มีทางรถไฟที่ไม่ใช้งานที่โดดเด่นในเขตชานเมืองของภูมิภาคมอสโก ทำไมถึงโดดเด่น? แม้หลังจากวัตถุประสงค์หลักของถนน - การขนส่งพรุ - เป็นเรื่องของอดีต รถไฟโดยสารยังคงวิ่งทุกวันบนเส้นทางเดียวที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซลแบบแบ่ง CHMEZ และรถที่นั่งสำรองหนึ่งคัน
ความยาวของทางรถไฟ ควานดิโน - รยาซานอฟคาคือ 53 กิโลเมตร ทางรถไฟวิ่งผ่านอาณาเขตของเขต Shatursky และ Yegoryevsky ของภูมิภาคมอสโก
สาย Krivandino - Ryazanovka ถูกนำไปใช้อย่างถาวรในปี 1944 ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด - ในเวลาไม่กี่เดือน ในระหว่างการก่อสร้างมีการใช้แรงงานเชลยศึกสุสานตั้งอยู่ใกล้ทางรถไฟ
ในช่วงสองสามปีแรกของการดำเนินงานของทางรถไฟสาย Krivandino - Ryazanovka มีความยาวอีกประมาณ 5 กม. - ส่วนจากสถานี Ryazanovka ปัจจุบันไปยังหมู่บ้าน Radovitsy ดำเนินการ ตามโครงการดั้งเดิมในเขตชานเมืองทางใต้ของ Radowitz มีการวางแผนที่จะสร้างการตั้งถิ่นฐานกลางขององค์กรพรุขนาดใหญ่ การก่อสร้างหมู่บ้านเริ่มขึ้น แต่ก็ตัดสินใจย้ายไปทางเหนือ 5 กิโลเมตร การตั้งถิ่นฐานกลางถูกสร้างขึ้นบนไซต์นี้ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Ryazanovka (ชื่ออย่างเป็นทางการคือ Ryazanovskiy)
สินค้าหลักบนทางรถไฟสาย Krivandino - Ryazanovka จากช่วงเวลาที่เปิดและจนถึงปี 2009 เป็นพีท ในปี 1990 สาย Krivandino - Ryazanovka ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในส่วนที่ไม่ได้ใช้งานบางส่วนของการรถไฟมอสโกซึ่งทำงานอย่างมีกำไร ปริมาณการขนส่งพีทมีมากเสมอ ทุกวันมีรถไฟบรรทุกสินค้าหลายขบวนที่มีพรุ รถไฟบรรทุกสินค้า (เช่นเดียวกับรถไฟโดยสาร) ถูกขับเคลื่อนโดยตู้รถไฟดีเซล ChME3 โดยเฉพาะ
ตั้งแต่ต้นปี 1990 การจราจรของผู้โดยสารบนเส้นทาง Krivandino - Ryazanovka ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีแปลงสวนขนาดใหญ่มากมายในบริเวณใกล้เคียงกับสถานี Ryazanovka อาณาเขตของมวลพีทระหว่างหมู่บ้าน Radovitsy และ Alferovo ได้รับการจัดสรรสำหรับการจัดวางแปลงสวน จำนวนแปลงสวนในไม่ช้าก็ถึงหลายพัน รถไฟ Krivandino - Ryazanovka ซึ่งในเวลานั้นประกอบด้วยรถสามคัน มักจะแออัดเกินไปในช่วงฤดูร้อน
ในปี 2551 เนื่องจากการปฏิเสธ Shaturskaya GRES (ผู้บริโภคหลักของพีท) ในการใช้เชื้อเพลิงพีทการขนส่งพีทจึงหยุดลง ปริมาณผู้โดยสาร "ประเทศ" ก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากชาวฤดูร้อนจำนวนมากเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ ปริมาณการขนส่งสินค้าขั้นต่ำที่มีอยู่ไม่เพียงพอสำหรับส่วนสำคัญของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเส้นทาง 53 กม. การจราจรของผู้โดยสารมีแนวโน้มว่าจะถูกยกเลิก ตอนนี้ "รถไฟมหัศจรรย์" ประกอบด้วยรถยนต์หนึ่งคันจำนวนผู้โดยสารน้อยที่สุด - ในส่วน Sazonovo - Ryazanovka รถมักจะว่างเปล่า เมื่อเห็น "รถไฟมหัศจรรย์" นี้ เดินผ่านสถานที่อันงดงามของที่ราบลุ่ม Meshcherskaya ที่มีรถไฟวิ่ง นี่คือเป้าหมายของเราในสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา เส้นทางของเราวางจากสถานี Sazonovo ถึงจตุรัส 47 กม.
เราไปถึงสถานีซาโซโนโวโดยรถยนต์ ในหมู่บ้าน Serednikovo ใกล้กับโบสถ์ St. Nicholas เราปิดถนนลาดยางไปทางขวา (ถ้าคุณมาจากมอสโก) นอกจากนี้ เรามีถนนลูกรัง แต่ค่อนข้างผ่านได้แม้สำหรับรถในเมือง แต่โปรดทราบว่า: หากระยะห่างของรถไม่เกิน 15 ซม. คุณจะต้องจับหญ้าที่ด้านล่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เราไปที่รางรถไฟ แต่อย่าหันไปทางข้าม แต่ให้เลี้ยวซ้ายที่ทางแยกถัดไปเราเลี้ยวขวา (แม้ว่าถนนจะดูเรียบร้อยดีอยู่ข้างหน้า - นี่คือทางตัน ที่จะนำท่านไปสู่แนวกั้นโรงเลื่อย)
เมื่อเราไปถึงสถานี เราเห็นรถสองคันที่จอดอยู่พร้อมตัวเลขใกล้มอสโก: ไม่ว่าจะเป็น geocachers หรือนักล่า (มีพื้นที่ล่าสัตว์มากมายในเขต Shatursky และ Yegoryevsky) - ไม่เป็นที่รู้จัก แต่รถใหม่ไม่พอดี เป็นสีสันของหมู่บ้านกึ่งร้าง ดังนั้นพวกเขาจึงแทบไม่เป็นชาวเมืองเลย เราทิ้งรถไว้ใกล้ ๆ และไปที่รางรถไฟ
บนรางรถไฟของสถานี Sazonovo มีรถยนต์และชานชาลาที่เน่าเสียมากมาย ทุกสิ่งที่มีค่าถูกลบออกจากพวกเขาแล้ว บางแพลตฟอร์มยังคงเชื่อมโยงด้วย "ปลอกเบรก" และบางส่วนก็ยืนอยู่ "ด้วยตัวเอง" บนรางสนิมที่ปกคลุมไปด้วยหญ้า
สัญญาณไฟจราจรไม่มีค่าสัญญาณอีกต่อไป ลูกศรไปยังสาขาไปยัง Pilevo ถูกรื้อถอนแล้ว สาย Sazonovo-Pilevo ยาว 33 กม. เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1976 ทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นเพื่อการส่งออกพีทที่ขุดโดยองค์กรพรุ Meshchersky เป็นหลัก (ตั้งอยู่ในหมู่บ้านโบลอน ใกล้สถานีปิเลโว) ตลอดจนให้บริการโรงงานทำไม้และสถานประกอบการอื่นๆ ในหมู่บ้านราโดวิตสกี โมคห์
ในระหว่างการก่อสร้างสาย Sazonovo - Pilevo สันนิษฐานว่าจะมีผู้โดยสารสัญจรไปมา อย่างไรก็ตาม แผนไม่เป็นจริง และไม่เคยมีผู้โดยสารในสายปกติเลย ทางรถไฟสาย Sazonovo - Pilevo ทำงานจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2008
ตอนนี้ทางรถไฟสาย Sazonovo - Pilevo ถูก mothballed รางยังคงวางอยู่ตลอดแนวยาว แต่มีการรื้อถอนรางรถไฟที่สถานี Sazonovo ทางเดินนั้นเต็มไปด้วยหญ้า
ทางของเราไปตาม "เส้นสด" ที่มากขึ้น - ในทิศทางของสถานี Ryazanovka ทางรถไฟวิ่งไปตามตลิ่งท่ามกลางพื้นที่แอ่งน้ำของป่า ดังนั้นในตอนแรกเราก็แค่ "ยุง" และแมลงวันเต็ม "ฝูง" จากนั้น ... จากนั้นเราเคยไม่สนใจพวกเขาและเดินหน้าต่อไป
แม้ว่าขบวนรถไฟจะยังคงเคลื่อนตัวอยู่บนเส้นทางรถไฟสายนี้ แต่เส้นทางก็อยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย หมอนคอนกรีตแตกเป็นชิ้น ๆ และไม้ก็เน่าเสีย เห็นได้ชัดว่าไม่มีคนงานบนรางสาขานี้เป็นเวลานาน: สลักเกลียวที่เชื่อมต่อหมอนและรางไม่ได้ถูกขันให้แน่นเป็นเวลานาน รางสั่นค่อนข้างแรงเมื่อรถไฟเคลื่อนที่
ผ่านไปสองสามกิโลเมตร ถนนขึ้นเนิน เปลี่ยนไป ธรรมชาติรอบตัว: แทนที่จะเป็นหนองน้ำ เราเห็นป่าที่ "แห้งแล้ง" ที่มีต้นเบิร์ชครอบงำอยู่แล้ว
เราเดินจากสถานี Sazonovo ประมาณ 5 กม. และเห็นชานชาลาถัดไประหว่างทางไป Ryazanovka - 47 กม. ความจริงที่ว่ามีชานชาลาที่นี่มีเพียงป้ายที่ค่อนข้างใหม่ "หยุดรถม้าคันแรก" สถานที่แห่งนี้ไม่แตกต่างจากส่วนที่เหลือของทาง อย่างไรก็ตาม "รถไฟมหัศจรรย์" จะหยุดที่นี่
ทำไมถึงหยุดอยู่ในป่าลึก? อาจเคยมีการตั้งถิ่นฐานที่นี่: นี่เป็นหลักฐานโดยเสาไฟเก่า "ซ่อน" อยู่ในกิ่งของต้นโอ๊ก เมื่อเห็นเส้นทางที่แทบจะสังเกตไม่เห็น เราจึงเดินไปตามทางนั้น และในไม่ช้าก็สะดุดกับซากรั้วที่มีประตูอยู่! ที่ประตูด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่เขียนว่า: "ระวังสุนัขโกรธ" แล้วเราก็เห็นบ้านในหมู่บ้านร้าง เครื่องใช้บางอย่างยังคงอยู่ในบ้านในห้องหนึ่งในห้องที่สอง - เพดานตกลงมา ในบริเวณใกล้เคียง เราพบบ้านที่คล้ายกันอีกหลายหลัง - นิคมที่ถูกทิ้งร้าง เนื่องจากมีความห่างไกลจาก การตั้งถิ่นฐาน, เก็บรักษาไว้ในรูปแบบที่มันถูกโยน. เฟอร์นิเจอร์ เสื้อผ้ายังคงอยู่ในบ้าน แม้แต่ทีวีก็ถูกพบในบ้านหลังหนึ่ง! แต่แม้ว่าวัตถุนั้นจะถูกซ่อนจากโจร แต่เวลาก็ส่งผลเสีย หลังคาบ้านพังและพื้นไม้ก็พัง
ในเขตชานเมืองของ "นิคม" เราพบห้องใต้ดินสำหรับมันฝรั่งซึ่งสร้างขึ้นใน "สไตล์โซเวียตคลาสสิก"
อาคารล้อมรอบด้วยตำแย "ถึงเอว" แต่คุณไม่ควรกลัวตำแย: คุณควรจะกลัวงูที่อาศัยอยู่ที่นี่
การตั้งถิ่นฐานนี้ไม่ได้ระบุไว้บนแผนที่ มีเพียงบางแผนที่เท่านั้นที่มีถนนที่ตัดผ่านทางรถไฟสายนี้สองครั้ง อันแรกสูงกว่าเล็กน้อย (ทางเหนือ) ของหมู่บ้านสถานี Sazonovo ส่วนที่สองอยู่ในพื้นที่ของชานชาลา 47 กม. และหมู่บ้านร้าง ถนนสายนี้อยู่ในแผนที่บางส่วน แต่ในความเป็นจริง ใกล้กับชานชาลา 47 กม. แทนที่จะเป็นถนน คุณจะเห็นเพียงเส้นทางแคบๆ ที่แทบมองไม่เห็น ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามขับมันแม้ในรถ SUV!
อย่าพยายามมาที่นี่โดยไม่ใช้จักรยาน: การขี่จักรยานไปตามหมอนจะดูไม่น่าพอใจสำหรับคุณ ไม่มีเส้นทางใกล้ทางรถไฟ
เมื่อตรวจสอบการตั้งถิ่นฐานแล้วเราก็ย้ายกลับ เราขยับห่างจากชานชาลา 47 กม. เพียงเล็กน้อยเนื่องจากสังเกตเห็นหัวรถจักรในระยะไกลมุ่งหน้าไปยัง Ryazanovka! นี่มัน - "รถไฟมหัศจรรย์"! เกวียนคันหนึ่งติดอยู่กับหัวรถจักรดีเซล ไม่เห็นผู้โดยสารในนั้น
เมื่อเราเข้าใกล้สถานี Sazonovo เราได้เห็น "รถไฟมหัศจรรย์" อีกครั้ง: ตอนนี้มันกำลังเดินทางจาก Ryazanovka ไปทาง Krivandino หยุดใน Sazonovo ยืนอยู่ที่นั่นประมาณหนึ่งนาทีแล้วเดินต่อไป
ดูรถไฟเสร็จก็เดินไปที่รถเลยต้องกลับบ้าน ...
วัสดุต่อไปนี้ถูกใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงทางประวัติศาสตร์:
กำหนดการปัจจุบันของรถไฟฟ้า Krivandino - Ryazanovka ประกอบด้วยรถไฟฟ้า 3 ขบวน (รถไฟชานเมือง เครื่องยนต์ดีเซล) ที่เชื่อมต่อสถานีเหล่านี้ ซึ่งมีช่วงเช้า บ่าย และเย็น ขอแนะนำให้ใช้รถไฟฟ้าที่เร็วที่สุด (รถไฟชานเมือง) ซึ่งออกเดินทางเวลา 21:05 น. จากสถานี Krivandino และถึงสถานี Ryazanovka เวลา 22:53 น. Ryazanovka ในกรณีนี้การเดินทางจะใช้เวลา 1 ชั่วโมง 48 ม. ระหว่างสถานีของ Krivandino และ Ryazanovka รถไฟฟ้าสายนี้ผ่าน 7 สถานี ในหมู่พวกเขาคือ Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), 47 Km Stop Point (22.38) ซึ่งเป็นไปได้ที่จะโอนไปยังรถไฟฟ้าของทิศทางอื่น ในหน้านี้ คุณสามารถค้นหาตารางเวลาสำหรับรถไฟ Krivandino - Ryazanovka ได้เสมอ รวมถึงตารางเวลาตามฤดูกาล ซึ่งจะใช้ได้ในฤดูร้อนและฤดูหนาว ก่อนวางแผนการเดินทางในเส้นทาง Krivandino Ryazanovka ก่อนอื่นให้ตรวจสอบตารางเวลาบนเว็บไซต์ของเรา และตรวจสอบตารางเวลานี้ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด เนื่องจากอาจมีการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานบางประการ
ตั๋วสำหรับรถไฟ Krivandino - Ryazanovka สามารถซื้อได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานีที่ใกล้ที่สุด
เกี่ยวกับรถไฟบนสาย Zemtsy - Zharkovsky ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่ารถไฟที่ช้าที่สุดในรัสเซีย แต่ในภูมิภาคมอสโกมีความคล้ายคลึงกัน มีเพียงเขาเท่านั้นที่เดินบ่อยขึ้น: ไม่ใช่สองครั้งต่อสัปดาห์ แต่สามครั้งต่อวัน แต่ยังช้ามาก
ดังนั้นเราจึงมาถึง Krivandino รถไฟไปต่อไปยัง Cherusti:
อาคารสถานีเก่าสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2455:
และข้างบ้านเวรที่สถานีช่วงปลายทศวรรษที่ 30 เช่นเดียวกันกับ BMO ใน Nerskaya:
บนรางรถไฟที่อยู่ติดกันมีขบวนรถไฟแบ่งองค์ประกอบ:
และด้านหลังนั้นซ่อนชานชาลาที่สองซึ่งต่ำของสถานีไว้ ซึ่งแทบทุกคนที่ลงจากรถไฟไป Krivandino จะปิดตัวลง "ทั้งหมด" คือห้าคน และฉันก็เป็นหนึ่งในนั้น ที่ชานชาลามีรถราง RA1-0019 กำลังรอเราอยู่:
อย่าถามฉันว่าคนที่อยู่ด้านขวาของเฟรมกำลังทำอะไรอยู่ :) อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เคยขับ RA1 มาก่อน ร้านเสริมสวยเหมือนกับของเพื่อน RA2:
ที่นั่งแยกจากกันกว้างกว่าในรถไฟ และหน้าต่างก็กว้างขึ้น ในทางกลับกัน คุณจะไม่เผลอหลับไปกับพวกเขามากนัก เหมือนกับในรถที่นั่งแบบเหมาจ่ายที่วิ่งมาที่นี่เมื่อสิบห้าปีก่อน ใช่ และความรู้สึกต่างกันโดยสิ้นเชิง: เครื่องยนต์ดีเซลสั่นอยู่ใต้พื้น ชั้นวางสัมภาระมีเสียงดัง เสียงบี๊บ - และเราขับรถออกไป:
ในตอนแรก ชานเมือง Krivandino โกดังสินค้าและพื้นที่ชานเมืองขยายออกไปนอกหน้าต่าง แล้วป่าสนหนาทึบก็เริ่มขึ้น:
ตัดตามกระแสเป็นครั้งคราว:
ความเร็วของรถไฟไม่เกินสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง บางครั้งก็ตกต่ำลงไปอีก แน่นอน คุณต้องยิงทะลุกระจก แต่หน้าต่างค่อนข้างสะอาด มีผู้โดยสารหกหรือเจ็ดคนในรถไม่มาก กระท่อมวิ่งออกจากป่า:
แม้ว่าด้านหลังต้นไม้และอาคารสองชั้น คุณจะเห็น:
นี่คือจุดแวะแรก - Osanovo ที่นี่ไม่เพียงผู้โดยสารครึ่งหนึ่งลงจากรถ แต่สองคนนั่งลง ดูเหมือนว่าผู้โดยสารของรถไฟขบวนนี้ทุกคนจะคุ้นเคยกันดี - พวกเขาทักทายถามว่าคุณเป็นอย่างไร:
ก่อนหน้านี้ ป่าเข้ามาใกล้รางรถไฟโดยตรง แต่ตามคำสั่งที่มีชื่อเสียงของการรถไฟรัสเซีย มันถูกโค่นลงตามแนวยาวประมาณสิบห้าเมตร ดังนั้นจากรถจึงเป็นไปได้ที่จะเห็นเส้นโค้งที่กองคาราวานของเราถูกขันอย่างช้าๆ:
สถานีต่อไป - Pozhoga หมู่บ้านสถานีมีขนาดเล็ก:
แต่ที่นี่อาคารสถานีได้รับการอนุรักษ์ไว้ อาจเป็นตั้งแต่การก่อสร้างสายนี้ - 1944:
ด้านล่างฉันจะเพิ่มรูปภาพของเขาอีก และในเขตชานเมืองของหมู่บ้าน - สนามฟุตบอลและวอลเลย์บอลที่ปกคลุมไปด้วยหิมะซึ่งอยู่ตรงกลางซึ่งมีพระเจ้ารู้เช่นแม่น้ำโวลก้าที่ขับเข้าไปในกองหิมะเหล่านี้:
แต่มันสวย:
ชอบสถานที่แบบนี้ ed4mk_0024 ;)
เราเบรกใกล้ชานชาลา 29 กม. ชายคนหนึ่งลงจากรถ:
และเขาออกไปตามเส้นทางที่แทบจะมองไม่เห็นในป่าทึบ:
นี่คือความจริง! ตรงเข้าป่า! เขาไปไหน?
จากนั้นผมดูแผนที่ - ที่นั่นห่างออกไปครึ่งกิโลเมตรเป็นหมู่บ้านมาลีคา เช่นเดียวกับในไทกา ... แต่นี่คือภูมิภาคมอสโก ดูเหมือนว่าห่างจากมอสโกไม่ถึงหนึ่งร้อยห้าสิบกิโลเมตร - แต่เมกาฟอนจับไม่ได้เลยและ MTS แสดง "แท่ง" เพียงสองอันเท่านั้น
มีผู้โดยสารคนเดียวในรถนอกเหนือจากฉัน ตอนแรกฉันไม่ได้วางแผนที่จะไปที่สุดท้าย - มีที่จอดรถเพียงสิบนาที คุณจะมีเวลาอะไรสำหรับครั้งนี้? ถ่ายสักสองสามนัด ใช่ ขอโทษ ฟื้นแล้ว :) ดังนั้นฉันจึงวางแผนที่จะไปที่ซาโซโนโว - สถานีชุมทางเดิม จากที่ที่สายไปราโดวิตสกี - ปิเลโวออกเดินทาง แต่แล้ว ฉันตัดสินใจว่าคุณจะไม่เห็นอะไรมากภายใต้หิมะ และตัดสินใจลงจากรถที่สถานี Barmino เหมือนเมื่อสิบห้าปีที่แล้ว อย่างน้อยก็มีอารยธรรมใกล้เคียง ดังนั้นฉันจึงลงไปบนแพลตฟอร์มแคบ ๆ และ PA1 กลิ้งต่อไป:
ช้ามาก:
อ้างตัวเองเมื่อสิบปีก่อน: สถานี Barmino เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม รางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ แท่นที่ทำจากแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กคู่หนึ่งวางอยู่บนเขื่อน บ้านแผงกั้นของผู้มอบหมายงานขนาดเล็กที่มีแสงสลัวจากหน้าต่างบานใดบานหนึ่งผ่านม่านหนา - และทุ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่ไม่มีที่สิ้นสุดรอบ ๆ ... ไม่กี่ร้อยเมตรจากสถานี - ทำลายและทิ้งโรงงานอิฐหลังมันเริ่มเป็นป่าทึบที่หนาแน่นและมืดเกือบในยามพลบค่ำ ...ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง:
มีเพียงเจ้าหน้าที่ประจำการซึ่งนั่งอยู่ที่นั่นเมื่อสิบห้าปีก่อนหายไปจากบ้านชิปบอร์ด:
มุมมองไปทาง Krivandino:
ฉันมีเวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในการเดินไปยังหมู่บ้าน Serednikovo ซึ่งตั้งอยู่ใกล้สถานี ฉันเดินแต่เกือบกลับขึ้นรถไฟ แต่ถึงกระนั้นเขาก็ทำมัน มีผู้โดยสารเพียงคนเดียวในห้องโดยสารจาก Ryazanovka ไม่มีใครตามฉันไปด้วย:
อีกครั้ง การเคลื่อนที่อย่างไม่เร่งรีบของรถ เสียงก้องที่วัดได้ของเครื่องยนต์ดีเซล มีแรงกระตุ้นเพิ่มขึ้นเป็นบางครั้ง เสียงกระทบกันของล้อที่ข้อต่อ และการสั่นสะเทือนของชั้นวางสัมภาระ และ - ป่าทึบของภูมิภาค Meshchersky นอกหน้าต่าง:
โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเชื่อมโยงเส้นทางนี้อย่างยิ่งกับทางรถไฟอีกสายหนึ่งที่ผ่านป่าเมชเชอรา ซึ่งเป็นเส้นทางแคบ Tumskaya - Ryazan สิ่งที่ Paustovsky และ Yesenin เคยเขียนถึง แต่เส้นนั้นอยู่ไม่ไกลจากเส้นไป Ryazanovka - เพียงสามสิบกิโลเมตรและพวกเขายังมีการเชื่อมต่อผ่านสาขา Sazonovo - Pilevo แต่อนิจจามันทั้งหมดในอดีตอันไกลโพ้น ผู้โดยสารนั่งในรถทีละคน ทีละสองคน มาอีกแล้วววว อดีตสถานีเผา.
ต้นฉบับนำมาจาก kirillfedorov4 ไป ทางรถไฟสาย Krivandino - Ryazanovka
ทางตะวันออกของภูมิภาคมอสโก - เมชเชอรา - ดินแดนแห่งป่าไม้และหนองน้ำที่อุดมด้วยพีท เมื่อไม่นานมานี้ มีการสกัดพีทที่นี่ เครือข่ายที่กว้างขวางดำเนินการ รถไฟ. จนถึงปัจจุบัน มีเพียงบรรทัดเดียวที่รอดชีวิต รถไฟโดยสารวิ่งไปตามเส้นทาง แต่ถ้าไม่ใช่สำหรับที่ตั้งในภูมิภาคมอสโกที่เจริญรุ่งเรือง สาย Krivandino-Ryazanovka ก็อาจจะปิดเช่นกัน 
การตัดสินใจสร้างเส้นแบ่งระหว่างสถานี Krivandino บนทางหลวงมอสโก - คาซานและเทือกเขาพรุ Radovitsky Mokh เกิดขึ้นท่ามกลางมหาราช สงครามรักชาติ- ในปี พ.ศ. 2486 การก่อสร้างไม่ได้วางแผนไว้และดำเนินการในลักษณะฉุกเฉิน ความสำคัญและความเร่งด่วนถูกระบุโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารางจากทางรถไฟสายอื่น (Verbilki - Dubna) ซึ่งได้รับการบูรณะหลังสงครามถูกนำมาใช้สำหรับการก่อสร้างเส้นทางนี้ การก่อสร้างสายไปยังสถานี Sazonovo เสร็จสมบูรณ์ในเวลาอันเหลือเชื่อ - น้อยกว่าหนึ่งปี ส่วน Sazonovo - Ryazanovka ถูกนำไปใช้งานหลังสงคราม (แต่เป็นไปได้ว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จพร้อมกับส่วน Krivandino - Sazonovo) ในหมู่บ้าน Ryazanovka (บนแผนที่ - Ryazanovsky) หลังสงคราม บริษัท พีทขนาดใหญ่และสถานีหลักของทางรถไฟสายแคบขนาดใหญ่ได้เกิดขึ้น มีการบรรทุกเกินพิกัดจากเกจแคบไปกว้าง
ในทศวรรษที่ 1960 สาย "ได้มา" สาขาด้านข้างของหมู่บ้าน Radovitsky Mokh ซึ่งต่อมาได้ขยายไปยังหมู่บ้าน Pilevo ทางรถไฟรางแคบที่มีพีทซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงเมชเชอร์สกายาที่มีชื่อเสียงก็ดำเนินการในเมืองปิเลฟเช่นกัน
จนถึงปี 2008 สินค้าหลักและสินค้าเพียงชิ้นเดียวถูกส่งมอบให้กับ Shaturskaya GRES ปริมาณการจราจรมีมหาศาลและเส้นก็ทำกำไรได้แม้ในช่วงทศวรรษ 1990 (แม้ว่าสถานีกลางในปี 2538 ค่อยๆปิดลง) แต่ในปี 2551 โรงไฟฟ้าเลิกใช้เชื้อเพลิง "ท้องถิ่น" และเปลี่ยนไปใช้ก๊าซ บางทีขั้นตอนนี้อาจมีความชอบธรรมทางเศรษฐกิจ แต่ความจริงก็คือผู้อยู่อาศัยในหลายหมู่บ้านในเขต Shatursky และ Yegoryevsky พบว่าตัวเองไม่มีงานทำ โครงข่ายรางแคบขนาดใหญ่สองรางที่บรรทุกพีทถูกทำลาย สาย Krivandino-Ryazanovka มีอยู่เพียงเพราะภูมิภาคมอสโกได้ตัดสินใจที่จะไม่ละทิ้งการจราจรของผู้โดยสารและกำลังชดเชยความสูญเสียมหาศาล การยกเลิกรถไฟจะหมายถึงการอนุรักษ์และการทำลายเส้นทางในภายหลัง ไม่มีสถานีกลางเหลืออยู่เลย (ปิดทั้งหมด) สายนี้มีความยาวต่อเนื่อง 53 กิโลเมตร ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านรถไฟที่กำลังมา
เราเดินทางไปตามเส้นทาง Krivandino - Ryazanovka เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2014 เราไปถึง Krivandino โดยรถไฟจากสถานี Lyubertsy-1
หลังจากที่ Shatura หนึ่งในสามถูกทอดทิ้งปรากฏขึ้นตามเส้นทางหลักสองสาย เมื่อรถไฟจำนวนมากที่มีพีทมาถึง Shaturskaya GRES ทุกวัน รางพิเศษถูกสร้างขึ้นระหว่างสถานี Krivandino และโรงไฟฟ้าเพื่อไม่ให้บรรทุกส่วนสั้น ๆ ของสายหลักที่บรรทุกเกินพิกัด น่าแปลกใจที่เขายังคงไม่บุบสลาย ในภาพ - แพลตฟอร์ม Botino 
ตอนแรกทางเดินทอดยาวไปทางซ้าย จากนั้นข้ามทางหลักไปตามสะพานลอย หลังจากนั้นจะเลี้ยวไปทางขวา 
ไม่มีสถานีที่สถานี Krivandino ซื้อตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศบนชานชาลา 
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าสถานีรถไฟ Krivandino เดิมได้รับการอนุรักษ์ไว้ใกล้ ๆ ยิ่งไปกว่านั้นมันถูกสร้างขึ้นก่อนการปฏิวัติ แต่ตอนนี้ถูกใช้เป็นอาคารที่อยู่อาศัย (ภาพถ่ายเมื่อเดือนมีนาคม 2556)
นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนเมื่อ 100 ปีที่แล้ว:
ที่ชานชาลาเตี้ย ห่างจากรางหลัก มี "รถบัสราง" รอเราอยู่ - RA1 รถคนเดียว จนถึงเดือนพฤษภาคม 2555 มีรถไฟที่ประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซล ChME3 และรถที่นั่งแบบสงวนไว้หนึ่งคัน ซึ่งทำให้ถนนสายนี้มีรสชาติที่เป็นเอกลักษณ์ ในผู้คนรถไฟดังกล่าวเรียกว่า "นกกาเหว่า" และ "โรงหล่อ" อย่างไรก็ตาม RA1 ได้กลายเป็นคุณลักษณะเดียวกันกับเส้นทางรถไฟที่หูหนวกและไม่ใช้งานแล้ว 
มีผู้โดยสารน้อยมากในรถ หกคน แม้จะอยู่ในฤดูร้อนและวันอาทิตย์ฉันประหลาดใจมากที่ไม่มีอยู่ในรถ ... ของแคชเชียร์! เราซื้อตั๋วไป Ryazanovka ที่ห้องขายตั๋วบนชานชาลา แต่ไม่มีสำนักงานขายตั๋วที่ป้ายริมทาง นั่นคือ รถไฟฟรีจริงๆ เป็นไปได้ว่าในวันนั้นเราเป็นคนเดียวที่ "สนับสนุน" สาขา Ryazanov
ออกเดินทางเวลา 14:40 น. ถนนสายหลักยังคงอยู่ทางด้านซ้าย 
และโกดังสินค้า 
“อารยะธรรม” ค่อยๆ สิ้นสุด 
และทิวทัศน์ของ Meshchera อันน่ารื่นรมย์ก็เริ่มต้นขึ้น 
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2014 แทร็กกำลังซ่อมแซมบนเส้นทาง Krivandino - Ryazanovka รางใหม่ยังไม่ได้ม้วนขึ้น ดังนั้นในที่ที่คุณได้ยินเสียงผิดปกติที่เรียกว่า "เสียงรางรถไฟ" เป็นเรื่องปกติสำหรับสาขาที่โหลดน้อยและเฉพาะในช่วงเดือนแรกหลังการซ่อมแซมนั่นคือปรากฏการณ์ค่อนข้างหายาก บางคนได้ยิน "ร้องเพลง" นี้เป็นครั้งแรก ถูกมองว่าเป็นรายการเพลงแว็กเนอร์ :-)
ทิวทัศน์ที่สวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเปิดออกทางโค้งซึ่งมีอยู่มากมายเนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา 
หมู่บ้าน Osanovo ใกล้สถานีชื่อเดียวกัน ปิดในปี 2547 
อนิจจาอาคารสถานีไม่ได้รับการอนุรักษ์ แต่สามารถพบหมอนคอนกรีตได้ในหญ้า 
Meshchera เป็นหนึ่งในดินแดนเหล่านั้นที่คุณอยากกลับมาครั้งแล้วครั้งเล่า... 
รอย: 
ในไม่ช้าก็มีการแสดงหมู่บ้าน Pozhoga 
บ้านไม้ของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่นี่ แม้ว่าสถานีจะเป็นสถานีแรกที่ปิดให้บริการในปี 2538 ก่อนปิดมีสถานีปลายทางสำหรับเส้นทางผู้โดยสารสายหนึ่ง หมอนรองของแทร็กที่สองก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน 
หลังจาก Pozhoga หนองน้ำก็เริ่มขึ้น ดังที่คุณเห็นในภาพ ป่าริมถนนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากเหตุไฟไหม้ในปี 2553 
การตัดไม้ทำลายป่าที่ถูกสุขอนามัยกำลังดำเนินการอยู่ตามถนน 
จุดหยุดป่า 29 กม. 
ที่สถานี Barmino แทร็กที่สองยังคงอยู่ (แม้ว่าจะถูกตัดขาดจากแทร็กหลัก แต่ไม่มีลูกศร) ปีที่ปิด - 2552 ในบริเวณใกล้เคียงนอกเหนือจากการตั้งถิ่นฐานของสถานี Barmino แล้วยังมีหมู่บ้านขนาดใหญ่ของ Terekhovo, Serednikovo และ Samoilikh 
อาคารสถานีที่มีประตูแง้มดูเป็นลางไม่ดี 
ร่องรอยของการปรับปรุงที่ผ่านมา: 
ใครๆ ก็นึกภาพออกว่าคนขับคิดอย่างไรกับเกวียนที่บรรทุกคนน้อยกว่าสิบคน 
พุ่มไม้โรวันจะเจอเป็นระยะๆ 
อุปกรณ์ที่เหลืออยู่ในป่าในช่วงสุดสัปดาห์ เห็นได้ชัดว่าเป็นการเคลียร์พื้นที่ตามรางรถไฟ 
ทางข้ามที่งดงามใกล้หมู่บ้านซาโซโนโว 
ตามมาตรฐานของภูมิภาคมอสโก สถานที่แห่งนี้เป็นถิ่นทุรกันดารที่หายาก ประชากรถาวรมีน้อยกว่า 10 คนนี่เป็นสถานีสุดท้ายและในเวลาเดียวกัน ที่แปลกมากคือสถานีกลางที่ใหญ่ที่สุดระหว่างทางของเรา ซึ่งวิ่งได้ไกลที่สุด รางที่เป็นสนิมยังตัดออกจากรางหลัก 
อ่างเก็บน้ำ. คงไม่เกี่ยวอะไรกับรถไฟ 
และอาคารสถานีที่ขึ้นเครื่องก็เหมือนกับที่เราเคยเห็นที่สถานี Barmino ทุกประการ 
ชานชาลาผู้โดยสารครึ่งคัน 
ครั้งหนึ่งมีงานขนส่งสินค้าวุ่นวาย 
ทางด้านซ้ายมีร่องรอยของสาขาด้านข้างที่รื้อถอน - ทางรถไฟสาย Sazonovo - Pilevo สายดังกล่าวไม่ได้เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2552 และค่อยๆ ถูกขโมยโดยคนในท้องถิ่น ซึ่งขณะนี้กำลังเกิดขึ้นกับสาย Valdai-Krestsy ในภูมิภาคโนฟโกรอด ในปี 2555 รางรถไฟยังคงอยู่ในพื้นที่หมู่บ้าน Prudy และระหว่างสถานี Sorokova Bor และ Pilevo ในเดือนสิงหาคม 2014 พวกเขาไม่อยู่แล้ว ฉันวางแผนที่จะเขียนรายงานภาพถ่ายแยกต่างหากเกี่ยวกับบรรทัดนี้ 
เหลือเวลาอีกเพียงครึ่งชั่วโมงเพื่อไปที่ Ryazanovka ส่วนสุดท้ายดูเหมือนคนหูหนวกที่สุด 
นี่คือลักษณะที่จุดแวะพัก 47 กม. ซึ่งอยู่ห่างจากการตั้งถิ่นฐาน ไม่มีแม้แต่แพลตฟอร์ม สถานที่จะถูกกำหนดโดยป้ายที่มีกำหนดการ อันที่จริง ผู้โดยสารที่นี่หายากมาก รถไฟไม่หยุดเสมอ 
เป็นการยากที่จะเห็นกระท่อมร้างหลังเล็ก 
และในที่สุด หลังจากเดินทางเกือบสองชั่วโมง รถไฟก็มาถึงที่ Ryazanovka ซึ่งเรารู้อยู่แล้ว สถานีเพลง: 
สถานีดูได้รับการดูแลอย่างดีมาก 
ปรากฏการณ์ที่หายากในขณะนี้ - รางรถไฟถูกครอบครอง จริงไม่ใช่เกวียนที่มีพีท แต่เป็นอุปกรณ์ซ่อม 
คนขับหัวรถจักรดีเซลเตือนฉันอีกครั้งว่า "ห้ามถอดรางรถไฟ" แม้ว่าแน่นอนว่าฉันไม่ได้ละเมิดกฎหมายใดๆ
เราเคยไป Ryazanovka แล้วในปี 2013 แม้ว่าเป้าหมายในตอนนั้นคือการไปเยี่ยมชมอาราม Nikolo-Radovitsky เราสามารถถ่ายภาพการเคลื่อนไหวได้ ก่อนหน้านี้ เส้นทางไปโหลดพีท ตอนนี้ - เฉพาะโรงต้มน้ำและห้องเย็นในท้องที่เท่านั้น การเคลื่อนไหวนั้นหายากมาก 
และนี่คือสิ่งที่หลงเหลืออยู่ในเครือข่ายทางรถไฟรางแคบขนาดใหญ่ ทางรถไฟที่ทางแยกทางใต้ของ Ryazanovka อย่างไรก็ตาม ส่วนทางคู่ถือเป็นเหตุการณ์ที่หายากมากสำหรับทางรถไฟสายแคบ 
ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ. ฉันหวังว่าสาย Krivandino - Ryazanovka จะทำงานและดึงดูดนักท่องเที่ยวด้วยภูมิประเทศที่สวยงาม และจะไม่ซ้ำรอยชะตากรรมของสาย Sazonovo - Pilevo