สะพาน Millau ดีที่สุด Viaduct Millau - สะพานขนส่งที่สูงที่สุดในโลก (23 ภาพ)

สะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก ทางหลวงที่สูงที่สุดในโลก สะพานสูง 343 เมตร

การก่อสร้างสะพาน Millau Viaduct

โครงสร้างช่วงโลหะของสะพานลอยซึ่งเบามากเมื่อเทียบกับมวลรวมของสะพานนั้น ยาวประมาณ 36,000 ตันและกว้าง 32 ม. ผ้าใบมี 8 ช่วง
หกช่วงกลางแต่ละช่วงมีความยาว 342 ม. และช่วงนอกสองช่วงยาว 204 ม.

ผืนผ้าใบประกอบด้วยกระดองกลาง 173 ชิ้น ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังที่แท้จริงของโครงสร้าง ซึ่งแผงด้านข้างและกระสุนด้านนอกถูกบัดกรีอย่างแน่นหนา
กระสุนปืนกลางประกอบด้วยส่วนที่กว้าง 4 ม. และยาว 15-22 ม. โดยมีน้ำหนักรวม 90 ตัน พื้นถนนมีรูปร่างเหมือนปีกคว่ำของเครื่องบินเพื่อไม่ให้โดนลม

เส้นผ่านศูนย์กลางของสะพาน Millau - เว็บไซต์

รองรับและเสา

ฐานรองรับแต่ละหลุมอยู่ในสี่หลุมลึก 15 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ม.

ความสูงของฐานรองรับ (ม.) Millau Viaduct

เสา

เสาเจ็ดเสาสูง 88.92 ม. และน้ำหนักประมาณ 700 ตันตั้งอยู่บนฐานรองรับ แต่ละคนติดอยู่กับผู้ชาย 11 คู่ที่รองรับพื้นถนน

พวก

ผ้าห่อศพได้รับการพัฒนาโดยชุมชน Freissine (คุณพ่อ RgeuvzueZ เชือกแต่ละเส้นได้รับการป้องกันการกัดกร่อนสามเท่า (สังกะสี การเคลือบแว็กซ์ป้องกัน และปลอกโพลีเอทิลีนที่อัดแล้ว) ปลอกหุ้มด้านนอกของผ้าห่อศพมีสันในรูปของเกลียวคู่ ตลอดความยาว อุปกรณ์ดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหยดลงบนสายเคเบิลซึ่งในกรณีที่มีลมแรงอาจทำให้สายสั่นสะเทือนซึ่งจะส่งผลต่อความเสถียรของสะพานลอย

การเคลือบทางเท้า

เพื่อต้านทานการเสียรูปของแผ่นโลหะอันเนื่องมาจากการจราจร กลุ่มวิจัย Appia (คุณพ่อ Arria) ได้พัฒนาแอสฟัลต์คอนกรีตแบบพิเศษโดยใช้แร่เรซิน

นุ่มพอที่จะปรับให้เข้ากับการเสียรูปของเหล็กได้โดยไม่เกิดการแตกร้าว อย่างไรก็ตาม เหล็กต้องมีความมั่นคงเพียงพอเพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ของถนน (การสึกหรอ ความหนาแน่น โครงสร้าง การยึดเกาะ ความทนทานต่อการเสียรูป - การเสียดสีบนถนน ฯลฯ) ใช้เวลาสองปีในการวิจัยเพื่อค้นหา "สูตรที่สมบูรณ์แบบ"

อุปกรณ์ไฟฟ้าของสะพานลอย

อุปกรณ์ไฟฟ้าของสะพานลอยเป็นสัดส่วนกับโครงสร้างขนาดใหญ่ทั้งหมด ดังนั้น จึงได้วางสายไฟฟ้าแรงสูง 30 กม. สายเคเบิลใยแก้วนำแสง 20 กม. สายเคเบิลแรงดันต่ำ 10 กม. วางเรียงตามสะพาน และสร้างจุดเชื่อมต่อโทรศัพท์ 357 จุด เพื่อให้ทีมซ่อมสามารถสื่อสารกันและสื่อสารกับ ศูนย์ควบคุม ไม่ว่าจะอยู่ที่ใด - บนผืนผ้าใบ ฐานรองรับ หรือเสา

สำหรับอุปกรณ์นั้นแน่นอนว่าสะพานไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีอุปกรณ์ต่างๆ ส่วนรองรับ ผ้าใบ เสา และผ้าห่อหุ้มทั้งหมดมีเซ็นเซอร์จำนวนมาก พวกมันถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตามการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของสะพานลอยและประเมินความเสถียรของสะพานหลังเวลาสึกหรอ

เครื่องวัดความเร็วลม มาตรความเร่ง เครื่องวัดความเอียง เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ฯลฯ - ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในชุดเครื่องมือวัดที่ใช้
เกจไฟเบอร์ออปติก 12 ตัวถูกวางไว้ที่ฐานของส่วนรองรับ P2 เนื่องจากเป็นสะพานรองรับน้ำหนักสูงสุด จึงรับภาระได้มากที่สุด

เซ็นเซอร์เหล่านี้จะจับการเปลี่ยนแปลงจากค่าปกติต่อไมโครมิเตอร์ สเตรนเกจอื่นๆ ที่ใช้ไฟฟ้าอยู่แล้ว ถูกวางบนฐานรองรับ P2 และ P7 อุปกรณ์นี้สามารถทำการวัดได้มากถึง 100 ครั้งต่อวินาที

ในลมแรง สิ่งเหล่านี้ทำให้คุณสามารถตรวจสอบปฏิกิริยาของสะพานลอยต่อสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยได้อย่างต่อเนื่อง มาตรความเร่งที่วางอย่างมีกลยุทธ์บนเว็บจะตรวจสอบปรากฏการณ์การสั่นที่อาจส่งผลต่อโครงสร้างโลหะ ตำแหน่งของผืนผ้าใบที่ระดับของตัวค้ำนั้นสังเกตได้ลึกลงไปหนึ่งมิลลิเมตร

สำหรับผู้ชายพวกเขายังติดตั้งอุปกรณ์และคอยตรวจสอบอายุของพวกเขาอย่างระมัดระวัง ยิ่งไปกว่านั้น เซ็นเซอร์แบบเพียโซอิเล็กทริก 2 ตัวยังรวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการจราจร เช่น น้ำหนักรถ ความเร็วเฉลี่ย ความหนาแน่นของการจราจร ฯลฯ ระบบนี้สามารถแยกแยะประเภทของยานพาหนะได้ 14 ประเภท

ข้อมูลที่เก็บรวบรวมจะถูกส่งผ่านเครือข่ายแบบอีเทอร์เน็ตไปยังคอมพิวเตอร์ในห้องข้อมูลของอาคารสะพานลอยที่อยู่ใกล้ประตูเก็บค่าผ่านทาง

ค่าผ่านทาง

อัตราค่าผ่านทางของผู้รับสัมปทานถูกกำหนดทุกปีโดยผู้รับสัมปทานตามกฎหมายปัจจุบันภายในกรอบแผนงานห้าปีซึ่งได้รับการอนุมัติจากทั้งสองฝ่ายในข้อตกลง

• 5.4 € สำหรับรถยนต์ (7.00 € ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม);
• 8.1 €สำหรับประเภทการขนส่งระดับกลาง (10.6 €ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม);
• 19.4 € สำหรับเครื่องจักรสองเพลาที่เกิน 3.5 ตัน (ตลอดทั้งปี)
• 26.4 € สำหรับเครื่องสามเพลา (ตลอดทั้งปี);
• 3.5 € สำหรับรถจักรยานยนต์ (ตลอดทั้งปี)

การก่อสร้างสะพาน Millau (ลำดับเหตุการณ์)

• ระยะเวลาก่อสร้าง - 38 เดือน
• 16 ตุลาคม 2544: เริ่มการก่อสร้าง
• 14 ธันวาคม 2544: การวาง "หินก้อนแรก"
• มกราคม 2545: วางรากฐานเพื่อรองรับ
• มีนาคม 2545: เริ่มการติดตั้งหลักค้ำยัน C8
• มิถุนายน 2545: เริ่มการติดตั้งส่วนรองรับ - การติดตั้งหลักค้ำ C8 เสร็จสิ้น
• กรกฎาคม 2002: เริ่มการติดตั้งตัวรองรับชั่วคราว
• สิงหาคม 2545: เริ่มการติดตั้งหลักค้ำ CO
• กันยายน 2545: เริ่มก่อสร้างดาดฟ้าสะพาน
• พฤศจิกายน 2545: ทาวเวอร์ P2 (สูงสุด) มีความสูงเกิน 100 เมตร
• 25 กุมภาพันธ์ 2546 เริ่มวางพื้นถนน
• 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2546: ท่าเรือ P2 มีความสูงถึง 180 ม. จึงกลายเป็นเสาที่สูงที่สุดในโลก (ก่อนหน้านี้ สะพาน Kochertal ได้สร้างสถิติโลก) บันทึกนี้ถูกทำลายอีกครั้งเมื่อสิ้นปีโดยเสาสูง 245 เมตร
• 3 กรกฎาคม 2546: เริ่มกระบวนการแนะนำไซต์ L3
• รถกระบะเสร็จสิ้นหลังจาก 60 ชั่วโมง ในตอนท้ายของปิ๊กอัพ ฐานถนนติดอยู่กับส่วนรองรับชั่วคราวเพื่อให้มั่นใจในความเสถียรในกรณีที่เกิดพายุด้วยความเร็วลม 185 กม. / ชม.
• 25-26 สิงหาคม 2546: คำแนะนำไซต์ L4 พื้นถนนเปลี่ยนจากเสา P7 เป็นเสา Pi6 ชั่วคราว
• 29 สิงหาคม พ.ศ. 2546: เชื่อมถนนตามแนวเส้นรองรับระดับกลาง Pi6 หลังจากผ่าน 171 เมตร พื้นถนนถูกยกขึ้นให้สูง 2.4 ม. เพื่อให้ผ่านผ่านการสนับสนุนชั่วคราวของ Pi6 หลังจากนั้น Freyssinet ได้วางเสา R3 ไว้บนส่วนรองรับ R7 ชั่วคราว
• 12 กันยายน พ.ศ. 2546: ปลายสะพานที่สอง (L2) 114 เมตรจากด้านเหนือของสะพานลอย ปิ๊กอัพคันแรก (L1) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นดินค่อนข้างใกล้เคียงกับระดับหลักค้ำ ทำให้สามารถทดสอบขั้นตอนและการเตรียมการทางเทคนิคได้
• 20 พฤศจิกายน 2546: เสร็จสิ้นการก่อสร้างฐานรองรับ
• 26 มีนาคม 2547: พบเห็นมาตรา L10 จากด้านใต้ ถนนได้มาถึงการสนับสนุน RZ แล้ว
• ในคืนวันที่ 4-5 เมษายน พ.ศ. 2547 พื้นโลหะถูกยกขึ้นสู่เสา P2 ซึ่งสูงที่สุดในโลก การเล็งนั้นช้าลงด้วยลมและหมอกที่รบกวนการเล็งด้วยเลเซอร์ โดยขณะนี้ได้ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1,947 ม.
• 29 เมษายน พ.ศ. 2547: สร้างถนนด้านทิศเหนือแล้วเสร็จ ขอบถนนลาดยางราบกับธาร มันยังคงทำให้ปิ๊กอัพอีกสองตัวจากด้านใต้
• 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2547: ภาพเขียนทิศเหนือและทิศใต้ห่างกันไม่กี่เซนติเมตร การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการ (อันที่จริง การเทียบท่าขั้นสุดท้ายเสร็จสิ้นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า)
• ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547: เสาเสร็จสมบูรณ์
• 21-25 กันยายน 2547 เริ่มปูกระเบื้องโดย Appia Group ด้วยเหตุนี้จึงใช้แอสฟัลต์คอนกรีตพิเศษ 9,000 ตันและแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป 1,000 ตันในศูนย์
• พฤศจิกายน 2547: เสร็จสิ้นการรื้อฐานรองรับชั่วคราว
• 17 พฤศจิกายน 2547: เริ่มการตรวจสอบการออกแบบ (โหลดทั้งหมด 920 ตัน)
• 14 ธันวาคม 2547: พิธีเปิดสะพานโดยประธานาธิบดี Jacques Chirac ของฝรั่งเศส
• 16 ธันวาคม 2547 09:00 น.: การเปิดสะพานลอยสู่การจราจรก่อนกำหนด (เดิมกำหนดเปิดสะพานลอยในวันที่ 10 มกราคม 2548)
• 18 ธันวาคม 2547: เสร็จสิ้นงานตกแต่งขั้นสุดท้าย

คงไม่มีใครที่ไม่เคยเห็นหรือเคยได้ยินเกี่ยวกับสะพานที่สวยงามและมีเอกลักษณ์นี้ แต่ผมไม่มีทั่วโลก เพื่อให้คุณมีความสนใจลองมาดูหัวข้อจากอีกด้านหนึ่งเรามาดูขั้นตอนการสร้างโครงสร้างนี้กัน

สิ่งมหัศจรรย์หลักประการหนึ่งของโลกอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสสามารถนำมาประกอบกับสะพาน Millau ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้อย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นเจ้าของบันทึกหลายรายการในคราวเดียว ต้องขอบคุณสะพานขนาดยักษ์นี้ ซึ่งทอดยาวเหนือหุบเขาขนาดใหญ่ของแม่น้ำที่เรียกว่า Tar ทำให้สามารถเคลื่อนตัวจากเมืองหลวงปารีสของฝรั่งเศสไปยังเมืองเล็กๆ อย่างเบซิเยร์ด้วยความเร็วสูงได้โดยไม่ขาดตอนและความเร็วสูง นักท่องเที่ยวจำนวนมากที่มาดูสะพานที่สูงที่สุดในโลกนี้มักจะถามตัวเองว่า “เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างสะพานที่มีราคาแพงและซับซ้อนทางเทคนิคซึ่งทอดยาวจากปารีสไปยังเมืองเล็กๆ อย่างเบซิเยร์” สิ่งนั้นคือในเบซิเยร์ที่มีจำนวนมาก สถาบันการศึกษา, โรงเรียนเอกชนชั้นนำ และศูนย์ฝึกอบรมสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง

ชาวปารีสจำนวนมากเข้าสู่โรงเรียนและวิทยาลัยเหล่านี้ รวมถึงผู้อยู่อาศัยจากเมืองใหญ่อื่นๆ ในฝรั่งเศส ซึ่งถูกดึงดูดโดยกลุ่มชนชั้นนำด้านการศึกษาในเบซิเยร์ นอกจากนี้ เมืองเบซิเยร์ยังอยู่ห่างจากชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันอบอุ่นอันงดงามเพียง 12 กิโลเมตร ซึ่งแน่นอนว่าดึงดูดนักท่องเที่ยวนับหมื่นจากทั่วทุกมุมโลกทุกปี

Pont Millau ซึ่งถือได้ว่าเป็นจุดสูงสุดของวิศวกรรมและสถาปนิกอย่างถูกต้อง เป็นที่นิยมในหมู่นักเดินทางว่าเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจที่สุดในฝรั่งเศส ประการแรก มีทัศนียภาพอันงดงามของหุบเขาธาร์ และประการที่สอง จุดชมวิวแห่งนี้เป็นหนึ่งในวัตถุยอดนิยมสำหรับช่างภาพสมัยใหม่ ภาพถ่ายของสะพาน Millau ซึ่งมีความยาวเกือบสองกิโลเมตรครึ่งและกว้าง 32 เมตร สร้างขึ้นโดยช่างภาพที่ดีที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุด ซึ่งประดับประดาอาคารสำนักงานและโรงแรมมากมาย ไม่เพียงแต่ในฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วทั้งโลกเก่าอีกด้วย

สะพานเป็นภาพที่สวยงามเป็นพิเศษเมื่อมีเมฆมารวมตัวกัน: ในขณะนี้ ดูเหมือนสะพานลอยลอยอยู่ในอากาศและไม่มีส่วนค้ำยันใต้สะพาน ความสูงของสะพานเหนือพื้นดิน ณ จุดสูงสุดเพียง 270 เมตร Millau Viaduct ถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวในการขนถ่ายเส้นทางแห่งชาติหมายเลข 9 ซึ่งมีการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องในช่วงฤดูและนักท่องเที่ยวที่เดินทางในฝรั่งเศสรวมถึงคนขับรถบรรทุกถูกบังคับให้หยุดนิ่งเป็นเวลาหลายชั่วโมงในการจราจรติดขัด .

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สะพานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง A75 เชื่อมต่อปารีสและเมืองเบซิเยร์ แต่มักถูกใช้โดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางไปยังเมืองหลวงของประเทศจากสเปนและทางตอนใต้ของฝรั่งเศส เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการจ่ายเงินผ่านสะพานซึ่ง "ลอยเหนือเมฆ" ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างน้อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่ยานพาหนะและผู้มาเยือนประเทศที่มาดูหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ที่น่าอัศจรรย์ที่สุด ของโลกอุตสาหกรรม

สะพาน Millau Viaduct ในตำนาน ซึ่งผู้สร้างสะพานที่เคารพตนเองทุกคนรู้จักและถือเป็นต้นแบบของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับมวลมนุษยชาติ ออกแบบโดย Michel Virlajo และสถาปนิกผู้เก่งกาจ Norman Foster สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับงานของนอร์มัน ฟอสเตอร์ ควรชี้แจงว่าวิศวกรชาวอังกฤษผู้มากความสามารถซึ่งได้รับตำแหน่งอัศวินและขุนนางจากสมเด็จพระราชินีแห่งบริเตนใหญ่ ไม่เพียงแต่สร้างขึ้นใหม่ แต่ยังแนะนำวิธีแก้ไขปัญหาใหม่ๆ มากมายให้กับ Berlin Reichstag . ต้องขอบคุณการทำงานอันอุตสาหะของเขา การคำนวณที่ได้รับการตรวจสอบอย่างแม่นยำ ซึ่งทำให้สัญลักษณ์หลักของประเทศฟื้นขึ้นมาจากเถ้าถ่านในเยอรมนีอย่างแท้จริง โดยธรรมชาติแล้ว พรสวรรค์ของนอร์มัน ฟอสเตอร์ทำให้สะพานมีลูเป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่ของโลก

6

นอกจากสถาปนิกจากสหราชอาณาจักรแล้ว ในการสร้างสรรค์ผลงานระดับสูงสุด ทางหลวงเป็นที่ยอมรับในโลกโดยกลุ่มที่เรียกว่า "Eiffage" ซึ่งรวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการไอเฟลที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบและสร้างหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวหลักของปารีส โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถของไอเฟลและพนักงานจากสำนักงานของเขาไม่ได้สร้างแค่ "บัตรเข้าชม" ของปารีสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วทั้งฝรั่งเศสด้วย ควบคู่ไปกับกลุ่ม Eiffage, Norman Foster และ Michel Virlajo ได้ออกแบบ Pont Millau ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2004

2 วันหลังจากงานรื่นเริง รถคันแรกขับไปตามทางเชื่อมสุดท้ายของทางหลวง A75 ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือหินก้อนแรกในการก่อสร้างสะพานถูกวางในวันที่ 14 ธันวาคม เฉพาะในปี 2544 และเริ่มการก่อสร้างขนาดใหญ่ในวันที่ 16 ธันวาคม 2544 เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างวางแผนที่จะให้ตรงกับวันเปิดสะพานจนถึงวันที่เริ่มการก่อสร้าง

ทั้งที่เป็นกลุ่ม สุดยอดสถาปนิกและวิศวกรในการสร้างสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลกเป็นเรื่องยากมาก โดยทั่วไปแล้ว มีสะพานอีกสองแห่งบนโลกของเราที่ตั้งอยู่เหนือ Millau เหนือพื้นผิวโลก: สะพาน Royal Gorge ในสหรัฐอเมริกาในโคโลราโด (321 เมตรเหนือพื้นดิน) และสะพานจีนที่เชื่อมสองฝั่งแม่น้ำ Siduhe . จริงในกรณีแรกเรากำลังพูดถึงสะพานที่คนเดินเท้าเท่านั้นที่ข้ามได้และในครั้งที่สองเกี่ยวกับสะพานลอยซึ่งรองรับซึ่งตั้งอยู่บนที่ราบสูงและความสูงของสะพานไม่สามารถเปรียบเทียบกับส่วนรองรับและ เสาของ Millau ด้วยเหตุผลเหล่านี้ สะพาน French Millau ถือเป็นสะพานที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดและเป็นสะพานรถยนต์ที่สูงที่สุดในโลก

เสาบางต้นของจุดเชื่อมต่อ A75 ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของช่องเขาที่แยก "ที่ราบสูงสีแดง" และที่ราบสูง Lazarka ออกจากกัน เพื่อให้สะพานมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ วิศวกรชาวฝรั่งเศสต้องพัฒนาส่วนรองรับแต่ละส่วน: เกือบทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับการรับน้ำหนัก ความกว้างของฐานรองรับที่ใหญ่ที่สุดของสะพานถึงเกือบ 25 เมตรที่ฐาน จริงอยู่ที่ตำแหน่งที่ส่วนรองรับเชื่อมต่อกับถนนเส้นผ่านศูนย์กลางจะแคบลงอย่างเห็นได้ชัด

คนงานและสถาปนิกที่พัฒนาโครงการต้องเผชิญกับปัญหามากมายระหว่างการก่อสร้าง ประการแรกจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่ในหุบเขาที่มีฐานรองรับและประการที่สองต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการขนส่งแต่ละส่วนของผืนผ้าใบส่วนรองรับและเสา มีเพียงจินตนาการว่าส่วนรองรับหลักของสะพานประกอบด้วย 16 ส่วนน้ำหนักของแต่ละส่วนคือ 2,300 (!) ตัน เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย ฉันต้องการทราบว่านี่เป็นหนึ่งในบันทึกที่เป็นของสะพาน Millau

9

โดยธรรมชาติแล้ว ยานพาหนะที่สามารถส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่เช่นนี้ของเสาสะพาน Millau นั้นยังไม่มีอยู่ในโลก ด้วยเหตุผลนี้ สถาปนิกจึงตัดสินใจส่งมอบส่วนรองรับเป็นส่วนๆ (ถ้าฉันจะพูดอย่างนั้นก็ได้) แต่ละชิ้นมีน้ำหนักประมาณ 60 ตัน ค่อนข้างยากที่จะจินตนาการว่าผู้สร้างใช้เวลานานเท่าใดในการส่งมอบเสา 7 (!) เสาไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพาน และนั่นไม่นับความจริงที่ว่าเสาแต่ละต้นมีเสาสูงกว่า 87 เมตรเล็กน้อย ซึ่ง 11 คู่ ติดผู้ชายที่มีความแข็งแรงสูง

อย่างไรก็ตาม การส่งมอบวัสดุก่อสร้างไปยังไซต์งานไม่ได้เป็นเพียงปัญหาเดียวที่วิศวกรต้องเผชิญ ประเด็นก็คือ หุบเขาของแม่น้ำทาร์นั้นมีความโดดเด่นด้วยสภาพอากาศที่เลวร้ายเสมอ: ความร้อน, ลมหนาวที่พัดเข้ามาอย่างรวดเร็ว, ลมกระโชกแรง, หน้าผาสูงชัน - เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่ผู้สร้างสะพานฝรั่งเศสตระหง่านต้องสร้างขึ้น เอาชนะ. มีหลักฐานอย่างเป็นทางการว่าการพัฒนาโครงการและการศึกษาจำนวนมากใช้เวลานานกว่า 10 ปี (!) เล็กน้อย งานก่อสร้าง Pont Millau เสร็จสมบูรณ์ในสภาพที่ยากลำบากเช่นนี้ เราอาจกล่าวได้ว่าในเวลาที่บันทึกไว้: ช่างก่อสร้างและบริการอื่นๆ ใช้เวลา 4 ปีในการทำให้แผนของ Norman Foster, Michel Virlajo และสถาปนิกจากกลุ่ม Eiffage เป็นจริง .

ทางเท้าของสะพาน Millau ก็เหมือนกับโครงการของมันเอง เป็นนวัตกรรมใหม่: เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปของผืนผ้าใบโลหะราคาแพง ซึ่งจะเป็นการยากที่จะซ่อมแซมในอนาคต นักวิทยาศาสตร์ต้องคิดค้นสูตรคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตที่ล้ำสมัย แผ่นโลหะค่อนข้างแข็งแรง แต่น้ำหนักเมื่อเทียบกับโครงสร้างขนาดมหึมาทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ (“ เท่านั้น” 36,000 ตัน) การเคลือบต้องปกป้องผืนผ้าใบจากการเสียรูป (เป็นแบบ "อ่อน") และในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานยุโรป (ต้านทานการเสียรูป ใช้งานได้นานโดยไม่ต้องซ่อมแซม และป้องกันสิ่งที่เรียกว่า "กะ") แม้แต่เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในการแก้ปัญหานี้ในเวลาอันสั้นก็ยังเป็นไปไม่ได้ ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน องค์ประกอบของถนนได้รับการพัฒนามาเกือบสามปี อย่างไรก็ตาม แอสฟัลต์คอนกรีตของสะพาน Millau ได้รับการยอมรับว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Pont Millau - คำวิจารณ์ที่คมชัด

แม้จะมีการพัฒนาแผนงานมาอย่างยาวนาน การแก้ปัญหาที่ชัดเจน และสถาปนิกชื่อดัง แต่การก่อสร้างสะพานในขั้นต้นทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้วในฝรั่งเศส การก่อสร้างใดๆ ก็ตามถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง อย่างน้อยอย่าลืมมหาวิหาร Sacré-Coeur และหอไอเฟลในปารีส ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างสะพานกล่าวว่าสะพานจะไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการเลื่อนที่ด้านล่างของหุบเขา จะไม่มีวันจ่ายออกไป การใช้เทคโนโลยีดังกล่าวบนทางหลวง A75 นั้นไม่ยุติธรรม ทางเลี่ยงจะลดการไหลของนักท่องเที่ยวไปยังเมือง Millau นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสโลแกนที่ทำให้ฝ่ายตรงข้ามกระตือรือร้นในการก่อสร้างสะพานใหม่ซึ่งส่งถึงรัฐบาล พวกเขาได้รับการรับฟังและการอุทธรณ์เชิงลบต่อสาธารณชนแต่ละครั้งจะได้รับคำอธิบายที่เชื่อถือได้ เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าฝ่ายตรงข้ามซึ่งรวมถึงสมาคมที่มีอิทธิพลไม่ได้สงบสติอารมณ์และยังคงประท้วงต่อไปเกือบตลอดเวลาที่มีการสร้างสะพาน

Pont Millau - โซลูชันที่ปฏิวัติวงการ

การก่อสร้างสะพานลอยฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงที่สุดใช้งบประมาณไม่น้อยกว่า 400 ล้านยูโร จากการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว เงินจำนวนนี้จะต้องถูกคืน ดังนั้นค่าผ่านทางสะพานจึงถูกจ่ายไป: จุดที่คุณสามารถจ่ายสำหรับ "การเดินทางผ่านปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมสมัยใหม่" นั้นตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้านเล็กๆ ของแซงต์-แชร์กแมง ใช้เงินมากกว่า 20 ล้านยูโรในการก่อสร้างเพียงแห่งเดียว ตู้เก็บค่าผ่านทางมีหลังคาคลุมขนาดใหญ่ที่ใช้คานขนาดยักษ์ 53 อันเพื่อสร้าง ใน "ฤดูกาล" เมื่อการไหลของรถยนต์ไปตามสะพานลอยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมีการใช้ช่องทางเพิ่มเติมซึ่งโดยวิธีการคือ 16 ที่ "จุดตรวจ" นอกจากนี้ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จุดนี้ซึ่งช่วยให้คุณติดตาม จำนวนรถบนสะพานและน้ำหนักบรรทุก อย่างไรก็ตาม สัมปทาน Eiffage จะมีอายุเพียง 78 ปี ซึ่งเป็นเวลาที่รัฐจัดสรรให้กับกลุ่มเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่าย

เป็นไปได้มากว่าจะไม่สามารถคืนเงินทั้งหมดที่ใช้ไปกับการก่อสร้าง Eiffage ได้ อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ทางการเงินที่ไม่เอื้ออำนวยในกลุ่มนี้กลับถูกมองว่าเป็นการประชดประชัน ประการแรก "Eiffage" นั้นห่างไกลจากความยากจน และประการที่สอง สะพาน Millau เป็นเครื่องพิสูจน์อัจฉริยะอีกอย่างหนึ่งของผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม การพูดคุยที่บริษัทที่สร้างสะพานจะสูญเสียเงินไปนั้น ไม่มีอะไรมากไปกว่านิยาย ใช่ สะพานไม่ได้สร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐ แต่หลังจาก 78 ปีหากสะพานไม่ได้นำผลกำไรมาสู่กลุ่ม ฝรั่งเศสจะต้องชดใช้ค่าเสียหาย แต่ถ้า “Eiffage สามารถสร้างรายได้ 375 ล้านยูโรบนสะพาน Millau Viaduct ได้เร็วกว่าใน 78 ปี สะพานจะกลายเป็นทรัพย์สินของประเทศโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ระยะเวลาสัมปทานจะมีอายุดังที่กล่าวไว้ข้างต้น - 78 ปี (จนถึงปี 2045) แต่กลุ่ม บริษัท ได้ให้การรับประกันสะพานอันตระหง่านเป็นเวลา 120 ปี

สี่เลน Millau Viaduct ไม่คุ้มกับราคา "สูงเสียดฟ้า" อย่างที่หลายคนคิด. ทางผ่านของรถไปตามสะพานลอยซึ่งมีความสูงรองรับหลักซึ่งสูงกว่าหอไอเฟลเอง (!) และต่ำกว่าตึกเอ็มไพร์สเตตเพียงเล็กน้อยเท่านั้นจะมีราคาเพียง 6 ยูโร (7.70 ยูโรใน "ฤดูกาล") . แต่สำหรับรถสองล้อบรรทุกสินค้า ค่าโดยสารจะอยู่ที่ 21.30 ยูโร สำหรับสามเพลา - เกือบ 29 ยูโร แม้แต่นักขี่มอเตอร์ไซค์และผู้คนที่เคลื่อนตัวไปตามสะพานลอยด้วยสกูตเตอร์ก็ยังต้องจ่าย: ค่าใช้จ่ายในการเดินทางตามสะพาน Millau จะมีค่าใช้จ่าย 3 ยูโรและ 90 เซ็นต์ยูโร

สะพาน Millau Viaduct ประกอบด้วยโครงเหล็กแปดช่วงซึ่งรองรับด้วยเสาเหล็กแปดต้น น้ำหนักถนน 36,000 ตัน กว้าง - 32 เมตร ยาว - 2460 เมตร ลึก - 4.2 เมตร ความยาวของช่วงกลางทั้ง 6 ช่วงคือ 342 เมตรแต่ละช่วง และช่วงด้านนอกทั้งสองช่วงที่แต่ละช่วงยาว 204 เมตร ถนนมีความลาดชันเล็กน้อย 3% ลงจากด้านใต้ไปทางทิศเหนือ มีความโค้งมีรัศมี 20 กม. เพื่อให้ผู้ขับมีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น การเคลื่อนตัวของยานพาหนะเกิดขึ้นในสองเลนในทุกทิศทาง ความสูงของเสามีตั้งแต่ 77 ถึง 246 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของเสาที่ยาวที่สุดต้นหนึ่งอยู่ที่ฐาน 24.5 เมตร และใกล้ถนน 11 ​​เมตร แต่ละฐานมีสิบหกส่วน ส่วนหนึ่งมีน้ำหนัก 2,230 ตัน ประกอบชิ้นส่วนบนเว็บไซต์จากชิ้นส่วนที่แยกจากกัน แต่ละส่วนมีมวลหกสิบตัน ยาวสิบเจ็ดเมตร และกว้างสี่เมตร แต่ละส่วนรองรับต้องรองรับเสาที่มีความสูง 97 เมตร ขั้นแรกให้ประกอบเสาซึ่งร่วมกับการรองรับชั่วคราวจากนั้นบางส่วนของผืนผ้าใบก็เคลื่อนไปตามที่รองรับด้วยความช่วยเหลือของแม่แรง แจ็คถูกควบคุมจากดาวเทียม ผืนผ้าใบขยับหกร้อยมิลลิเมตรในสี่นาที

18

27

ที่อยู่:ฝรั่งเศส ใกล้เมือง Millau
เริ่มก่อสร้าง:ปี 2544
เสร็จสิ้นการก่อสร้าง: 2004
สถาปนิก: Norman Foster และ Michel Virlajo
ความสูงของสะพาน: 343 m
ความยาวสะพาน: 2460 ม.
ความกว้างของสะพาน: 32 ม
พิกัด: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E

คำอธิบายสั้น

สิ่งมหัศจรรย์หลักประการหนึ่งของโลกอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสสามารถนำมาประกอบกับสะพาน Millau ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้อย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นเจ้าของบันทึกหลายรายการในคราวเดียว

ต้องขอบคุณสะพานขนาดยักษ์นี้ ซึ่งทอดยาวเหนือหุบเขาขนาดใหญ่ของแม่น้ำที่เรียกว่า Tar ทำให้สามารถเคลื่อนตัวจากเมืองหลวงปารีสของฝรั่งเศสไปยังเมืองเล็กๆ อย่างเบซิเยร์ด้วยความเร็วสูงได้โดยไม่ขาดตอนและความเร็วสูง นักท่องเที่ยวจำนวนมากที่มาดูสะพานที่สูงที่สุดในโลกนี้มักจะถามตัวเองว่า “เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างสะพานที่มีราคาแพงและซับซ้อนทางเทคนิคซึ่งทอดยาวจากปารีสไปยังเมืองเล็กๆ อย่างเบซิเยร์”

ประเด็นคือในเบซิเยร์มีสถาบันการศึกษาจำนวนมาก โรงเรียนเอกชนชั้นนำ และศูนย์ฝึกอบรมสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงตั้งอยู่เป็นจำนวนมาก

ชาวปารีสจำนวนมากเข้าสู่โรงเรียนและวิทยาลัยเหล่านี้ รวมถึงผู้อยู่อาศัยจากเมืองใหญ่อื่นๆ ในฝรั่งเศส ซึ่งถูกดึงดูดโดยกลุ่มชนชั้นนำด้านการศึกษาในเบซิเยร์ นอกจากนี้ เมืองเบซิเยร์ยังอยู่ห่างจากชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันอบอุ่นอันงดงามเพียง 12 กิโลเมตร ซึ่งแน่นอนว่าดึงดูดนักท่องเที่ยวนับหมื่นจากทั่วทุกมุมโลกทุกปี

Pont Millau ซึ่งถือได้ว่าเป็นจุดสูงสุดของวิศวกรรมและสถาปนิกอย่างถูกต้อง เป็นที่นิยมในหมู่นักเดินทางว่าเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจที่สุดในฝรั่งเศส ประการแรก มีทัศนียภาพอันงดงามของหุบเขาธาร์ และประการที่สอง จุดชมวิวแห่งนี้เป็นหนึ่งในวัตถุยอดนิยมสำหรับช่างภาพสมัยใหม่ ภาพถ่ายของสะพาน Millau ซึ่งมีความยาวเกือบสองกิโลเมตรครึ่งและกว้าง 32 เมตร สร้างขึ้นโดยศิลปินภาพถ่ายที่ดีที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุด ประดับประดาอาคารสำนักงานและโรงแรมมากมาย ไม่เพียงแต่ในฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วทั้งโลกเก่า

สะพานเป็นภาพที่สวยงามเป็นพิเศษเมื่อมีเมฆมารวมตัวกัน: ในขณะนี้ ดูเหมือนสะพานลอยลอยอยู่ในอากาศและไม่มีส่วนค้ำยันใต้สะพาน ความสูงของสะพานเหนือพื้นดิน ณ จุดสูงสุดเพียง 270 เมตร

สะพาน Millau สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวในการขนถ่ายเส้นทางแห่งชาติหมายเลข 9 ซึ่งก่อให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องตลอดฤดูกาล และนักท่องเที่ยวที่เดินทางในฝรั่งเศสรวมถึงคนขับรถบรรทุก ถูกบังคับให้ต้องอยู่เฉยๆ เป็นเวลาหลายชั่วโมงในสภาพการจราจรที่คับคั่ง

Pont Millau - ประวัติศาสตร์การก่อสร้าง

สะพาน Millau Viaduct ในตำนาน ซึ่งผู้สร้างสะพานที่เคารพตนเองทุกคนรู้จักและถือเป็นต้นแบบของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับมวลมนุษยชาติ ออกแบบโดย Michel Virlajo และสถาปนิกผู้เก่งกาจ Norman Foster สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับงานของนอร์มัน ฟอสเตอร์ ควรชี้แจงว่าวิศวกรชาวอังกฤษผู้มากความสามารถซึ่งได้รับตำแหน่งอัศวินและขุนนางจากสมเด็จพระราชินีแห่งบริเตนใหญ่ ไม่เพียงแต่สร้างขึ้นใหม่ แต่ยังแนะนำวิธีแก้ไขปัญหาใหม่ๆ มากมายให้กับ Berlin Reichstag . ต้องขอบคุณการทำงานอันอุตสาหะของเขา การคำนวณที่ได้รับการตรวจสอบอย่างแม่นยำ ซึ่งทำให้สัญลักษณ์หลักของประเทศฟื้นขึ้นมาจากเถ้าถ่านในเยอรมนีอย่างแท้จริง โดยธรรมชาติแล้ว พรสวรรค์ของนอร์มัน ฟอสเตอร์ทำให้สะพานมีลูเป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่ของโลก

นอกจากสถาปนิกจากสหราชอาณาจักรแล้ว กลุ่ม Eiffage ซึ่งรวมถึงเวิร์กช็อปไอเฟลที่มีชื่อเสียง ซึ่งออกแบบและสร้างหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของปารีส ได้มีส่วนร่วมในการสร้างหลอดเลือดแดงสำหรับการขนส่งที่สูงที่สุดในโลก โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถของไอเฟลและพนักงานจากสำนักงานของเขาไม่ได้สร้างแค่ "บัตรเข้าชม" ของปารีสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วทั้งฝรั่งเศสด้วย ควบคู่ไปกับกลุ่ม Eiffage, Norman Foster และ Michel Virlajo ได้ออกแบบ Pont Millau ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2004

2 วันหลังจากงานรื่นเริง รถคันแรกขับไปตามทางเชื่อมสุดท้ายของทางหลวง A75 ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือหินก้อนแรกในการก่อสร้างสะพานถูกวางในวันที่ 14 ธันวาคม เฉพาะในปี 2544 และเริ่มการก่อสร้างขนาดใหญ่ในวันที่ 16 ธันวาคม 2544 เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างวางแผนที่จะให้ตรงกับวันเปิดสะพานจนถึงวันที่เริ่มการก่อสร้าง

แม้จะเป็นกลุ่มสถาปนิกและวิศวกรที่เก่งที่สุด การสร้างสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลกก็เป็นเรื่องยากมาก โดยทั่วไปแล้ว มีสะพานอีกสองแห่งบนโลกของเราที่ตั้งอยู่เหนือ Millau เหนือพื้นผิวโลก: สะพาน Royal Gorge ในสหรัฐอเมริกาในโคโลราโด (321 เมตรเหนือพื้นดิน) และสะพานจีนที่เชื่อมสองฝั่งของ แม่น้ำซิดูเหอ จริงในกรณีแรกเรากำลังพูดถึงสะพานที่คนเดินเท้าเท่านั้นที่ข้ามได้และในครั้งที่สองเกี่ยวกับสะพานลอยซึ่งรองรับซึ่งตั้งอยู่บนที่ราบสูงและความสูงของสะพานไม่สามารถเปรียบเทียบกับส่วนรองรับและ เสาของ Millau ด้วยเหตุผลเหล่านี้ สะพาน French Millau ถือเป็นสะพานที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดและเป็นสะพานรถยนต์ที่สูงที่สุดในโลก

เสาบางต้นของจุดเชื่อมต่อ A75 ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของช่องเขาที่แยก "ที่ราบสูงสีแดง" และที่ราบสูง Lazarka ออกจากกัน เพื่อให้สะพานมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ วิศวกรชาวฝรั่งเศสต้องพัฒนาส่วนรองรับแต่ละส่วน: เกือบทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับการรับน้ำหนัก ความกว้างของฐานรองรับที่ใหญ่ที่สุดของสะพานถึงเกือบ 25 เมตรที่ฐาน จริงอยู่ที่ตำแหน่งที่ส่วนรองรับเชื่อมต่อกับถนนเส้นผ่านศูนย์กลางจะแคบลงอย่างเห็นได้ชัด

คนงานและสถาปนิกที่พัฒนาโครงการต้องเผชิญกับปัญหามากมายระหว่างการก่อสร้าง ประการแรกจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่ในหุบเขาที่มีฐานรองรับและประการที่สองต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการขนส่งแต่ละส่วนของผืนผ้าใบส่วนรองรับและเสา มีเพียงจินตนาการว่าส่วนรองรับหลักของสะพานประกอบด้วย 16 ส่วนน้ำหนักของแต่ละส่วนคือ 2,300 (!) ตัน เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย ฉันต้องการทราบว่านี่เป็นหนึ่งในบันทึกที่เป็นของสะพาน Millau

โดยธรรมชาติแล้ว ยานพาหนะที่สามารถส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่เช่นนี้ของเสาสะพาน Millau นั้นยังไม่มีอยู่ในโลก ด้วยเหตุผลนี้ สถาปนิกจึงตัดสินใจส่งมอบส่วนรองรับเป็นส่วนๆ (ถ้าฉันจะพูดอย่างนั้นก็ได้) แต่ละชิ้นมีน้ำหนักประมาณ 60 ตัน ค่อนข้างยากที่จะจินตนาการว่าผู้สร้างใช้เวลานานเท่าใดในการส่งมอบเสา 7 (!) เสาไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพาน และนั่นไม่นับความจริงที่ว่าเสาแต่ละต้นมีเสาสูงกว่า 87 เมตรเล็กน้อย ซึ่ง 11 คู่ ติดผู้ชายที่มีความแข็งแรงสูง

อย่างไรก็ตาม การส่งมอบวัสดุก่อสร้างไปยังไซต์งานไม่ได้เป็นเพียงปัญหาเดียวที่วิศวกรต้องเผชิญ ประเด็นก็คือ หุบเขาของแม่น้ำทาร์นั้นมีความโดดเด่นด้วยสภาพอากาศที่เลวร้ายเสมอ: ความร้อน, ลมหนาวที่พัดเข้ามาอย่างรวดเร็ว, ลมกระโชกแรง, หน้าผาสูงชัน - เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่ผู้สร้างสะพานฝรั่งเศสตระหง่านต้องสร้างขึ้น เอาชนะ. มีหลักฐานอย่างเป็นทางการว่าการพัฒนาโครงการและการศึกษาจำนวนมากใช้เวลานานกว่า 10 ปี (!) เล็กน้อย งานก่อสร้าง Pont Millau เสร็จสมบูรณ์ในสภาพที่ยากลำบากเช่นนี้ เราอาจกล่าวได้ว่าในเวลาที่บันทึกไว้: ช่างก่อสร้างและบริการอื่นๆ ใช้เวลา 4 ปีในการทำให้แผนของ Norman Foster, Michel Virlajo และสถาปนิกจากกลุ่ม Eiffage เป็นจริง .

ทางเท้าของสะพาน Millau ก็เหมือนกับโครงการของมันเอง เป็นนวัตกรรมใหม่: เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปของผืนผ้าใบโลหะราคาแพง ซึ่งจะเป็นการยากที่จะซ่อมแซมในอนาคต นักวิทยาศาสตร์ต้องคิดค้นสูตรคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตที่ล้ำสมัย แผ่นโลหะค่อนข้างแข็งแรง แต่น้ำหนักเมื่อเทียบกับโครงสร้างขนาดมหึมาทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ (“ เท่านั้น” 36,000 ตัน) การเคลือบต้องปกป้องผืนผ้าใบจากการเสียรูป (เป็นแบบ "อ่อน") และในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานยุโรป (ต้านทานการเสียรูป ใช้งานได้นานโดยไม่ต้องซ่อมแซม และป้องกันสิ่งที่เรียกว่า "กะ")

แม้แต่เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในการแก้ปัญหานี้ในเวลาอันสั้นก็ยังเป็นไปไม่ได้ ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน องค์ประกอบของถนนได้รับการพัฒนามาเกือบสามปี อย่างไรก็ตาม แอสฟัลต์คอนกรีตของสะพาน Millau ได้รับการยอมรับว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Pont Millau - คำวิจารณ์ที่รุนแรง

แม้จะมีการพัฒนาแผนงานมาอย่างยาวนาน การแก้ปัญหาที่ชัดเจน และสถาปนิกชื่อดัง แต่การก่อสร้างสะพานในขั้นต้นทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้วในฝรั่งเศส การก่อสร้างใดๆ ก็ตามถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง อย่างน้อยอย่าลืมมหาวิหาร Sacré-Coeur และหอไอเฟลในปารีส ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างสะพานกล่าวว่าสะพานจะไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการเลื่อนที่ด้านล่างของหุบเขา จะไม่มีวันจ่ายออกไป การใช้เทคโนโลยีดังกล่าวบนทางหลวง A75 นั้นไม่ยุติธรรม ทางเลี่ยงจะลดการไหลของนักท่องเที่ยวไปยังเมือง Millau นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสโลแกนที่ทำให้ฝ่ายตรงข้ามกระตือรือร้นในการก่อสร้างสะพานใหม่ซึ่งส่งถึงรัฐบาล พวกเขาได้รับการรับฟังและการอุทธรณ์เชิงลบต่อสาธารณชนแต่ละครั้งจะได้รับคำอธิบายที่เชื่อถือได้ เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าฝ่ายตรงข้ามซึ่งรวมถึงสมาคมที่มีอิทธิพลไม่ได้สงบสติอารมณ์และยังคงประท้วงต่อไปเกือบตลอดเวลาที่มีการสร้างสะพาน

สะพาน Millau - ทางออกที่ปฏิวัติวงการ

การก่อสร้างสะพานลอยฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงที่สุดใช้งบประมาณไม่น้อยกว่า 400 ล้านยูโร จากการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว เงินจำนวนนี้จะต้องถูกคืน ดังนั้นค่าผ่านทางสะพานจึงถูกจ่ายไป: จุดที่คุณสามารถจ่ายสำหรับ "การเดินทางผ่านปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมสมัยใหม่" นั้นตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้านเล็กๆ ของแซงต์-แชร์กแมง

ใช้เงินมากกว่า 20 ล้านยูโรในการก่อสร้างเพียงแห่งเดียว ตู้เก็บค่าผ่านทางมีหลังคาคลุมขนาดใหญ่ที่ใช้คานขนาดยักษ์ 53 อันเพื่อสร้าง ใน "ฤดูกาล" เมื่อการไหลของรถยนต์ไปตามสะพานลอยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมีการใช้ช่องทางเพิ่มเติมซึ่งโดยวิธีการคือ 16 ที่ "จุดตรวจ" นอกจากนี้ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จุดนี้ซึ่งช่วยให้คุณติดตาม จำนวนรถบนสะพานและน้ำหนักบรรทุก อย่างไรก็ตาม สัมปทาน Eiffage จะมีอายุเพียง 78 ปี ซึ่งเป็นเวลาที่รัฐจัดสรรให้กับกลุ่มเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่าย

เป็นไปได้มากว่าจะไม่สามารถคืนเงินทั้งหมดที่ใช้ไปกับการก่อสร้าง Eiffage ได้ อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ทางการเงินที่ไม่เอื้ออำนวยในกลุ่มนี้กลับถูกมองว่าเป็นการประชดประชัน ประการแรก "Eiffage" นั้นห่างไกลจากความยากจน และประการที่สอง สะพาน Millau เป็นเครื่องพิสูจน์อัจฉริยะอีกอย่างหนึ่งของผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม การพูดคุยที่บริษัทที่สร้างสะพานจะสูญเสียเงินไปนั้น ไม่มีอะไรมากไปกว่านิยาย ใช่ สะพานไม่ได้สร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐ แต่หลังจาก 78 ปีหากสะพานไม่ได้นำผลกำไรมาสู่กลุ่ม ฝรั่งเศสจะต้องชดใช้ค่าเสียหาย แต่ถ้า “Eiffage สามารถสร้างรายได้ 375 ล้านยูโรบนสะพาน Millau Viaduct ได้เร็วกว่าใน 78 ปี สะพานจะกลายเป็นทรัพย์สินของประเทศโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ระยะเวลาสัมปทานจะมีอายุดังที่กล่าวไว้ข้างต้น - 78 ปี (จนถึงปี 2045) แต่กลุ่ม บริษัท ได้ให้การรับประกันสะพานอันตระหง่านเป็นเวลา 120 ปี

สี่เลน Millau Viaduct ไม่คุ้มกับราคา "สูงเสียดฟ้า" อย่างที่หลายคนคิด. ทางผ่านของรถไปตามสะพานลอยซึ่งมีความสูงรองรับหลักซึ่งสูงกว่าหอไอเฟลเอง (!) และต่ำกว่าตึกเอ็มไพร์สเตตเพียงเล็กน้อยเท่านั้นจะมีราคาเพียง 6 ยูโร (7.70 ยูโรใน "ฤดูกาล") . แต่สำหรับรถสองล้อบรรทุกสินค้า ค่าโดยสารจะอยู่ที่ 21.30 ยูโร สำหรับสามเพลา - เกือบ 29 ยูโร แม้แต่นักขี่มอเตอร์ไซค์และผู้คนที่เคลื่อนตัวไปตามสะพานลอยด้วยสกูตเตอร์ก็ยังต้องจ่าย: ค่าใช้จ่ายในการเดินทางตามสะพาน Millau จะมีค่าใช้จ่าย 3 ยูโรและ 90 เซ็นต์ยูโร

Viaduct Millau (Millau) - Viaduct de Millauสะพานที่สูงที่สุดในโลก หลักค้ำยันสะพานที่ใหญ่ที่สุดมีความสูง 343 เมตร น้ำหนัก 36,000 ตัน และเสาเหล็ก 7 เสา เสาละ 700 ตัน ความยาวของสะพานคือ 2,460 ม. เสาสองต้นขึ้นไปสูงที่สุดในโลก (P2 = 245 ม. และ P3 = 221 ม.)

มันข้ามหุบเขาทาร์นาที่ระดับความสูงประมาณ 270 เมตรเหนือพื้นดิน ถนนกว้าง 32 ม. เป็นถนนสี่เลน (สองเลนในแต่ละทิศทาง) และมีช่องทางสำรองสองช่อง ยืนบนฐานรองรับ 7 เสา แต่ละเสาประดับด้วยเสาสูง 87 ม. (มีผ้าห่อศพ 11 คู่ติดอยู่กับเสา)

รัศมีความโค้ง 20 กม. ช่วยให้ยานพาหนะสามารถติดตามเส้นทางได้แม่นยำกว่าที่เป็นเส้นตรง และทำให้สะพานลอยมีภาพมายาที่ไม่มีวันสิ้นสุด

โครงสร้างคอนกรีตช่วยยึดพื้นถนนที่ราบสูงลาร์ซากาและที่ราบสูงสีแดงเรียกว่าตัวค้ำ

ลักษณะของ Viaduct Millau (Millau) - Viaduc de Millau

แผนผังของสะพานแขวนสายเคเบิลของสะพาน Millau (Millau) - Viaduc de Millau

ขั้นตอนการก่อสร้างสะพาน Millau Viaduct

ขั้นตอนที่ 1 การสร้างตัวรองรับระดับกลาง

ส่วนรองรับมีรูปทรงที่ซับซ้อน โดยแคบลงด้านบนด้วยช่องแนวตั้งเพื่อสร้างเงา

การสนับสนุน Millau Viaduct - เว็บไซต์

ส่วนรองรับถูกสร้างขึ้นโดยใช้แบบหล่อปีนเขาในแนวตั้ง มีการเสริมกำลัง 16,000 ตันในการก่อสร้างสะพาน Millau ความสูงรวมของฐานรองรับมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร
ส่วนการเทคอนกรีตส่วนสูงเท่ากับ 4 เมตร รูปทรงของแบบหล่อต้องเปลี่ยนมากกว่า 250 ครั้ง

การสนับสนุน Millau Viaduct - เว็บไซต์

ความยาวของแท่งเสริมแรงทั้งหมดอยู่ที่ 4000 กม. ซึ่งเป็นระยะทางจากสะพานลอยสู่ใจกลางแอฟริกา หากพวกเขาทำผิดพลาดเมื่อทำการเทคอนกรีต 10 ซม. การสนับสนุนจะไม่มาบรรจบกัน 10 ซม. ระบบนำทาง GPS ถูกใช้ในการสร้างส่วนรองรับข้อผิดพลาดในการวัดคือ 4 มม. ข้อผิดพลาดในการสร้างส่วนรองรับในแง่ของ 2 ซม.

สายหนึ่งวันที่ Millau Viaduct มีค่าใช้จ่ายผู้รับเหมา 30,000 เหรียญ จำนวนเสา 7 ต้น เริ่มจากด้านเหนือของหุบเขา

คอนกรีต 200,000 ตันสำหรับสร้างสะพานลอย

ระยะที่ 2 ของการก่อสร้าง เลื่อนตามยาว

การเลื่อนตามยาวของโครงสร้างเสริมที่มีน้ำหนัก 36,000 ตันบนแม่น้ำตาลที่ความสูง 270 ม. โครงสร้างส่วนบนของสะพาน Millau ได้รับการออกแบบจากเหล็กที่มีความยาวรวม 2.5 กม. บริษัทที่ทำการผลิตโครงสร้างส่วนบนคือบริษัทไอเฟล

บริษัทได้ผลิตบล็อคช่วง 2,200 ท่อนที่มีน้ำหนักมากถึง 90 ตัน ซึ่งบางท่อนมีความยาวถึง 22 เมตร ความแม่นยำในการผลิตทำได้โดยใช้เลเซอร์ การตัดโลหะเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมดโดยใช้เครื่องตัดพลาสม่า ทุกรายละเอียดที่มีรูปทรงที่ซับซ้อนถูกตัดออกโดยไม่มีปัญหา อุณหภูมิของเครื่องตัดถึง 28,000 องศาเซลเซียส

แรงผลักดันมาจากสองด้านและจะต้องมีความเชื่อมโยงข้ามแม่น้ำตาล สำหรับการเลื่อนตามยาวของสะพานลอย พวกเขาใช้ (คอนโซลรับสำหรับวิ่งบนส่วนรองรับชั่วคราวและส่วนรองรับหลัก) และเสาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างส่วนบน