อาร์เอฟ*). นอกจากกัปตันเรือแล้ว เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาของเรือยังรวมถึงผู้ช่วยกัปตัน ช่างเครื่อง อิเล็กโทรเมคานิกส์ ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยุและแพทย์ หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่ง ด้านการประมง ฯลฯ อาจรวมถึงผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ ในเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาของเรือด้วย ประกอบด้วยบุคคลที่ไม่เกี่ยวข้องกับผู้บังคับบัญชาของเรือ

แต่ละคนต้องมีลูกเรือที่สมาชิกมีคุณสมบัติเหมาะสมและมีองค์ประกอบเพียงพอใน: รับรองความปลอดภัยของการเดินเรือ ปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเล ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการสังเกตเวลาทำงานบนเรือ ป้องกันการบรรทุกของลูกเรือมากเกินไปในการทำงาน ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของเรือ พื้นที่การนำทาง องค์ประกอบขั้นต่ำของ E.s ยกเว้นเรือ กองเรือประมงก่อตั้งขึ้นโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งซึ่งเป็นเรือของกองเรือประมง - โดยผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในด้านการทำประมงโดยตกลงกับหน่วยงานสหภาพแรงงานที่เกี่ยวข้อง ใบรับรององค์ประกอบขั้นต่ำของ E.s ซึ่งออกให้ตามลำดับโดยกัปตันท่าเรือพาณิชย์และกัปตันท่าเรือประมงซึ่งดำเนินการเรือ เมื่อใช้การควบคุมในท่าเรือ การปฏิบัติตามองค์ประกอบของ E.s. ข้อมูลที่มีอยู่ในใบรับรององค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือด้านความปลอดภัยของเรือเป็นการยืนยันว่าเรือมีลูกเรือที่รับรองความปลอดภัยในการนำทางของเรือ

ตามศิลปะ. 56 KTM RF ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ E.s ลอยอยู่ใต้ ธงรัฐสหพันธรัฐรัสเซีย นอกเหนือไปจากพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว ยังรวมถึงผู้ที่ไม่สามารถดำรงตำแหน่งกัปตันเรือ หัวหน้าเมท หัวหน้าวิศวกร และผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยุ

ขั้นตอนการว่าจ้างสมาชิกของ E.S. สิทธิและหน้าที่และค่าตอบแทนตลอดจนขั้นตอนและเหตุผลในการเลิกจ้างจะถูกกำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยแรงงาน, ประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย, กฎบัตรของการบริการ เกี่ยวกับศาลและกฎบัตรเกี่ยวกับระเบียบวินัย ข้อตกลงภาษีทั่วไปและภาษีอุตสาหกรรม สัญญาร่วม และสัญญาจ้างงาน ไม่มีสมาชิกของ E.s. ไม่สามารถจ้างงานบนเรือได้หากไม่ได้รับความยินยอมจากกัปตัน บุคคลที่มีใบรับรองรับรองความเหมาะสมสำหรับงานดังกล่าวด้วยเหตุผลด้านสุขภาพได้รับอนุญาตให้ทำงานบนเรือได้

กฎบัตรสำหรับการบริการบนเรือยกเว้นเรือของกองเรือประมงได้รับการอนุมัติโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งกองเรือประมง - โดยหน่วยงานผู้บริหารของรัฐบาลกลางในสาขาการประมง, กฎบัตรตามระเบียบวินัย - โดยรัฐบาล ของสหพันธรัฐรัสเซีย

พจนานุกรมกฎหมายขนาดใหญ่. อคาเดมิก.ru 2010 .

ดูว่า "ลูกเรือของเรือ" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

ลูกทีม- (อังกฤษ. ลูกเรือ / ลูกเรือของเรือ) ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า, กัปตันของเรือ, เจ้าหน้าที่อื่น ๆ ของเรือและลูกเรือของเรือ (มาตรา 52 ของ MTC RF *) ถึง … สารานุกรมกฎหมาย

ลูกทีม- 1.4.1. ลูกเรือของเรือประกอบด้วยกัปตัน เจ้าหน้าที่คนอื่นๆ และลูกเรือของเรือ 1.4.2. เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาประกอบด้วย: กัปตัน, ผู้ช่วยกัปตัน, ช่างเครื่องและไฟฟ้า, หัวหน้าสถานีวิทยุ, เครื่องนำทางวิทยุไฟฟ้า, แพทย์ประจำเรือ ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของเงื่อนไขของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

ลูกเรือ- ทีมงานคนรับใช้เรือภายใต้การนำของกัปตันและรวมอยู่ในรายชื่อลูกเรือ ลูกเรือของเรือประกอบด้วยกัปตัน เจ้าหน้าที่ และกะลาสีที่เจ้าของเรือว่าจ้าง ตลอดจนบุคคลอื่น ๆ ที่ทำงานบนเรืออย่างถาวร ... ... หนังสืออ้างอิงสารานุกรมทางทะเล

ลูกทีม- บุคคลที่รวมอยู่ในรายชื่อสมาชิกของลูกเรือของเรือ (รายชื่อเรือ) ซึ่งได้รับมอบหมายในลักษณะที่กำหนดด้วยการปฏิบัติหน้าที่ในการจัดการเรือและการบำรุงรักษาตลอดจนความปลอดภัยในการเดินเรือป้องกันอันตราย . .. ... กฎหมายเบลารุส: แนวคิด เงื่อนไข คำจำกัดความ

ลูกเรือเดินเรือทางบกหรือทางน้ำผสม(แม่น้ำ-ทะเล)- 1.2.21. ลูกเรือของเรือคือบุคคลที่รวมอยู่ในพนักงานของเรือเพื่อให้มั่นใจในการควบคุมการเคลื่อนไหวการอยู่รอดและความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของเรือรวมถึงบุคลากรที่ให้บริการทั้งบุคลากรของเรือและผู้โดยสาร ... ที่มา: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 ... คำศัพท์ทางการ- บุคคลที่ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่บางอย่างสำหรับการจัดการและบำรุงรักษาเครื่องบินเมื่อทำการบิน

การขนส่ง LNG คือการขนส่งทางทะเลจากไปยังท่าเทียบเรือก๊าซธรรมชาติ ณ เดือนพฤศจิกายน 2550 มีเรือบรรทุก LNG 247 ลำในโลกที่มีความจุสินค้ามากกว่า 30.8 ล้านลูกบาศก์เมตร การบูมได้ทำให้เรือทุกลำถูกครอบครองโดยสมบูรณ์ในขั้นนี้ เมื่อเทียบกับช่วงกลางทศวรรษ 1980 ที่มีเรือ 22 ลำที่ไม่ได้ใช้งาน

นอกจากนี้ ภายในสิ้นทศวรรษนี้ ควรมีการนำเรือประมาณ 100 ลำมาดำเนินการ อายุเฉลี่ยของโลกประมาณเจ็ดปี 110 ลำมีอายุสี่ปีหรือน้อยกว่า ในขณะที่ 35 ลำมีตั้งแต่ห้าถึงเก้าปี เรือบรรทุกน้ำมันประมาณ 70 ลำได้เปิดดำเนินการมาแล้ว 20 ปีหรือมากกว่านั้น อย่างไรก็ตาม เรือเหล่านี้ยังคงมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน เนื่องจากโดยทั่วไปแล้ว เรือบรรทุก LNG จะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 40 ปี เนื่องจากมีลักษณะเฉพาะที่ทนต่อการกัดกร่อน ในหมู่พวกเขามีเรือบรรทุกน้ำมันมากถึง 23 ลำ (เรือเก่าขนาดเล็กที่ให้บริการ การค้า LNG ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) ซึ่งจะถูกแทนที่หรือปรับปรุงอย่างมากในอีกสามปีข้างหน้า

จากจำนวนเรือบรรทุกที่ดำเนินการอยู่ 247 ลำในปัจจุบัน มีมากกว่า 120 ลำให้บริการในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีนไทเป 80 ลำให้บริการในยุโรป และส่วนที่เหลือให้บริการในอเมริกาเหนือ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจำนวนเรือที่ให้บริการการค้าในยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์และ อเมริกาเหนือในขณะที่สำหรับ ตะวันออกอันไกลโพ้นมีเพียงการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเท่านั้นที่เป็นลักษณะเฉพาะเนื่องจากความซบเซาของอุปสงค์ในญี่ปุ่น

ประเด็นด้านความปลอดภัยและคุณสมบัติของลูกเรือ

ปัญหาด้านความปลอดภัยมีความสำคัญสูงสุดสำหรับการขนส่งทางทะเล นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทในช่วงกลางทศวรรษ 1960 มีเหตุการณ์เกิดขึ้นหลายครั้ง รวมทั้งสินค้า การชนสามครั้ง (หนึ่งในนั้นส่งผลให้เสียชีวิต 1 ราย) และการลงดินสองครั้ง ด้วยการเดินทางทั้งหมดมากกว่า 40,000 ครั้ง สถิติความปลอดภัยในการปฏิบัติงานเหล่านี้เป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่ามีการใช้มาตรฐานความปลอดภัยระดับสูงในการขนส่ง LNG ทางทะเล

ประเด็นด้านความปลอดภัยที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือคุณสมบัติของลูกเรือ ลูกเรือของเรือบรรทุก LNG ทั่วไปมีลูกเรือ 27 คน ซึ่งรวมถึงเจ้าหน้าที่ห้านาย ผู้เชี่ยวชาญ 5 คน และการจัดอันดับ 17 คน เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ฉุกเฉิน การลาพักร้อน การลาป่วย และการหมุนเวียนพนักงาน ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งเชื่อว่าจำนวนลูกเรือควรเป็น 64-70 คนประจำเรือต่อลำ เนื่องจากจำนวนเรือบรรทุก LNG ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในโลก กองเรือจะประสบปัญหาการขาดแคลนบุคลากรทางทะเลที่ผ่านการรับรอง จากคำสั่งซื้อในปัจจุบันสำหรับเรือดังกล่าว ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กองเรือจะต้องการลูกเรือประมาณ 8500-9200 คน

ไม่จำกัดความจุสินค้า

การปรากฏตัวของเรือที่ไม่ได้ใช้งานเป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการซื้อขายแบบสปอต และตามกฎแล้ว เรือดังกล่าวมีบริษัทขนาดใหญ่เป็นเจ้าของ เช่น BG, Shell และ BP ซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ของตนเอง พวกเขาดำเนินการตามกำหนดการที่ยืดหยุ่นโดยขึ้นอยู่กับความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน แต่การใช้งานนั้นจำกัดเฉพาะเส้นทางระหว่างและอยู่ในกลุ่มบริษัทเดียวกัน

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 เมื่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการเติมแก๊สใหม่ทั่วโลกทำให้สามารถใช้เรือบรรทุกน้ำมันเดียวกันในเส้นทางการค้าต่างๆ เรือ "ฟรี" ยังได้ดำเนินการโดยบริษัทขนส่งอิสระบนพื้นฐานการเช่าเหมาลำ

แม้ว่าเรือบรรทุกน้ำมัน "ฟรี" อาจมีเจ้าของและดำเนินการโดยบริษัทเดินเรืออิสระ แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่เรือบรรทุกที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกใช้ในสัญญาระยะเวลาคงที่ภายในกองเรือของผู้ขายหรือผู้ซื้อรายใหญ่ ตัวเลือกนี้คุ้มค่ากว่า การทำธุรกรรมระยะสั้น เช่น การขนส่งสินค้าเฉพาะจุดทำให้เกิดภาระค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการที่มากเกินไป ทำให้ยากต่อการทำธุรกรรมทางธุรกิจในกรณีที่ความต้องการลดลง จากมุมมองของผู้เช่าเหมาลำ การทำงานของเรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่ได้ใช้ภายในกองเรือเปิดโอกาสในการลดต้นทุนและทำหน้าที่เป็นตัวกันชนสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่ได้รับมอบหมายในโครงการเฉพาะ ปัจจุบัน เรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดยบริษัทอิสระอยู่ภายใต้สัญญาระยะยาว

จากการวิเคราะห์พบว่า ในช่วงจนถึงปี 2552 จะไม่มีศาลจำนวนหนึ่งเข้ามาเกี่ยวข้อง เหตุผลนี้คือช่องว่างระหว่างเวลาระหว่างการทดสอบเดินเครื่องโรงงานทำของเหลวใหม่กับเรือบรรทุก LNG ใหม่ พิจารณาว่าใน ปีที่แล้วมีความล่าช้ามากมายในการเปิดโรงงานทำของเหลวให้เป็นของเหลว และอาจมีเรือที่ไม่ได้ใช้งานเพิ่มเติมปรากฏขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในขณะเดียวกัน ในระยะยาว มีความเป็นไปได้ที่จะขาดแคลนเรือบรรทุกน้ำมัน "ฟรี" คำตอบสำหรับคำถามว่าจะมีการสั่งซื้อเรือเดินเบาจำนวนเพียงพอหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความสามารถในการทำกำไรและอายุยืนของตลาดเรือบรรทุกน้ำมันแบบจุด

มีเรือบรรทุกน้ำมันหลายลำที่กฎบัตรเวลาจะหมดอายุในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า (12 ในปี 2008, 2 ในปี 2009 และ 8 ในปี 2010) การขยายเวลาการเช่าเหมาลำดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับอัตราค่าระวางและตำแหน่งการเจรจาของผู้เช่าเหมาลำระยะยาว ปัจจุบัน เจ้าของเรืออิสระสนใจที่จะได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนมากขึ้นผ่านการเริ่มให้บริการเช่าเหมาลำเรือ การเช่าเหมาลำมักจะสั้นลงตามอายุของเรือ แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีทางเลือกในการต่อเวลา ในขั้นตอนนี้จำนวนคำสั่งซื้อสำหรับการสร้างเรือ "ฟรี" ยังคงไม่มีนัยสำคัญ

สหพันธรัฐรัสเซีย

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย 24.05.94 N 31 "ในลูกเรือขั้นต่ำของเรือขนส่งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับการนำทางภายในประเทศและแบบผสม (แม่น้ำ - ทะเล)"

ตามมาตรา 40 ของรหัสการจัดส่งสำหรับผู้ค้าของสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศที่รัสเซียเป็นภาคี ฉันสั่ง:

1. อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2537 "ข้อบังคับเกี่ยวกับองค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือของเรือขนส่งทางบกและการนำทางแบบผสม (แม่น้ำ - ทะเล)" เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของการปฏิบัติงานของเรือ (ภาคผนวก)

2. ผู้บังคับบัญชาของท่าเรือทะเลและแม่น้ำหัวหน้าของการตรวจสอบการเดินเรือของแม่น้ำลุ่มน้ำของรัฐเพื่อสร้างการควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเจ้าของเรือตามข้อกำหนดของ "ข้อบังคับเกี่ยวกับองค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือของเรือขนส่งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของแผ่นดินและแบบผสม (แม่น้ำ-ทะเล) การเดินเรือ" ไม่อนุญาตให้ใช้งานเรือที่มีขนาดลูกเรือน้อยกว่าที่กำหนดในระเบียบนี้

3. การพิจารณาคำสั่งของกระทรวงกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตเป็นโมฆะลงวันที่ 05/23/90 N 44 กรมการขนส่งทางทะเลลงวันที่ 05/06/92 N 25 และหนังสือคำสั่งของกระทรวงกองเรือแม่น้ำลงวันที่ 03/31/89 N 54 ในอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซีย.

4. การควบคุมการปฏิบัติตามคำสั่งนี้จะต้องมอบหมายให้กรมการขนส่งทางน้ำและกรมการขนส่งทางทะเล

V.B.EFIMOV

ภาคผนวก
ถึงคำสั่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 24 พฤษภาคม 1994 N 31

เกี่ยวกับความทันสมัย เรือคอนเทนเนอร์เยอรมัน
กัปตัน (มาสเตอร์)
หัวหน้าเจ้าหน้าที่



คนขุดแร่ (Oiler)
สี่กะลาสีและลูกเรือ
กุ๊ก (กุ๊ก).

ตัวอย่างเช่น - รุ่นพี่

เจ้าของเรือไม่ต้องจ่ายเงินสองหรือสามถ้าคนคนหนึ่งสามารถทำงานได้ ความจริงที่ว่าเรือลำนี้บางครั้งไม่มีเวลานอนก็เป็นเรื่องสีม่วงสำหรับเจ้าของเรือ มี. เงินเดือนและเงื่อนไงดีครับ จากนั้นไปข้างหน้าและด้วยเพลง และมีอะไรบ้างและจะเป็นอย่างไรเมื่อทำงานบนเรือสิ่งที่สิบ ...

เหตุผลของทุกอย่างคือเงิน และเงินก็ครองโลก แน่นอนว่าคำพูดที่กว้างขวางฉันจำไม่ได้ว่าใคร ....

เกี่ยวกับตำแหน่งและทีมงาน

ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับตำแหน่งบนเรือของกองเรือพ่อค้า มีหลายตำแหน่งที่ดีและแตกต่างกัน ช่างยนต์และเนวิเกเตอร์ ช่างไฟฟ้า และกะลาสีเรือ มีงานเพียงพอสำหรับทุกคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้ เมื่อเรือสินค้าส่วนใหญ่มีลูกเรือลดลง ตัวย่อ - อ่านจำนวนลูกเรือขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเรือ และเรือแต่ละลำควรมีลูกเรือ นักเดินเรือ และช่างเครื่องกี่คน? เจ้าของเรือรู้ได้อย่างไรว่าต้องใช้เท่าไร? มีเอกสารพิเศษดังกล่าว เรียกว่าขั้นต่ำที่ปลอดภัย Manning ใบรับรองนี้ระบุจำนวนลูกเรือขั้นต่ำที่เรือต้องมีเพื่อใช้งานอย่างปลอดภัย ตามข้อบังคับของรัฐเจ้าของธง

บนเรือทุกลำ ไม่ว่าเรือจะอยู่ภายใต้ธงใด ไม่ว่าจะเป็นแอนติกาและบาร์บูดา หรือปากีสถาน เอกสารฉบับนี้ก็มีอยู่ อนุญาตให้เพิ่มลูกเรือได้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของเจ้าของเรือ สิ่งสำคัญไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในใบรับรอง

ในช่วงเวลาของสหภาพบนเรือของ บริษัท Black Sea Shipping (ChMP) จำนวนลูกเรือถูกควบคุมในสำนักงานขนาดใหญ่มีโต๊ะพนักงาน ฯลฯ สำหรับการเปรียบเทียบ ลองใช้เรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบโซเวียตทั่วไปที่มีน้ำหนักถึง 10,000 ตัน ในห้องเครื่อง - ช่างเครื่องที่สี่, สาม, วินาที, ผู้ดูแลแต่ละคนในการยอมจำนน, ช่างกลึงและช่างไฟฟ้า; สำรับ - ในทำนองเดียวกัน: สี่ สาม สอง ผู้ช่วยอาวุโส ปอมโปลิต กัปตันพร้อมเจ้าหน้าที่วิทยุและแพทย์ประจำเรือ กะลาสีและเรือเดินทะเล กุ๊ก, สจ๊วต. คนเยอะ. 25 คน บวกหรือลบ และทุกคนต่างก็มีหน้าที่ของตัวเอง ทุกคนมีบางอย่างที่ต้องทำ

เกี่ยวกับความทันสมัย เรือคอนเทนเนอร์เยอรมัน(เรือในภาพด้านบนมีตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 1,000 ตู้) มีลูกเรือทั้งหมด 12 คน:
กัปตัน (มาสเตอร์)
หัวหน้าเจ้าหน้าที่
ผู้ช่วยคนที่สอง (เจ้าหน้าที่รอง)
นายช่างใหญ่
ช่างเครื่องที่สอง (วิศวกรที่สอง)
คนขุดแร่ (Oiler)
สี่กะลาสีและลูกเรือ
กุ๊ก (กุ๊ก).

ใช่ฉันจะพูดอะไรที่นี่ เรือลำใหญ่แต่ไม่น่าเชื่อว่ายังมีลูกเรือเพียง 13 คนเท่านั้น

แน่นอนว่าเราต้องยกย่องความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี อย่างที่ฉันได้เขียนเกี่ยวกับเรือรบสมัยใหม่แล้ว ตอนนี้ฟังก์ชันบางอย่างถูกใช้งานโดยคอมพิวเตอร์และระบบอัตโนมัติแทนที่จะเป็นตัวบุคคล แต่อย่างไรก็ตาม ลูกเรือของเรือสมัยใหม่เกือบทุกคนมีหน้าที่หลายอย่างรวมกัน

ตัวอย่างเช่น - รุ่นพี่. เขารับผิดชอบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับสินค้า: การวางแผน การยึด การคำนวณความมั่นคง การทำงานของบัลลาสต์ การกระจายงานบนดาดฟ้าที่สัมผัสใกล้ชิดกับสวายเรือ XO สามารถเป็นเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยได้ ซึ่งมอบความรับผิดชอบเพิ่มเติมให้กับเขาด้วย งานเอกสารเพิ่มเติม: รายงาน รายการตรวจสอบ รายงาน เอกสารการขนส่งสินค้าขาเข้าและขาออก และระบบราชการที่คล้ายคลึงกัน และเอกสารเดียวกันนี้มีจำนวนมากอย่างไม่เหมาะสม ไม่มีใครยกเลิกนาฬิกานำทาง สี่ชั่วโมงถึงแปดโมง ตรงไปตรงมา ตราบใดที่ฉันทำงาน ฉันเห็นมากจนคู่แรกในท่าเรือ ระหว่างดำเนินการขนส่งสินค้า แทบจะไม่หลับ ไม่มีเวลาสำหรับมัน
ช่างกลก็ไม่มีความสุขเช่นกัน การบำรุงรักษาระบบและกลไก บังเกอร์ การซ้อมรบ อีกแล้ว เอกสาร และหากมีเหตุฉุกเฉินในห้องเครื่อง - กลไกบางอย่างผิดปกติ การทำงานของช่างเครื่องจะไม่สิ้นสุด สิบคนที่สหภาพบนเรือลำเดียวกันและสามคนตอนนี้ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน

เจ้าของเรือไม่ต้องจ่ายเงินสองหรือสามถ้าคนคนหนึ่งสามารถทำงานได้ ความจริงที่ว่าเรือลำนี้บางครั้งไม่มีเวลานอนก็เป็นเรื่องสีม่วงสำหรับเจ้าของเรือ มี

ST 53 KTM RF

1. เรือทุกลำต้องมีลูกเรือซึ่งสมาชิกมีคุณสมบัติเหมาะสมและเพียงพอในจำนวนที่จะ:

1) การรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือ การปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเล

2) การปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการสังเกตเวลาทำงานบนเรือ

3) การป้องกันการทำงานเกินกำลังของลูกเรือของเรือด้วยการทำงาน

2. ใบรับรองเกี่ยวกับองค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือของเรือที่รับรองความปลอดภัยนั้นออกโดยกัปตันท่าเรือตามระเบียบที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งโดยตกลงกับสหภาพการค้ารัสเซียทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง

เมื่อใช้การควบคุมในท่าเรือ การปฏิบัติตามองค์ประกอบของลูกเรือของเรือด้วยข้อมูลที่มีอยู่ในใบรับรององค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือของเรือ การรับรองความปลอดภัยเป็นการยืนยันว่าลูกเรือควบคุมเรือได้อย่างปลอดภัยในการนำทางของเรือ .

ความเห็นเกี่ยวกับศิลปะ 53 แห่งรหัสการจัดส่งของผู้ค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย

§ 1 ตามอนุสัญญาสหประชาชาติ พ.ศ. 2525 แต่ละรัฐที่เกี่ยวข้องกับเรือที่ชักธงของตน ใช้มาตรการในการเกณฑ์และฝึกอบรมลูกเรือ เรือต้องมีกัปตันและเจ้าหน้าที่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเป็นหัวหน้า โดยเฉพาะในด้านการเดินเรือ การเดินเรือ การสื่อสาร เครื่องจักรและอุปกรณ์ของเรือ และลูกเรือ ในด้านคุณสมบัติและจำนวน ต้องสอดคล้องกับประเภท ขนาด และ อุปกรณ์ของเรือ

ตามระเบียบ V/13 ของ SOLAS 74/78 รัฐบาลจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าจากความปลอดภัยของชีวิตในมุมมองของทะเล เรือทุกลำได้รับการบรรจุในจำนวนและคุณสมบัติที่เพียงพอ หลักการของการบรรจุอย่างปลอดภัยของเรือได้รับการกำหนดขึ้นในความละเอียดของ IMO Assembly A.481 (XII) และเดือดลงไปถึงความจริงที่ว่าลูกเรือต้องได้รับการบรรจุในลักษณะที่รับประกัน: การบำรุงรักษานาฬิกานำทางที่ปลอดภัย การจอดเรือและการไม่จอดเรือที่เชื่อถือได้และปลอดภัย การเปิดใช้งานการปิดกันน้ำทั้งหมด การปรับใช้ชุดงานฉุกเฉิน การเปิดใช้งานอุปกรณ์ดับเพลิงและวิธีการที่มีอยู่บนเรือการบำรุงรักษา การรวบรวมและการอพยพผู้โดยสาร ความปลอดภัยของเรือในทะเล ดูแลรักษานาฬิกาเครื่องยนต์ให้วิ่งอย่างปลอดภัย การใช้งานและการบำรุงรักษาในสภาวะที่ปลอดภัยของกลไกหลักและกลไกเสริม ดำเนินมาตรการรักษาความปลอดภัยของเรือเพื่อลดความเสี่ยงจากไฟไหม้ การให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์บนเรือ การบำรุงรักษานาฬิกาวิทยุตาม SOLAS และระเบียบวิทยุ

§ 2 กฎระเบียบเกี่ยวกับองค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือของเรือที่เรือได้รับอนุญาตให้ออกทะเลได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2512 N 199 ตามวรรค 1 ของระเบียบ , เรือทุกลำที่ไปทะเลจะต้องมีลูกเรือบนเรือที่มีพนักงานตามตารางเจ้าหน้าที่และดูแลให้เรือทำงานตามปกติและการนำทางอย่างปลอดภัย ในกรณีพิเศษ ด้วยเหตุผลบางประการ เมื่อถึงเวลาออกทะเล เรือไม่มีลูกเรือปกติ ข้อบังคับ (ข้อ 2) ได้กำหนดจำนวนลูกเรือขั้นต่ำดังต่อไปนี้ (สำหรับการเดินทางครั้งเดียวไม่เกินสามวัน ):

สำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง: ก) สำหรับลูกเรือบนดาดฟ้า: กัปตัน เพื่อนร่วมเรือสองคน (นักเดินเรือ) ลูกเรือ ผู้เชี่ยวชาญวิทยุ และผู้เชี่ยวชาญจำนวนที่เหมาะสมของลูกเรือบนดาดฟ้าที่จัดหานาฬิกานำทางแบบสองกะ b) ในทีมเครื่องยนต์: สองกลไกและจำนวนที่สอดคล้องกันของผู้เชี่ยวชาญทีมเครื่องยนต์ซึ่งจัดหานาฬิกาสำหรับวิ่งสองกะ บนเรือที่มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าขับเคลื่อน ต้องมีนาฬิกาสำหรับช่างไฟฟ้าสองกะ

สำหรับเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีลูกเรืออยู่บนเรือ: กัปตัน, เพื่อนร่วมทางของกัปตัน (นักเดินเรือ), ลูกเรือ และผู้เชี่ยวชาญประจำดาดฟ้าเรือและเครื่องยนต์จำนวนเท่ากันซึ่งจัดหานาฬิกานำทางแบบสองกะ

เมื่อแล่นเรือด้วยระยะเวลาไม่เกิน 24 ชั่วโมง องค์ประกอบขั้นต่ำจะกำหนดโดยเจ้าของเรือโดยตกลงกับกัปตันของท่าเรือพาณิชย์และสหภาพการค้าที่เกี่ยวข้อง

ระเบียบกำหนดข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือของแท่นขุดเจาะกึ่งใต้น้ำที่ไม่ขับเคลื่อนตัวเองและแท่นขุดเจาะแบบลอยตัว (ขึ้นอยู่กับประเภทของกิจกรรม) ที่ไซต์งาน ที่ทางข้าม ที่ทะเลสาบ .

§ 3 คำสั่งหมายเลข 209 เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2538 ของคณะกรรมการการประมงแห่งรัฐอนุมัติองค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือในการขุด การแปรรูป การรับและการขนส่งและเรือเสริมที่มีกำลังเครื่องยนต์หลัก 220 กิโลวัตต์ขึ้นไป องค์ประกอบลูกเรือขั้นต่ำของเรือที่มีกำลังเครื่องยนต์หลักน้อยกว่า 220 กิโลวัตต์ได้รับการอนุมัติโดยการบริหารงานของรัฐของท่าเรือประมงทะเลที่จดทะเบียนเรือตามข้อเสนอของเจ้าของเรือ

องค์ประกอบลูกเรือขั้นต่ำสำหรับเรือขุด (ภาคผนวก 1) กำหนดขึ้นสำหรับเรือขนาดใหญ่ ขนาดใหญ่ ขนาดกลางและขนาดเล็ก - โดยมีข้อบ่งชี้ภายในแต่ละกลุ่มของประเภทของเรือ องค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือของกองเรือรับและขนส่ง (ภาคผนวก 2), เรือแปรรูป (ภาคผนวก 3) ยังได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับเรือประเภทเฉพาะ ภาคผนวก 4 มีไว้สำหรับการวิจัย การฝึกอบรม และเรือช่วย

ในกรณีโอนไปยังฐานซ่อมและหลังการซ่อมแซมไปยังท่าเรือ การโอนเรือที่เกี่ยวข้องกับการโอนไปยังเจ้าของเรือรายอื่น เป็นต้น ด้วยระยะเวลาการบินสูงสุดสามวัน มีการกำหนดองค์ประกอบลูกเรือขั้นต่ำดังต่อไปนี้:

บริการเรือทั่วไป - กัปตัน, ผู้ช่วยกัปตันหนึ่งคน (สำหรับเรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 3,000 ตัน - ผู้ช่วยแม่ทัพสองคน), ลูกเรือและผู้เชี่ยวชาญด้านลูกเรือบนดาดฟ้าจำนวนที่เหมาะสมซึ่งให้บริการนาฬิกาสองกะ

สำหรับบริการเครื่องกลของเรือ - ช่างเรือสองลำและจำนวนผู้เชี่ยวชาญเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกันซึ่งจัดหานาฬิกาสองกะ

ในบริการวิศวกรรมวิทยุ - ผู้เชี่ยวชาญวิทยุคนหนึ่ง

เมื่อไปทะเลเพื่อให้ความช่วยเหลือผู้คนหรือเรือที่ประสบภัย องค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือจะถูกกำหนดโดยกัปตันท่าเรือพาณิชย์และท่าเรือประมงตามลำดับ

§ 4 การปรากฏตัวบนเรือของใบรับรองลูกเรือขั้นต่ำนั้นมีให้ในระเบียบ V/13(6) ของ SOLAS 74/78

บทบัญญัติของพาร์ 3 วรรค 2 ของบทความที่แสดงความคิดเห็นสอดคล้องกับมติของ IMO Assembly A.481(XII) การปฏิบัติตามองค์ประกอบของลูกเรือของเรือกับข้อมูลของใบรับรองทำให้เกิดข้อสันนิษฐานว่าเรือมีลูกเรือที่รับรองความปลอดภัยในการเดินเรือ การขาดใบรับรองอาจเป็นเหตุในการปฏิเสธที่จะออกใบอนุญาตให้เรือออกจากท่า