตสค์ได้รับการอธิบายอย่างละเอียดและได้กำหนดพิกัดที่แน่นอนของเกาะ Ascension ซึ่งทราบเพียงว่ามันเป็น "ที่ไหนสักแห่งระหว่างแอฟริกาและอเมริกาใต้"
แธดเดียส เบลลิงส์เฮาเซน ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการเดินเรือรอบโลกนี้ ตั้งแต่กัปตันไปจนถึงลูกเรือทั่วไป ได้รับรางวัลมากมาย และส่วนใหญ่ยังคงประกอบอาชีพการเดินเรือต่อไป ในหมู่พวกเขาคือนายเรือตรี แธดเดียส เบลลิงส์เฮาเซน ซึ่งเดินทางบนนาเดซดา ซึ่ง 13 ปีต่อมาเป็นผู้นำการสำรวจแอนตาร์กติกรัสเซียครั้งแรก

ขอให้ผู้อ่านนิตยสารหลายคนเล่าถึงที่มาของการเดินทางรอบโลกของรัสเซีย คำขอนี้เสริมด้วยจดหมายอื่นๆ จากผู้อ่านของเราที่ต้องการดูบทความเกี่ยวกับการสำรวจรอบโลกของรัสเซียครั้งแรกบนหน้านิตยสาร

ประวัติการเดินทางไกล

ในฤดูร้อนปี 1803 เรือรัสเซียสองลำออกเดินเรือภายใต้การบังคับบัญชาของนายทหารเรือ ร้อยโทของกองทัพเรือ Ivan Fedorovich Kruzenshtern และ Yuri Fedorovich Lisyansky เส้นทางของพวกเขาสร้างความประหลาดใจให้กับจินตนาการ - มันถูกวางไว้ตามธรรมเนียมที่จะพูดว่า "ทั่วโลก" ในเวลานั้น แต่ถ้าพูดถึงการเดินทางครั้งนี้ ก็คงสังเกตไม่ได้ว่าประเพณี "การเดินทางไกล" นั้นเก่าแก่กว่าหลายเท่า ต้นXIXศตวรรษ.

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1723 เกวียนของพลเรือเอกแดเนียล วิลสเตอร์มาถึง Rogverik ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมืองเรวัล ที่นี่พลเรือเอกได้พบกับสมาชิกของคณะสำรวจ ในอ่าวที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งบาง ๆ มีเรือสองลำ พระราชกฤษฎีกาลับของปีเตอร์มหาราชได้อ่านในห้องโดยสารของ Danila Myasny กัปตันธง ร้อยโทอีวาน โคเชเลฟ "รัสเซียใต้สวีเดน" ที่ปรึกษาคณะสำรวจก็เข้าร่วมด้วย "คุณต้องไปจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Rogverik" พระราชกฤษฎีกากล่าว "และนำเรือรบ Amsterdam-Galei และ Dekrondelivde อีกลำไปด้วยและด้วยความช่วยเหลือจากพระเจ้า ออกเดินทางสู่อินเดียตะวันออก ได้แก่ เบงกอล ". พวกเขาจะต้องเป็นคนแรกที่ข้าม "เส้น" (เส้นศูนย์สูตร) อนิจจา แผนการ "ทำธุรกิจ" กับ "เจ้าพ่อผู้ยิ่งใหญ่" ล้มเหลว

เรือออกเดินทางในวันที่ 21 ธันวาคม แต่เนื่องจากการรั่วไหลของพายุ พวกเขาจึงกลับไปที่ Revel และในเดือนกุมภาพันธ์ของปีถัดไป ปีเตอร์ที่ 1 ได้ยกเลิกการเดินทางจนกว่าจะ "ถึงเวลาอันควรอีกครั้ง"

ปีเตอร์ยังมีความฝันที่จะส่งเรือไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก นั่นคือเหตุผลที่เขาตัดสินใจสร้างความสัมพันธ์ทางการค้ากับนายหญิงแห่ง "ดินแดนกิชปาน" ในอเมริกา ในปี ค.ศ. 1725-1726 มีการเดินทางเชิงพาณิชย์ครั้งแรกไปยังกาดิซ ซึ่งเป็นท่าเรือของสเปนใกล้ยิบรอลตาร์ เรือที่เตรียมไว้สำหรับการเดินทาง "สู่เบงกอล" ซึ่งเพิ่ม "เดวอนเชียร์" ก็มีประโยชน์เช่นกัน การปลดเรือสามลำพร้อมสินค้าในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1725 นำโดย Ivan Rodionovich Koshelev หลังจากกลับบ้านเกิดของเขา อดีตที่ปรึกษาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นกัปตันอันดับที่ 1 "ท้ายที่สุด เขาเป็นคนแรกในสเปนที่มีเรือรบรัสเซีย" ดังนั้นประเพณีของการเดินเรือในมหาสมุทรของเรือรัสเซียจึงถูกวางไว้

แต่เมื่อไหร่ที่ความคิดในการแล่นเรือรอบโลกเกิดขึ้นในจิตใจของรัสเซีย?

250 ปีที่แล้ว มีการร่างแผนการเดินทางรอบโลกอย่างรอบคอบเป็นครั้งแรก: เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารายงานการประชุมวุฒิสภาเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2275 วุฒิสมาชิกงงงวยเกี่ยวกับวิธีการส่งการสำรวจของ Bering ไปทางทิศตะวันออกทางทะเลหรือทางบก “ สำหรับคำแนะนำสมาชิกของคณะกรรมการกองทัพเรือถูกเรียกตัวไปที่วุฒิสภาซึ่งแนะนำว่าสามารถส่งเรือจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Kamchatka ได้ ... ” ผู้เขียนโครงการคือพลเรือเอก N.F. Golovin ประธานคณะกรรมการกองทัพเรือและพลเรือเอก T.P. แซนเดอร์ส Golovin เองต้องการเป็นผู้นำการเดินทาง เขาถือว่าการเดินทางเช่นนี้ โรงเรียนที่ดีที่สุดสำหรับ "... ในลักษณะนี้เจ้าหน้าที่และลูกเรือเหล่านั้นสามารถเรียนรู้ได้มากกว่าในทะเลท้องถิ่นในสิบปี" แต่วุฒิสมาชิกเลือกเส้นทางที่แห้งแล้งและไม่ฟังคำแนะนำของนายพลผู้มีชื่อเสียง ทำไมไม่รู้จัก. เห็นได้ชัดว่ามีเหตุผลที่ดี พวกเขาลงโทษ Vitus Bering ให้พบกับความยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อด้วยการขนส่งอุปกรณ์หลายพันปอนด์ไปยัง Okhotsk ซึ่งมีการวางแผนการก่อสร้างเรือ ดังนั้นมหากาพย์ของ Kamchatka ที่สองจึงยืดเยื้อเป็นเวลาสิบปี แต่อาจจะต่างกัน...

และยัง - จำไว้ - นี่เป็นโครงการแรกของการเดินทางรอบโลก

ในพงศาวดารของการเดินทางระยะไกล พ.ศ. 2306 มีความโดดเด่นด้วยเหตุการณ์ที่น่าทึ่งสองเหตุการณ์ ครั้งแรกเกิดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Mikhailo Lomonosov เสนอให้รัฐบาลทำโครงการสำรวจอาร์กติกจาก Novaya Zemlya ไปยังช่องแคบแบริ่งผ่านทางขั้วโลกเหนือ ในปีต่อมา เรือสามลำภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 1 Vasily Chichagov ได้พยายามครั้งแรกที่จะเจาะแอ่งขั้วโลกทางเหนือของสฟาลบาร์ ทรานสิชั่นทรานส์โพลาร์ล้มเหลว การประชุมที่กำหนดไว้ในช่องแคบแบริ่งระหว่าง Chichagov และผู้นำของการสำรวจ Aleutian, Krenitsyn ไม่ได้เกิดขึ้น หลังจากการจากไปของการสำรวจทั้งสอง มีการวางแผนที่จะส่งเรือสองลำจาก Kronstadt ไปทั่วโลกโดยโทรหา Kamchatka แต่การเตรียมการสำหรับการเข้าใกล้นั้นล่าช้า และสงครามรัสเซีย-ตุรกีที่เริ่มขึ้นในไม่ช้าก็บังคับให้พวกเขายกเลิกการออกสู่ทะเลโดยสมบูรณ์

ในปี ค.ศ. 1763 ที่ลอนดอน เอกอัครราชทูต A. R. Vorontsov ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการบริษัทอินเดียตะวันออกให้ส่งเจ้าหน้าที่รัสเซียสองคนขึ้นเรือ Spikey ดังนั้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2306 พลเรือตรี N. Poluboyarinov และนายทหารชั้นสัญญาบัตร T. Kozlyaninov เดินทางไปบราซิล พวกเขาถูกกำหนดให้เป็นชาวรัสเซียคนแรกที่ข้ามเส้นศูนย์สูตร พลเรือตรี Nikifor Poluboyarinov เก็บบันทึกประจำวันซึ่งถ่ายทอดความประทับใจให้กับลูกหลานของการเดินทางหนึ่งปีครึ่งสู่ชายฝั่งบราซิลและอินเดีย ...

การเดินทางทางไกลของชาวรัสเซียจากคัมชัตกาไปทั่วเอเชียและแอฟริกาเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2314-2516 พันเอกแห่งสมาพันธรัฐเครือจักรภพ มอริตซ์ เบเนียวสกี้ ซึ่งลี้ภัยไปโบลเชอเรตสค์ฐานพูดต่อต้านทางการ ออกมาต่อต้าน ร่วมกับผู้สมรู้ร่วมของเขา ผู้ถูกเนรเทศ เขาได้จับเรือลำเล็กลำหนึ่ง - เรือแกลเลียต "เซนต์. เปโตรซึ่งหลบหนาวอยู่ที่ปากแม่น้ำ ชาวรัสเซียประมาณ 90 คน ซึ่งในจำนวนนั้นนอกจากผู้ถูกเนรเทศแล้ว เป็นนักอุตสาหกรรมเสรีและผู้หญิงอีกหลายคน ยังเข้าไปในที่ที่ไม่รู้จัก บางคนโดยสมัครใจ บางคนอยู่ภายใต้การคุกคามของการตอบโต้ และบางคนเพียงเพราะความเขลา เรือของผู้ลี้ภัยนำโดยกะลาสี Maxim Churin และ Dmitry Bocharov

ในอาณานิคมของโปรตุเกสในมาเก๊า เบนิอฟสกีขายเรือรัสเซียหนึ่งลำและเช่าเหมาลำเรือฝรั่งเศสสองลำ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2315 ผู้ลี้ภัยมาถึงท่าเรือฝรั่งเศสทางตอนใต้ของบริตตานี จากที่นี่

16 คนที่ต้องการกลับไปรัสเซียได้เดินเท้าเป็นระยะทาง 600 ไมล์ไปยังกรุงปารีส ในเมืองหลวงได้รับอนุญาตผ่านเอกอัครราชทูตและนักเขียนชื่อดัง Fonvizin ในบรรดาลูกเรือที่กลับมาคือนักเรียนของนักเดินเรือ ผู้บัญชาการเรือ Okhotsk "St. Ekaterina" ดิมิทรี โบชารอฟ ต่อมาในปี พ.ศ. 2331 เขามีชื่อเสียงในการเดินทางที่ยอดเยี่ยมไปยังชายฝั่งอลาสก้าบนเรือแกลเลียต "Three Saints" ซึ่งเสร็จสิ้นตามคำแนะนำของ "Columbus of Russia" - Shelikhov ร่วมกับ Gerasim Izmailov ที่น่าสนใจไม่น้อยคือความจริงที่ว่าผู้หญิงมีส่วนร่วมในการเดินทางครั้งนี้ หนึ่งในนั้นคือ Lyubov Savvishna Ryumina น่าจะเป็นผู้หญิงรัสเซียคนแรกที่มาเยือน ซีกโลกใต้โลก. อย่างไรก็ตาม สามีของนักเดินทางผู้กล้าหาญเล่าเรื่องการผจญภัยของผู้ลี้ภัยใน "Notes of the clerk Ryumin ... " ได้รับการตีพิมพ์ในครึ่งศตวรรษต่อมาอย่างน่าเชื่อถือ

ความพยายามครั้งต่อไปที่จะผ่าน "ใกล้โลก" นั้นใกล้เคียงที่สุดที่จะรับรู้ แต่สิ่งนี้ถูกขัดจังหวะอีกครั้งด้วยสงคราม และมันก็เป็นอย่างนั้น ในปี ค.ศ. 1786 เลขาธิการส่วนตัวของ Catherine II, P. P. Soymonov ได้ส่ง "หมายเหตุเกี่ยวกับการค้าและการค้าสัตว์ในมหาสมุทรตะวันออก" ไปที่ Commerce Collegium มันแสดงความกลัวต่อชะตากรรมของการครอบครองรัสเซียในอเมริกาและเสนอมาตรการเพื่อปกป้องพวกเขา มีเพียงเรือติดอาวุธเท่านั้นที่สามารถยับยั้งการขยายตัวของอังกฤษได้ แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับการเดินเรือหรือสำหรับแผนกการค้าและผู้นำของพวกเขา ตามคำสั่งของจักรพรรดินีแห่งวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2329 กองทัพเรือได้รับคำสั่งให้ "ส่งเรือสองลำจากทะเลบอลติกทันทีตามตัวอย่างของกัปตันคุกชาวอังกฤษและลูกเรือคนอื่น ๆ สำหรับการค้นพบดังกล่าว ... " กะลาสีเรือที่มีประสบการณ์วัย 29 ปี Grigory Ivanovich Mulovsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้นำการสำรวจ เรือรบที่มีความสามารถมากที่สุดสำหรับการค้นพบได้รับการจัดเตรียมอย่างเร่งรีบ: Kholmogor, Solovki, Sokol, Turukhtan เส้นทางของการสำรวจถูกวาง "พบกับดวงอาทิตย์": จากทะเลบอลติกไปจนถึงปลายด้านใต้ของแอฟริกาจากนั้นไปยังชายฝั่งนิวฮอลแลนด์ (ออสเตรเลีย) และดินแดนรัสเซียในโลกเก่าและใหม่ โรงงาน Olonets ยังหล่อเสื้อคลุมแขนและเหรียญตราสำหรับการติดตั้งบนดินแดนที่ค้นพบใหม่ แต่สงครามกับตุรกีเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง พระราชกฤษฎีกาปฏิบัติตาม: "... เราสั่งให้การเดินทางถูกยกเลิกเนื่องจากสถานการณ์ปัจจุบัน" จากนั้นฝูงบินของ Mulovskiy ก็ถูกส่งไปรณรงค์ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อต่อสู้กับกองเรือตุรกี แต่ ... สงครามเกิดขึ้นกับสวีเดน กษัตริย์สวีเดน Gustav III ได้โจมตีตำแหน่งและเรือของรัสเซียโดยตั้งใจที่จะคืนทรัพย์สินทั้งหมดก่อน Petrine ทำลายเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและใส่ลายเซ็นของเขาบนอนุสาวรีย์ Peter I ที่เพิ่งเปิดเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดังนั้นในฤดูร้อนปี 1788 Mulovsky จึงได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการ ของมิสทิสลาฟ Ivan Kruzenshtern นายเรือตรีวัย 17 ปี ได้รับการปล่อยตัวก่อนกำหนด (เนื่องในโอกาสสงคราม) มาถึงเรือลำเดียวกัน เมื่อ Mstislav 36 ปืนบังคับให้ยอมจำนนต่อ Sophia-Magdalena 74 กระบอก Mulovsky สั่งให้เจ้าหน้าที่หนุ่มยึดธงของเรือและพลเรือเอก Lilienfild ชาวสวีเดน ความฝันของ Mulovsky ในการรณรงค์หาเสียงในมหาสมุทรจมอยู่ในใจกลางของ Kruzenshtern หลังจากการเสียชีวิตของ Mulovsky ในการต่อสู้เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม ค.ศ. 1789 ความล้มเหลวหลายครั้งสิ้นสุดลงและเรื่องราวของการเดินทางรัสเซียครั้งแรก "รอบโลก" เริ่มต้นขึ้น

สามปีในสามมหาสมุทร

ร่างการรอบโลกครั้งแรกลงนามโดย Kruzenshtern "เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2345" เงื่อนไขในการดำเนินโครงการอยู่ในเกณฑ์ดี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือ Nikolai Semenovich Mordvinov (โดยวิธีการรวม Decembrists ในอนาคต "รัฐบาลปฏิวัติ") และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ Nikolai Petrovich Rumyantsev (ผู้ก่อตั้งพิพิธภัณฑ์ Rumyantsev ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีหนังสือเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง หอสมุดแห่งสหภาพโซเวียตซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. Lenin) สนับสนุนโครงการนี้และชื่นชมการดำเนินการที่ก้าวหน้าของผู้บัญชาการทหารเรือวัย 32 ปี เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2345 Kruzenshtern ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้าคณะสำรวจ

เป็นที่ทราบกันว่ากองทุนส่วนใหญ่สำหรับอุปกรณ์ของการสำรวจได้รับการจัดสรรโดยคณะกรรมการของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน ความเร่งรีบในการรวบรวมและความเอื้ออาทรของ บริษัท เป็นเหตุผลที่เรือตัดสินใจที่จะไม่สร้าง แต่จะซื้อในต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ Kruzenshtern จึงส่งผู้บังคับบัญชา Lisyansky ไปอังกฤษ สำหรับ 17,000 ปอนด์สเตอร์ลิงซึ่งค่อนข้างเก่า แต่ด้วยตัวถังที่แข็งแรงมีการซื้อ "Leander" และ "Thames" สามเสากระโดงซึ่งได้รับชื่อใหม่

ลักษณะเฉพาะของการรณรงค์คือเรือมีธงทหารเรือและในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นเรือเดินสมุทร บน Nadezhda ภารกิจทางการทูตที่นำโดยหนึ่งในกรรมการของบริษัทคือ Nikolai Petrovich Rezanov กำลังมุ่งหน้าไปยังประเทศญี่ปุ่น ...

วันประวัติศาสตร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2346 Nadezhda และ Neva ซึ่งขับเคลื่อนด้วยลมพัดเบาๆ ออกจากถนน Great Kronstadt หลังจากไปเยือนโคเปนเฮเกนและท่าเรือฟาลมัธของอังกฤษ และรอดพ้นจากพายุรุนแรงลูกแรก เรือได้หยุด "ยุโรป" สุดท้ายในเตเนริเฟในหมู่เกาะคานารี

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2346 ปืนของนาเดซดาและเนวาทำความเคารพธงชาติรัสเซียเป็นครั้งแรกในซีกโลกใต้ มีการจัดวันหยุดบนเรือซึ่งกลายเป็นประเพณี บทบาทของ "เจ้าทะเล" - ดาวเนปจูนเล่นโดยกะลาสี Pavel Kurganov ซึ่ง "ต้อนรับชาวรัสเซียด้วยการมาถึงครั้งแรกในภูมิภาคเนปจูนทางใต้ด้วยความเหมาะสมเพียงพอ" หลังจากหยุดเรือในบราซิลและเปลี่ยนอะไหล่บางส่วนในวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2347 เรือเหล่านั้นได้แล่นรอบแหลมฮอร์นและเริ่มแล่นในมหาสมุทรแปซิฟิก หลังจากการเดินทางแยกกัน เรือทั้งสองลำได้พบกันที่หมู่เกาะมาร์เคซัส ตามคำสั่งของลูกเรือ Kruzenshtern เขียนว่า: "ฉันแน่ใจว่าเราจะออกจากชายฝั่งของคนที่เงียบสงบนี้โดยไม่ทิ้งชื่อที่ไม่ดีไว้ข้างหลังเรา" ทัศนคติที่มีมนุษยธรรมต่อ "ป่า" - ประเพณีที่ลูกเรือของเราวางไว้ได้รับการปฏิบัติอย่างเคร่งครัดโดยการสำรวจรัสเซียที่ตามมาทั้งหมด ...

Kruzenshtern และ Lisyansky ได้ทำสิ่งต่างๆ มากมายเพื่อวิทยาศาสตร์: เป็นครั้งแรกที่มีการสังเกตการณ์ทางอุทกวิทยา เช่นเดียวกับการสำรวจแม่เหล็กและอุตุนิยมวิทยา ในพื้นที่ Cape Horn วัดความเร็วปัจจุบัน ระหว่างการเข้าพักของ Neva ที่เกาะอีสเตอร์ Lisyansky ได้ชี้แจงพิกัดของเกาะและรวบรวมแผนที่ มีการรวบรวมอาวุธและของใช้ในครัวเรือนในหมู่เกาะมาร์เคซัส ต้นเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1804 ลูกเรือไปถึงหมู่เกาะฮาวาย ที่นี่เรือแยกจากกันเกือบหนึ่งปีครึ่ง การประชุมมีกำหนดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2348 ใกล้ท่าเรือจีนของมณฑลกวางตุ้ง

ระหว่างทางไป Petropavlovsk ตามคำแนะนำ Nadezhda ได้ผ่านพื้นที่มหาสมุทรทางตะวันออกเฉียงใต้ของญี่ปุ่นและปัดเป่าตำนานเกี่ยวกับดินแดนที่คาดว่าจะมีอยู่ที่นี่ จาก Kamchatka Kruzenshtern ขึ้นเรือไปยังญี่ปุ่นเพื่อส่งทูตของ Rezanov ไปที่นั่น พายุไต้ฝุ่นที่รุนแรงจับลูกเรือนอกชายฝั่งตะวันออกของญี่ปุ่น “เราต้องมีพรสวรรค์จากกวีเพื่อที่จะบรรยายความโกรธของเขาได้อย่างชัดเจน” Kruzenshtern เขียนไว้ในไดอารี่ของเขาและสังเกตด้วยความรักถึงความกล้าหาญและความกล้าหาญของลูกเรือ โฮปอยู่ในท่าเรือนางาซากิของญี่ปุ่นมานานกว่าหกเดือน จนถึงกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2348 ทางการไม่ยอมรับภารกิจของ Rezanov ซึ่งปฏิบัติตามกฎหมายโบราณที่บังคับใช้มาตั้งแต่ปี 1638 ซึ่งห้ามไม่ให้ชาวต่างชาติมาเยือนประเทศ "ตราบเท่าที่ดวงอาทิตย์ส่องสว่างให้โลก" ในทางตรงกันข้าม ในวันออกเดินทางของนาเดซดา คนญี่ปุ่นธรรมดาที่แสดงความเห็นใจชาวรัสเซีย เห็นเรือลำนั้นออกไปในเรือหลายร้อยลำ

กลับไปที่ Kamchatka, Kruzenshtern ขึ้นเรือในเส้นทางที่ชาวยุโรปไม่รู้จัก - ตามแนวชายฝั่งตะวันตกของดินแดนอาทิตย์อุทัย เป็นครั้งแรกที่มีการสร้างคำอธิบายทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับเกาะสึชิมะและช่องแคบที่แยกออกจากญี่ปุ่น ตอนนี้ส่วนนี้ของช่องแคบเกาหลีเรียกว่า Krusenstern Passage นอกจากนี้กะลาสียังจัดทำรายการสินค้าทางตอนใต้ของซาคาลิน เมื่อข้ามสันเขาของหมู่เกาะ Kuril ข้างช่องแคบซึ่งปัจจุบันมีชื่อว่า Kruzenshtern, Nadezhda เกือบจะเสียชีวิตบนโขดหิน พวกเขาเข้าไปในอ่าวอวาชาเมื่อต้นเดือนมิถุนายน เมื่อน้ำแข็งลอยได้ปรากฏให้เห็นทุกที่ และชายฝั่งที่เป็นของแข็งเป็นสีขาว

Nikolai Petrovich Rezanov ออกจากเรือใน Petropavlovsk บนเรือลำหนึ่งของ บริษัท เขาไปรัสเซียอเมริกา เราต้องจ่ายส่วยให้คนที่กระตือรือร้นคนนี้ซึ่งทำมากเพื่อการพัฒนาการประมงในน่านน้ำของดินแดนรัสเซีย เรซานอฟยังมีส่วนเกี่ยวข้องในการเลือกสถานที่ตั้งถิ่นฐานของรัสเซียตอนใต้สุดในอเมริกา ฟอร์ท รอสส์ เรื่องราวการหมั้นของ Rezanov กับลูกสาวของผู้ว่าการสเปน José Argüello Conchita ก็เป็นเรื่องโรแมนติกเช่นกัน ในตอนต้นของปี 2350 เขาเดินทางไปรัสเซียเพื่อขออนุญาตแต่งงานกับชาวคาทอลิก แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2350 นิโคไลเปโตรวิชเสียชีวิตกะทันหันในครัสโนยาสค์ระหว่างทางไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาอายุ 43 ปี คู่หมั้นของเขาในโลกใหม่ในอีกหนึ่งปีต่อมาได้รับข่าวการตายของเจ้าบ่าวและปฏิบัติตามคำปฏิญาณแห่งความซื่อสัตย์ของเธอไปที่วัด

เวลาที่เหลืออยู่ก่อนการประชุมกับเนวา Kruzenshtern อุทิศให้กับการสำรวจซาคาลินอีกครั้ง มันเกิดขึ้นเพียงว่า Sakhalin ซึ่งค้นพบในศตวรรษที่ 17 ถือเป็นเกาะและดูเหมือนไม่มีใครสงสัย แต่นักเดินเรือชาวฝรั่งเศส La Perouse สำรวจช่องแคบตาตาร์จากทางใต้ในการเดินทางระหว่างปี ค.ศ. 1785-1788 ถือว่าซาคาลินเป็นคาบสมุทรโดยไม่ได้ตั้งใจ ต่อมา ชาวอังกฤษ Broughton ได้ทำผิดซ้ำแล้วซ้ำเล่า Krusenstern ตัดสินใจเจาะช่องแคบจากทางเหนือ แต่เมื่อส่งผู้หมวด Fedor Romberg ขึ้นเรือแล้ว Kruzenshtern สั่งให้เรือกลับไปที่เรือก่อนเวลาด้วยสัญญาณปืนใหญ่ แน่นอนว่าเพราะกลัวชะตากรรมของลูกเรือในสถานที่ที่ไม่คุ้นเคย หัวหน้าคณะสำรวจจึงรีบไป รอมเบิร์กไม่มีเวลาไปไกลพอที่จะไปทางใต้เพื่อหาช่องแคบ ความลึกที่ลดลงดูเหมือนจะยืนยันข้อสรุปของการสำรวจครั้งก่อน สิ่งนี้ทำให้การค้นพบปากของอามูร์ล่าช้าและการฟื้นฟูความจริงมาระยะหนึ่ง ... หลังจากเสร็จสิ้นการสำรวจเส้นทางมากกว่าหนึ่งพันครึ่งไมล์พร้อมคำจำกัดความทางดาราศาสตร์มากมาย Nadezhda ทอดสมออยู่ใน Petropavlovsk จากที่นี่ เรือบรรทุกขนเพื่อขายแล้วมุ่งหน้าไปยังจุดนัดพบกับเนวา

การเดินทางของเนวาไม่ยากและน่าสนใจ ภาพเงาของ "นาเดซดา" ละลายหายไปเหนือขอบฟ้า และลูกเรือของ "เนวา" ยังคงสำรวจธรรมชาติของหมู่เกาะฮาวายต่อไป ทุกหนทุกแห่งชาวบ้านยินดีต้อนรับทูตที่ใจดีและมีน้ำใจของประเทศทางเหนืออย่างอบอุ่น กะลาสีมาเยี่ยมหมู่บ้านทาวารัว ไม่มีอะไรให้นึกถึงโศกนาฏกรรมเมื่อ 25 ปีที่แล้ว ตอนที่กัปตันคุกถูกฆ่าตายที่นี่ การต้อนรับของชาวเกาะและความช่วยเหลืออย่างต่อเนื่องของพวกเขาทำให้สามารถเติมเต็มคอลเลกชันชาติพันธุ์ด้วยตัวอย่างเครื่องใช้และเสื้อผ้าในท้องถิ่น...

หลังจาก 23 วัน Lisyansky ได้นำเรือไปที่หมู่บ้าน Pavlovsky บนเกาะ Kodiak ชาวรัสเซียในอลาสก้าต้อนรับเรือลำแรกที่เดินทางยากลำบากและยาวนานเช่นนี้อย่างจริงจัง ในเดือนสิงหาคม ลูกเรือของ Neva ตามคำร้องขอของหัวหน้าผู้ปกครองของ Baranov บริษัท รัสเซีย - อเมริกันเข้าร่วมในการปลดปล่อยชาวป้อม Arkhangelskoye บนเกาะ Sitka ซึ่งถูกจับโดย Tlingit นำโดยกะลาสีชาวอเมริกัน .

"เนวา" อยู่นอกชายฝั่งอลาสก้ามากกว่าหนึ่งปี Lisyansky พร้อมด้วยนักเดินเรือ Danila Kalinin และนักเดินเรือ Fedul Maltsev ได้รวบรวมแผนที่ของเกาะต่างๆ มากมาย ได้ทำการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์และอุตุนิยมวิทยา นอกจากนี้ Lisyansky ที่ศึกษาภาษาของชาวท้องถิ่นได้รวบรวม "พจนานุกรมภาษาที่กระชับของภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาพร้อมการแปลภาษารัสเซีย" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2348 เมื่อขนขนจากงานฝีมือของรัสเซียเข้ามา เรือก็มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งทางตอนใต้ของประเทศจีน ระหว่างทาง Neva วิ่งเข้าไปในสันทรายใกล้เกาะที่ลูกเรือไม่รู้จักมาก่อน ในสภาพที่มีพายุ ลูกเรือต่อสู้อย่างไม่เห็นแก่ตัวเพื่อช่วยเรือ - และชนะ เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม ลูกเรือกลุ่มหนึ่งใช้เวลาทั้งวันบนชายฝั่ง ที่กลางเกาะ ผู้ค้นพบได้วางเสา และฝังขวดที่มีจดหมายซึ่งมีข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการค้นพบไว้ใต้มัน จากการยืนกรานของทีม ที่ดินผืนนี้ได้รับการตั้งชื่อตาม Lisyansky “เกาะแห่งนี้ ยกเว้นความตายที่เห็นได้ชัดและหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ได้สัญญาอะไรกับนักเดินทางที่กล้าได้กล้าเสีย” ผู้บัญชาการของเนวาเขียน

สามเดือนเดินทางจากอลาสก้าไปยังท่าเรือมาเก๊า พายุรุนแรง หมอก และสันดอนที่ทุจริตต้องระมัดระวัง เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2348 ลูกเรือของเนวามองดูภาพเงาที่คุ้นเคยของนาเดซดาอย่างมีความสุข โดยแสดงความยินดีกับพวกเขาด้วยสัญญาณธงเมื่อกลับมาอย่างปลอดภัย

Kruzenshtern และ Lisyansky

หลังจากขายขนในแคนตันและรับสินค้าจีนแล้ว เรือก็ชั่งน้ำหนักสมอ ผ่านทะเลจีนใต้และช่องแคบซุนดา นักเดินทางเข้าสู่มหาสมุทรอินเดีย เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2349 พวกเขาข้ามเส้นเมอริเดียนของเมืองหลวงรัสเซียและทำให้บายพาสของโลกเสร็จสมบูรณ์

ที่นี่ต้องจำไว้ว่าเส้นทางรอบโลกสำหรับ Krusenstern โดยส่วนตัวปิดกลับในมาเก๊าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2348 และสำหรับ Lisyansky บนเส้นเมอริเดียนของศรีลังกาในภายหลัง (ผู้บังคับบัญชาทั้งสองเดินทางไปต่างประเทศด้วยเรืออังกฤษ เยือนหมู่เกาะอินเดียตะวันตก สหรัฐอเมริกา อินเดีย จีน และประเทศอื่นๆ ในช่วง พ.ศ. 2336-2542)

อย่างไรก็ตาม แนวความคิดของการเดินทางรอบโลกได้เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ไม่นานมานี้ การแล่นเรือรอบโลกหมายถึงการปิดวงกลมของเส้นทาง แต่ในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาของบริเวณขั้วโลก การเดินทางรอบโลกตามเกณฑ์ดังกล่าวได้สูญเสียความหมายเดิมไป ขณะนี้มีการใช้สูตรที่เข้มงวดมากขึ้น: ผู้เดินทางต้องไม่เพียงแค่ปิดวงกลมของเส้นทางเท่านั้น แต่ยังต้องผ่านใกล้จุดตรงข้ามที่อยู่ตรงปลายอีกด้านของเส้นผ่านศูนย์กลางของโลกด้วย

ที่แหลมกู๊ดโฮป ในหมอกหนา เรือแยกจากกัน จนถึงการกลับมาที่ Kronstadt การนำทางของเรือก็แยกจากกัน เมื่อมาถึงเกาะเซนต์เฮเลนา Kruzenshtern ได้เรียนรู้เกี่ยวกับสงครามระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศส และกลัวว่าจะพบกับเรือศัตรู จึงเดินทางต่อไปที่บ้านเกิดของเขารอบเกาะอังกฤษโดยแวะที่โคเปนเฮเกน สามปีกับสิบสองวันต่อมา เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2349 นาเดซดามาถึงเมืองครอนสตัดท์ ซึ่งเนวารอเธออยู่เป็นเวลาสองสัปดาห์

Lisyansky หลังจากแยกทางในหมอกกับเรือธงหลังจากตรวจสอบเสบียงน้ำและอาหารอย่างระมัดระวังแล้วตัดสินใจไปทางอังกฤษโดยไม่หยุด เขามั่นใจว่า "... กิจการที่กล้าหาญจะนำเกียรติมาให้เรา เพราะไม่มีนักเดินเรืออย่างพวกเราได้เดินทางไกลโดยไม่ได้ไปพักผ่อนที่ไหนสักแห่ง เรือเนวาเดินทางจากแคนตันไปยังพอร์ตสมัธใน 140 วัน ครอบคลุมระยะทาง 13,923 ไมล์ ประชาชนในพอร์ตสมัธทักทายลูกเรือของ Lisyansky อย่างกระตือรือร้นและเป็นลูกเรือชาวรัสเซียคนแรกทั่วโลกในตัวตนของเขา

การเดินทางของ Krusenstern และ Lisyansky ได้รับการยอมรับว่าเป็นผลงานทางภูมิศาสตร์และวิทยาศาสตร์ เหรียญพร้อมจารึก "สำหรับการเดินทางรอบโลก 1803-1806" ถูกเคาะออกเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา ผลการสำรวจสรุปได้ในผลงานทางภูมิศาสตร์ที่ครอบคลุมของ Kruzenshtern และ Lisyansky รวมถึงนักวิทยาศาสตร์ธรรมชาติ G.I. Langsdorf, I.K. Horner, V.G. Tilesius และผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ

การเดินทางครั้งแรกของรัสเซียเป็นมากกว่า "การเดินทางไกล" มันนำความรุ่งโรจน์มาสู่กองเรือรัสเซีย

บุคลิกของผู้บังคับเรือควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาเป็นคนหัวก้าวหน้าในช่วงเวลาของพวกเขาผู้รักชาติที่กระตือรือร้นดูแลชะตากรรมของ "ผู้รับใช้" อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย - กะลาสีด้วยความกล้าหาญและความขยันหมั่นเพียรการเดินทางเป็นไปด้วยดี ความสัมพันธ์ระหว่าง Kruzenshtern และ Lisyansky - เป็นมิตรและไว้วางใจ - มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จของคดี Vasily Mikhailovich Pasetsky นักเดินเรือที่ได้รับความนิยมในประเทศ อ้างจดหมายจาก Lisyansky เพื่อนของเขาในภาพร่างชีวประวัติของเขาเกี่ยวกับ Kruzenshtern ระหว่างการเตรียมการสำรวจ “หลังอาหารเย็น Nikolai Semenovich (พลเรือเอก Mordvinov) ถามว่าฉันรู้จักคุณไหม ซึ่งฉันบอกเขาว่าคุณเป็นเพื่อนที่ดีของฉัน เขาดีใจกับสิ่งนี้ พูดถึงศักดิ์ศรีของหนังสือเล่มเล็กของคุณ (นั่นคือชื่อโครงการ Kruzenshtern สำหรับการคิดอย่างอิสระของเขา - V. G. ) ยกย่องความรู้และสติปัญญาของคุณแล้วลงเอยด้วยการพูดว่าเขาจะคิดว่ามันเป็นความสุข ทำความคุ้นเคยกับคุณ ในส่วนของฉัน ต่อหน้าที่ประชุมทั้งหมด ฉันไม่ลังเลที่จะพูดว่าฉันอิจฉาความสามารถและสติปัญญาของคุณ

อย่างไรก็ตามในวรรณคดีเกี่ยวกับการเดินทางครั้งแรกครั้งหนึ่งบทบาทของ Yuri Fedorovich Lisyansky ถูกดูถูกอย่างไม่เป็นธรรม การวิเคราะห์ "Journal of the ship" Neva " นักวิจัยของ Naval Academy ได้ข้อสรุปที่น่าสนใจ พบว่าจากการเดินเรือทางประวัติศาสตร์ 1,095 วัน เรือแล่นด้วยกันเพียง 375 วัน ส่วนที่เหลืออีก 720 Neva แล่นเพียงลำพัง ระยะทางที่เดินทางโดยเรือของ Lisyansky นั้นน่าประทับใจเช่นกัน - 45,083 ไมล์ซึ่ง 25,801 ไมล์นั้นเป็นของตัวเอง บทวิเคราะห์นี้เผยแพร่ในปี พ.ศ. 2492 ใน Proceedings of the Naval Academy แน่นอนว่าการเดินทางของ Nadezhda และ Neva นั้นเป็นการเดินทางรอบโลกสองครั้งและ Yu. F. Lisyansky มีส่วนเกี่ยวข้องกับความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในด้านความรุ่งโรจน์ของกองทัพเรือรัสเซียเช่น I. F. Kruzenshtern

ในชั่วโมงที่ดีที่สุด พวกเขาก็เท่าเทียมกัน ...

Vasily Galenko นักเดินเรือทางไกล