). Gjithçka që thuhet në video është e vërtetë. Nuk jam dakord vetëm me faktin se e gjitha ishte sekret. Ndoshta në shtyp, jo të gjitha faktet e hetimit u mbuluan plotësisht ... dhe a ishte e nevojshme për njerëzit larg aviacionit dhe marinës? ... Unë mendoj se jo ...
Ne ushtarakët u njoftuam menjëherë për katastrofën. Së pari, të gjithë, me të vërtetë, në momentin e parë menduan se lufta kishte filluar ... pothuajse i gjithë stafi komandues i një prej më të fuqishmëve në botë, në atë kohë, Flota e Paqësorit u zhduk ... padashur mendime të tilla hynë në ...
Ecuria e hetimit, sidomos konkluzionet e komisionit, na u sollën edhe thuajse online. Natyrisht, e gjithë kjo u klasifikua si "sekret", por megjithatë nuk ishte sekret ... dhe askush nuk gënjeu askënd ... Përfundimet e komisionit për hetimin e rrëzimit të avionit ishin pikërisht siç thuhet në këtë video. ...
Natyrisht, të gjithë ishim të shqetësuar... një tragjedi e tillë mund t'i ndodhte secilit prej nesh... dhe të vdekurve, familjeve të tyre u erdhi keq...
Dhe ishte kështu ...
Avion Tu-104 i komandantit të Flotës së Paqësorit Bashkimi Sovjetik Admirali Emil Spiridonov po kthehej nga stërvitjet e shtabit, në të cilat merrte pjesë udhëheqja e të gjitha flotave të Bashkimit Sovjetik dhe mbante me vete dokumentet më sekrete, tabelat detare dhe dokumentacione të tjera. Përveç vetë Spiridonovit, në bord ndodheshin edhe 49 persona të tjerë.
Midis tyre janë 16 admiralë. (Për krahasim, gjatë betejave të Luftës së Dytë Botërore, flota sovjetike humbi katër admiralë. Dhe pastaj menjëherë, në një moment të tmerrshëm - 16!)
Komisioni shtetëror i krijuar menjëherë i kaloi të gjitha versionet. Ata menduan: “Po sikur avioni të hidhet në erë? Po sikur një kundërshtar i mundshëm t'i priste qëllimisht kokën Flotës së Paqësorit? Po sikur ky të jetë fillimi i një lufte?...” Ekzistonte gjithashtu një supozim se ndonjë i vetmuar mund të organizonte një akt terrorist.
Pra, çfarë ndodhi në të vërtetë në bordin e avionit ushtarak? Pse vdiq komanda e Marinës? Në film marrin pjesë anëtarë të komandës së lartë të Flotës së Paqësorit, të afërm të të vdekurve, dëshmitarë okularë të tragjedisë, të cilët aksidentalisht nuk hipën në atë fluturim fatkeq.
Ngjarjet para rrëzimit
Në shkurt 1981, në Akademinë Detare të Leningradit u caktua një takim operacional i stafit më të lartë komandues të të gjitha flotës së BRSS. Sergei Gorshkov, komandanti i Marinës Sovjetike, ishte personalisht në krye të tubimit. Qëllimi i tubimit ishte kryerja e ushtrimeve komanduese dhe shtabi pa përdorimin e forcave reale.
Ndër oficerët e flotës që mbërritën më 30 janar 1981 në aeroportin ushtarak në qytetin e Pushkinit ishin i gjithë stafi i lartë komandues i Flotës së Paqësorit të BRSS, i cili mbërriti me një aeroplan Tu-104 nga Vladivostok. Gjatë javës u mbajtën ushtrime, më pas, më 7 shkurt, u përmblodhën rezultatet, sipas të cilave udhëheqja e Flotës së Paqësorit të BRSS u njoh si më e mira. Udhëheqja e Flotës së Paqësorit filloi të mblidhej në shtëpi. Në mëngjesin e 7 shkurtit 1981, edhe udhëheqja e Flotës Veriore të BRSS shkoi në shtëpi. Midis pasagjerëve të këtij avioni, Shefi i Shtabit të Flotës së Paqësorit fluturoi në Severomorsk, i cili u lejua të vizitonte të afërmit e tij që jetonin në Severomorsk. I shpëtoi mrekullisht vdekjes dhe komandanti i Flotilës Detare Kamchatka, i cili u ngrit në një fluturim Aeroflot.
përplasje avioni
Në orën 16:00 të 7 shkurtit 1981, avioni i Flotës së Paqësorit shkoi në fillimin ekzekutiv. Gjatë ngritjes, Tu-104 u nda nga pista me një kënd të madh sulmi. Pasi u ngrit në një lartësi prej 45-50 metrash, avioni me një rrotullim intensiv në rritje ra në krahun e djathtë, goditi tokën dhe shpërtheu. Jo shumë larg vendit të përplasjes, një toger i lartë teknik u gjet në dëborë Zubarev, i cili aksidentalisht përfundoi në kabinën e avionit dhe i cili u hodh nga goditja përmes llambës së hundës. Rrugës për në spital, ai ndërroi jetë. Pjesa tjetër e njerëzve në bord vdiqën në shpërthim.
Lista e të vdekurve
Ekuipazhi
Inyushin Anatoli Ivanovich. Komandanti i Divizionit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Nënkolonel i Aviacionit.
Poslykhalin Vladimir Alexandrovich. Ndihmës komandanti i anijes - piloti i djathtë i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
Subbotin Vitaly Alekseevich. Navigator i Detashmentit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Major.
Rupasov Mikhail Nikolaevich. Shefi i pjesës teknike dhe operacionale të shkëputjes së regjimentit të aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, kapiten.
Barsov Anatoli Vladimirovich. Teknik i grupit të shërbimit të RTO të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
Vakhteev Anatoli Ivanovich. Komandanti i instalimeve të qitjes së Regjimentit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, flamur.
Pasagjerët
Spiridonov Emil Nikolaevich. Komandanti i Flotës së Paqësorit, Admiral.
Belashev Victor Grigorievich. Komandanti i Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
Pavlov Georgy Vasilievich. Komandanti i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit.
Sabaneev, Vladimir Dmitrievich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
Tikhonov Vasily Fyodorovich. Komandanti i Flotilës Primorsky të forcave të ndryshme të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
Danilko Stepan Georgievich. Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Parë i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Major i Aviacionit.
Konovalov Vladimir Kharitonovich. Shefi i Drejtorisë së 3-të të Marinës së Lindjes së Largët, Kundëradmirali.
Korban Vladimir Yakovlevich. Zëvendës Komandanti për Stërvitjen Luftarake - Shef i Departamentit të Stërvitjes Luftarake të Flotës së Paqësorit, Rearadmiral.
Leonov Genadi Fedorovich. Shefi i Inteligjencës, Flota e Paqësorit, Admirali i pasëm.
Makhlai Viktor Petrovich. Komandanti i skuadronit të nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Rearadmiral.
Mitrofanov Felix Alexandrovich. Shefi i Operacioneve - Zëvendës Shefi i Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kundëradmirali.
Nikolaev Viktor Antonovich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës së Paqësorit Sakhalin, Kundëradmirali.
Pirozhkov Remir Ivanovich. Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Kundëradmirali.
Postnikov Vasily Sergeevich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës Primorsky të forcave të ndryshme të Flotës së Paqësorit, Admirali i Pasëm.
Rykov Vladimir Vasilievich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Major i Aviacionit.
Çulkov James Konstantinovich. Komandanti i Flotës së 10-të OPESK të Paqësorit, Kundëradmiral.
Aseev Vladislav Petrovich. Kapiteni i rangut të parë.
Berezhnoy Viktor Karpovich. Shef i departamentit politik të Flotës së 10-të OPESK të Paqësorit, kapiten i rangut të parë.
ujk Saul Grigorievich. Shefi i Departamentit të Operacioneve të Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
Grafiku Evgeny Grigorievich. Zëvendës Shefi i Departamentit të Operacioneve të Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
Lobaçov Yuri Grigorievich. Zëvendës Shefi i Departamentit të Shtabit të Logjistikës së Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
Morozov Vladislav Ignatievich. Shefi i departamentit të forcave anti-nëndetëse të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiteni i rangut të parë.
Pivoev Vladimir Ilyich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Kapiten i Rangut 1.
Pogosov Boris Pogosoviç. Shefi i qendrës së informacionit të inteligjencës të Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të parë.
Prokopchik Anatoli Vasilievich. Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Parë i Flotilës Primorsky të Forcave të Shumëllojshme të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
Turobov Yuri Nikolaevich. Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i OPESK-së së 8-të të Marinës, Kapiten i Rangut 1.
Tsygankov Vladimir Dmitrievich. Oficer i lartë i departamentit të menaxhimit operacional të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiteni i rangut të parë.
Chekansky Kazimir Vladislavovich. Shef i Departamentit Dentar të Spitalit Detar - Kryestomatolog i Flotës së Paqësorit, Kolonel i Shërbimit Mjekësor.
Delibathanian Artur Arovich. Zëvendës shefi i navigatorit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, nënkolonel i aviacionit.
Podgaetsky Georgy Vasilievich. Oficer i lartë i departamentit të mbrojtjes ajrore të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të 2-të.
Sorokatyuk Vladimir Dmitrievich. Shefi i Departamentit të Operacioneve - Zëvendës Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Nënkolonel.
Babkin Anatoli Ivanovich. Oficer i lartë i selisë së logjistikës së Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të 3-të.
Naumenko Sergei Ivanovich. Pilot luftarak ushtarak nga Novosibirsk, kapiten.
Akentiev Alexander Nikolaevich. Pilot luftarak ushtarak nga Novosibirsk, toger i lartë.
Zubarev Valentin Iosifovich. Teknik i lartë i grupit të mirëmbajtjes rutinë dhe riparimit të pajisjeve radio të regjimentit 570 ajror të 143 mrad të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit nga Sovetskaya Gavan, toger i lartë.
Shevchenko Genadi Genadieviç. Komandanti adjutant i Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
Amelchenko Boris Ivanovich. Garantuesi i anëtarit të Këshillit Ushtarak - kreu i departamentit politik të Flotës së Paqësorit, ndërmjetësi.
Dvorsky Viktor Stepanovich. Hartuesi i selisë së Flotës së Paqësorit, marinar i lartë.
Lomakin Tamara Vasilievna. Gruaja e sekretarit të parë të Komitetit Rajonal Primorsky të CPSU Lomakin V.P.
Spiridonova Valentina Pavlovna. Gruaja e komandantit të Flotës së Paqësorit, Admiral Spiridonov E.N.
Levkoviç Anna A. Daktilografist i departamentit operativ të selisë së Flotës së Paqësorit.
Moreva Ekaterina Aleksandrovna. Vajza e shefit të komunikimeve të Flotës së Paqësorit A. Morev.
Makarenko B. N. Djali i shefit të furnizimit të Komitetit Ekzekutiv Rajonal Primorsky N. Makarenko.
Makarenko E. N. Gruaja Makarenko B. N.
Më 7 shkurt bëhen 37 vjet nga tragjedia që ndodhi në aeroportin e rajonit të Leningradit, afër qytetit të Pushkinit, më 7 shkurt 1981. Në këtë ditë, avioni TU-104 me komandën e Flotës së Paqësorit të BRSS u rrëzua. Si rezultat i rrëzimit, 50 njerëz vdiqën, duke përfshirë 16 admiralë dhe gjeneralë dhe 11 kapiten të rangut të parë të Flotës së Paqësorit të BRSS. Si pasojë e këtij rrëzimi avioni, Flota e Paqësorit mbeti praktikisht pa udhëheqje për një kohë. IA PrimaMedia ofron të kujtojë detajet e katastrofës.
Në fillim të shkurtit 1981, në Akademinë Detare në Leningrad u mbajt një takim mobilizimi operacional i udhëheqjes së të gjitha flotës së Marinës. Udhëheqja e lartë e flotës mori pjesë në stërvitjet komanduese dhe shtabi pa përfshirjen e forcave reale.
30 janar 1981 në aeroportin ushtarak në qytetin e Pushkinit (rajoni i Leningradit) zbarkoi avionin Tu-104 të shkëputjes së kontrollit të regjimentit të 593-të të veçantë të aviacionit të transportit të Divizionit të 25-të të Aviacionit të Raketave Detare të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit. BRSS (vendi i vendosjes është fusha ajrore "Knevichi", Vladivostok), në të cilën i gjithë stafi i lartë komandues i Flotës së Paqësorit mbërriti për stërvitjet. Stërvitjet u mbajtën për një javë, pas së cilës veprimet e komandës së Flotës së Paqësorit u njohën si më të mirat. Të nesërmen, komanda e lartë e flotës së Marinës së BRSS, e cila mori pjesë në stërvitje, duhej të kthehej në vendet e vendosjes së flotës.
Në orën 16.00 të 7 shkurtit 1981, komandanti i Flotës së Paqësorit Tu-104 të BRSS Inyushin A.I. konfirmoi gatishmërinë e tij për t'u ngritur dhe për të kryer një fluturim pa ndalesë në Vladivostok, në lidhje me të cilin avioni u mbush me karburant në masën më të plotë të mundshme. Gjatë ngritjes, Tu-104 u ngrit nga pista me një kënd të madh sulmi. Pasi arriti një lartësi prej 50 metrash, avioni filloi të rrotullohej në krahun e djathtë dhe pas disa sekondash hyri në një stallë, goditi tokën dhe shpërtheu.
Pothuajse të gjithë në aeroplan vdiqën në momentin e shpërthimit. Tekniku i lartë Zubarev u hodh jashtë përmes tendës së hundës gjatë përplasjes së aeroplanit në tokë, por gjatë rrugës për në spital ai vdiq nga plagët e marra.
Tu-104SH Flota e Paqësorit të BRSS, numri i bishtit USSR-42330. Foto: Arkivi K.G. Udalova
Lista paraprake e të vdekurve, e përpiluar menjëherë pas katastrofës, përbëhej nga jo 50, por 52 persona. Më pas, rezultoi se zëvendësadmirali G.A. Khvatov, komandant i flotiljes detare Kamchatka dhe R.A. Golosov, shefi i shtabit të Flotës së Paqësorit, u ngrit në fluturime të tjera, duke shmangur kështu vdekjen mrekullisht.
Sipas versionit zyrtar, gjatë vendosjes së ngarkesave dhe pasagjerëve në kabinë, si dhe gjatë llogaritjes së peshës maksimale të lejueshme të ngarkesës, ekuipazhi bëri gabime, të cilat çuan në një zhvendosje të përqendrimit në pjesën e pasme ndaluese, e cila, nga ana tjetër, çoi tek avioni që arrin një kënd sulmi superkritik menjëherë pas ndarjes, humbje të stabilitetit dhe pamundësi për të kontrolluar avionin. Gjithashtu, një nga faktorët që ndikoi në incident ishte ngritja e avionit me një shpejtësi më të vogël se ajo e llogaritur me 25 km/h, si pasojë e së cilës avioni i mbingarkuar nuk mund të siguronte ngritjen e nevojshme.
Sipas disa versioneve, një nga shkaqet e fatkeqësisë ishte mbingarkesa e avionit, përfshirë karburantin. Ishte për këtë arsye që ngritja u bë me një shpejtësi më të vogël se ajo e llogaritur, pasi ekuipazhi thjesht nuk ishte në gjendje të përshpejtonte avionin e mbingarkuar në shpejtësinë e llogaritur të ngritjes. Këtë version nuk e konfirmon as hetimi zyrtar.
Menjëherë pas katastrofës u klasifikuan informacionet për incidentin. Përmendja e vetme e rrëzimit të Tu-104 me komandën e Flotës së Paqësorit u botua në gazetën Krasnaya Zvezda, organi zyrtar i shtypit i forcave të armatosura të BRSS:
"Më 7 shkurt 1981, një grup admiralësh, gjeneralësh, oficerësh, ndërmjetësve, oficerësh, detarë dhe punonjës të Flotës së Paqësorit vdiqën në krye të detyrës në një aksident avioni. Ministria e Mbrojtjes e BRSS dhe Drejtoria kryesore politike ushtria sovjetike dhe Marina shpreh ngushëllimet e tyre të thella për familjet dhe miqtë e shokëve të rënë."
Rrëzimi i avionit Tu-104 pranë Pushkin u bë përplasja më e madhe e avionit në të cilën vdiq komanda e lartë e forcave të armatosura të BRSS. Vdekja e komandës së Flotës së Paqësorit në fakt e la flotën pa udhëheqje. Menjëherë pas katastrofës, Flota e Paqësorit u vu në gatishmëri të plotë, pasi versioni parësor i fatkeqësisë ishte një akt terrorist, por, më vonë, ky version nuk u konfirmua. Si rezultat i katastrofës, komandanti i Divizionit të 25-të të Aviacionit të Raketave Detare, të cilit i përkiste Tu-104, koloneli A.I. Yakovlev u hoq nga posti i tij. Edhe pse avionët Tu-104 nuk janë përdorur në aviacionin civil që nga viti 1979, ato operoheshin nga Forcat Ajrore. Pas rrëzimit afër Pushkino, Tu-104 pushoi së operuari në forcat e armatosura të BRSS - të gjithë avionët u çmontuan.
Pothuajse të gjithë të vdekurit u varrosën në Leningrad në varrezat Serafimovsky. Në 1983, me urdhër personal të Komandantit të Përgjithshëm të Marinës së BRSS S.G. Varri i Gorshkov u ngrit një memorial. Në vitin 2000, në monument u bë mbishkrimi:
“I vdekur në krye të detyrës më 7 shkurt 1981”.
Që nga viti 1991, çdo vit më 7 shkurt, në Katedralen Detare Nikolo-Bogoyavlensky në Shën Petersburg, shërbehet një shërbim përkujtimor për të vdekurit në këtë aksident ajror. Më 15 qershor 2000, në territorin e katedrales u zbulua një pllakë përkujtimore me emrat e të vdekurve.
Në vitin 2017, një monument për ushtarakët e rënë u hap në Vladivostok në argjinaturën Korabelnaya. Është një stelë mermeri e përjetësuar nga një varkë me vela. Memoriali ndodhet në shtratin 33 në territorin e Flotës së Paqësorit.
Monument i komandës së Flotës së Paqësorit, i cili vdiq në një aksident avioni, Vladivostok, 7 shkurt 2017. Foto: Alexander Ratnikov, IA PrimaMedia
Lista e të vdekurve
ekuipazhi
- Inyushin Anatoly Ivanovich. Komandanti i Divizionit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Nënkolonel i Aviacionit.
- Poslykhalin Vladimir Alexandrovich Ndihmës komandanti i anijes - piloti i duhur i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
- Subbotin Vitaly Alekseevich. Navigator i Detashmentit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Major.
- Rupasov Mikhail Nikolaevich. Shefi i pjesës teknike dhe operacionale të shkëputjes së regjimentit të aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, kapiten.
- Barsov Anatoly Vladimirovich. Teknik i grupit të shërbimit të RTO të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
- Vakhteev Anatoly Ivanovich. Komandanti i instalimeve të qitjes së Regjimentit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, flamur.
Monument i komandës së Flotës së Paqësorit që vdiq në një aksident avioni. Foto: Alexander Ratnikov, IA PrimaMedia
pasagjerë
- Spiridonov Emil Nikolaevich Komandanti i Flotës së Paqësorit, Admiral.
- Belashev Viktor Grigorievich Komandanti i Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
- Pavlov Georgy Vasilievich. Komandanti i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit.
- Sabaneev Vladimir Dmitrievich Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
- Tikhonov Vasily Fyodorovich Komandanti i Flotilës Primorsky të forcave të ndryshme të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
- Danilko Stepan Georgievich Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Parë i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Major i Aviacionit.
- Konovalov Vladimir Kharitonovich Shefi i Drejtorisë së 3-të të Marinës së Lindjes së Largët, Kundëradmirali.
- Korban Vladimir Yakovlevich Zëvendës Komandanti për Stërvitjen Luftarake - Shef i Departamentit të Stërvitjes Luftarake të Flotës së Paqësorit, Rearadmiral.
- Leonov Genadi Fedorovich. Shefi i Inteligjencës, Flota e Paqësorit, Admirali i pasëm.
- Makhlai Viktor Petrovich Komandanti i skuadronit të nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Rearadmiral.
- Mitrofanov Felix Alexandrovich. Shefi i Operacioneve - Zëvendës Shefi i Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kundëradmirali.
- Nikolaev Viktor Antonovich Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës së Paqësorit Sakhalin, Kundëradmirali.
- Pirozhkov Remir Ivanovich Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Kundëradmirali.
- Postnikov Vasily Sergeevich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës Primorsky të forcave të ndryshme të Flotës së Paqësorit, Admirali i Pasëm.
- Rykov Vladimir Vasilievich Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Major i Aviacionit.
- Chulkov Dzhems Konstantinovich. Komandanti i Flotës së 10-të OPESK të Paqësorit, Kundëradmiral.
- Aseev Vladislav Petrovich Kapiteni i rangut të parë.
- Berezhnoy Viktor Karpovich. Shef i departamentit politik të Flotës së 10-të OPESK të Paqësorit, kapiten i rangut të parë.
- Volk Saul Grigorievich. Shefi i Departamentit të Operacioneve të Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
- Konti Evgeny Grigorievich. Zëvendës Shefi i Departamentit të Operacioneve të Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
- Lobachev Yuri Grigorievich. Zëvendës Shefi i Departamentit të Shtabit të Logjistikës së Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
- Morozov Vladislav Ignatievich. Shefi i departamentit të forcave anti-nëndetëse të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiteni i rangut të parë.
- Pivoev Vladimir Ilyich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Kapiten i Rangut 1.
- Pogosov Boris Pogosoviç. Shefi i qendrës së informacionit të inteligjencës të Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të parë.
- Prokopchik Anatoli Vasilievich. Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Parë i Flotilës Primorsky të Forcave të Shumëllojshme të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
- Turobov Yuri Nikolaevich. Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i OPESK-së së 8-të të Marinës, Kapiten i Rangut 1.
- Tsygankov Vladimir Dmitrievich Oficer i lartë i departamentit të menaxhimit operacional të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiteni i rangut të parë.
- Chekansky Kazimir Vladislavovich. Shef i Departamentit Dentar të Spitalit Detar - Kryestomatolog i Flotës së Paqësorit, Kolonel i Shërbimit Mjekësor.
- Delibatanyan Artur Arovich. Zëvendës shefi i navigatorit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, nënkolonel i aviacionit.
Monument i komandës së rënë të Flotës së Paqësorit. Foto: Alexander Ratnikov, IA PrimaMedia
- Podgaetsky Georgy Vasilievich. Oficer i lartë i departamentit të mbrojtjes ajrore të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të 2-të.
- Sorokatyuk Vladimir Dmitrievich Shefi i Departamentit të Operacioneve - Zëvendës Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Nënkolonel.
- Babkin Anatoly Ivanovich. Oficer i lartë i selisë së logjistikës së Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të 3-të.
- Naumenko Sergej Ivanovich. Pilot luftarak ushtarak nga Novosibirsk, kapiten.
- Akentiev Alexander Nikolaevich. Pilot luftarak ushtarak nga Novosibirsk, toger i lartë.
- Zubarev Valentin Iosifovich. Teknik i lartë i grupit të mirëmbajtjes rutinë dhe riparimit të pajisjeve radio të regjimentit 570 ajror të 143 mrad të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit nga Sovetskaya Gavan, toger i lartë.
- Shevchenko Genadi Gennadievich. Komandanti adjutant i Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
- Amelchenko Boris Ivanovich. Garant i një anëtari të Këshillit Ushtarak - Shef i Drejtorisë Politike të Flotës së Paqësorit, ndërmjetës.
- Dvorsky Viktor Stepanovich Hartuesi i selisë së Flotës së Paqësorit, marinar i lartë.
- Lomakina Tamara Vasilievna Gruaja e sekretarit të parë të Komitetit Rajonal Primorsky të CPSU Lomakin V.P.
- Spiridonova Valentina Pavlovna Gruaja e komandantit të Flotës së Paqësorit, Admiral Spiridonov E.N.
- Levkovich Anna P. Daktilografist i departamentit operativ të selisë së Flotës së Paqësorit.
- Moreva Elena A. Vajza e shefit të komunikimeve të Flotës së Paqësorit A. Morev.
- Makarenko B. N. Djali i shefit të furnizimit të Komitetit Ekzekutiv të Territorit Primorsky N. Makarenko.
- Makarenko E. N. Gruaja e Makarenko B. N.
Historia botërore njeh shumë aksidente të mëdha të aviacionit. Por midis tyre nuk ka asnjë të barabartë me atë që ndodhi në aeroportin ushtarak në qytetin Pushkin afër Leningradit. 7 shkurt 1981 Avioni Tu-104 vdiq në ngritje. Pothuajse asgjë nuk dihet për atë tragjedi.
Arsyeja për këtë është e thjeshtë - aksidenti u klasifikua menjëherë, dhe deri më tani shkaqet e tij të vërteta janë quajtur me shumë ngurrim. Por si rezultat i asaj katastrofe të gjatë, e gjithë flota e madhe dhe më e fortë e Paqësorit e Bashkimit Sovjetik në atë kohë mbeti pa udhëheqje.
Avioni Tu-104 i komandantit të Flotës së Paqësorit të Bashkimit Sovjetik, Admiral Emil Spiridonov, po kthehej nga një stërvitje shtabi në të cilën morën pjesë udhëheqja e të gjitha flotës së Bashkimit Sovjetik dhe mbante me vete dokumentet më sekrete. , harta detare dhe dokumentacion tjetër. Përveç vetë Spiridonovit, në bord ndodheshin edhe 49 persona të tjerë.
Midis tyre janë 16 admiralë. (Për krahasim, gjatë betejave të Luftës së Dytë Botërore, flota sovjetike humbi katër admiralë. Dhe pastaj menjëherë, në një moment të tmerrshëm - 16!)
Komisioni shtetëror i krijuar menjëherë i kaloi të gjitha versionet. Ata menduan: “Po sikur avioni të hidhet në erë? Po sikur një kundërshtar i mundshëm t'i priste qëllimisht kokën Flotës së Paqësorit? Po sikur ky të jetë fillimi i një lufte?...” Ekzistonte gjithashtu një supozim se ndonjë i vetmuar mund të organizonte një akt terrorist.
Pra, çfarë ndodhi në të vërtetë në bordin e avionit ushtarak? Pse vdiq komanda e Marinës? Në film marrin pjesë anëtarë të komandës së lartë të Flotës së Paqësorit, të afërm të të vdekurve, dëshmitarë okularë të tragjedisë, të cilët aksidentalisht nuk hipën në atë fluturim fatkeq.
Ngjarjet para rrëzimit
Në shkurt 1981, në Akademinë Detare të Leningradit u caktua një takim operacional i stafit më të lartë komandues të të gjitha flotës së BRSS. Sergei Gorshkov, komandanti i Marinës Sovjetike, ishte personalisht në krye të tubimit. Qëllimi i tubimit ishte kryerja e ushtrimeve komanduese dhe shtabi pa përdorimin e forcave reale.
Ndër oficerët e flotës që mbërritën më 30 janar 1981 në aeroportin ushtarak në qytetin e Pushkinit ishin i gjithë stafi i lartë komandues i Flotës së Paqësorit të BRSS, i cili mbërriti me një aeroplan Tu-104 nga Vladivostok. Gjatë javës u mbajtën ushtrime, më pas, më 7 shkurt, u përmblodhën rezultatet, sipas të cilave udhëheqja e Flotës së Paqësorit të BRSS u njoh si më e mira. Udhëheqja e Flotës së Paqësorit filloi të mblidhej në shtëpi. Në mëngjesin e 7 shkurtit 1981, edhe udhëheqja e Flotës Veriore të BRSS shkoi në shtëpi. Midis pasagjerëve të këtij avioni, Shefi i Shtabit të Flotës së Paqësorit fluturoi në Severomorsk, i cili u lejua të vizitonte të afërmit e tij që jetonin në Severomorsk. I shpëtoi mrekullisht vdekjes dhe komandanti i Flotilës Detare Kamchatka, i cili u ngrit në një fluturim Aeroflot.
përplasje avioni
Në orën 16:00 të 7 shkurtit 1981, avioni i Flotës së Paqësorit shkoi në fillimin ekzekutiv. Gjatë ngritjes, Tu-104 u nda nga pista me një kënd të madh sulmi. Pasi u ngrit në një lartësi prej 45-50 metrash, avioni me një rrotullim intensiv në rritje ra në krahun e djathtë, goditi tokën dhe shpërtheu. Jo shumë larg nga vendi i përplasjes, nëntogeri i lartë teknik Zubarev u gjet në dëborë. Rrugës për në spital, ai ndërroi jetë. Pjesa tjetër e njerëzve në bord vdiqën në shpërthim.
Lista e të vdekurve
Ekuipazhi
Inyushin Anatoly Ivanovich. Komandanti i Divizionit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Nënkolonel i Aviacionit.
Poslykhalin Vladimir Alexandrovich Ndihmës komandanti i anijes - piloti i djathtë i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
Subbotin Vitaly Alekseevich. Navigator i Detashmentit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Major.
Rupasov Mikhail Nikolaevich. Shefi i pjesës teknike dhe operacionale të shkëputjes së regjimentit të aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, kapiten.
Barsov Anatoly Vladimirovich. Teknik i grupit të shërbimit të RTO të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
Vakhteev Anatoly Ivanovich. Komandanti i instalimeve të qitjes së Regjimentit të Aviacionit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, flamur.
Pasagjerët
Spiridonov Emil Nikolaevich Komandanti i Flotës së Paqësorit, Admiral.
Belashev Viktor Grigorievich Komandanti i Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
Pavlov Georgy Vasilievich. Komandanti i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit.
Sabaneev, Vladimir Dmitrievich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
Tikhonov Vasily Fyodorovich Komandanti i Flotilës Primorsky të forcave të ndryshme të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiral.
Danilko Stepan Georgievich Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Parë i Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Major i Aviacionit.
Konovalov Vladimir Kharitonovich Shefi i Drejtorisë së 3-të të Marinës së Lindjes së Largët, Kundëradmirali.
Korban Vladimir Yakovlevich Zëvendës Komandanti për Stërvitjen Luftarake - Shef i Departamentit të Stërvitjes Luftarake të Flotës së Paqësorit, Rearadmiral.
Leonov Genadi Fedorovich. Shefi i Inteligjencës, Flota e Paqësorit, Admirali i pasëm.
Makhlai Viktor Petrovich Komandanti i skuadronit të nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Rearadmiral.
Mitrofanov Felix Alexandrovich. Shefi i Operacioneve - Zëvendës Shefi i Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kundëradmirali.
Nikolaev Viktor Antonovich Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës së Paqësorit Sakhalin, Kundëradmirali.
Pirozhkov Remir Ivanovich Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Kundëradmirali.
Postnikov Vasily Sergeevich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës Primorsky të forcave të ndryshme të Flotës së Paqësorit, Admirali i Pasëm.
Rykov Vladimir Vasilievich Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Gjeneral Major i Aviacionit.
Chulkov, James Konstantinovich. Komandanti i Flotës së 10-të OPESK të Paqësorit, Kundëradmiral.
Aseev Vladislav Petrovich Kapiteni i rangut të parë.
Berezhnoy Viktor Karpovich. Shef i departamentit politik të Flotës së 10-të OPESK të Paqësorit, kapiten i rangut të parë.
Volk Saul Grigorievich. Shefi i Departamentit të Operacioneve të Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
Konti Evgeny Grigorievich. Zëvendës Shefi i Departamentit të Operacioneve të Shtabit të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
Lobachev Yuri Grigorievich. Zëvendës Shefi i Departamentit të Shtabit të Logjistikës së Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
Morozov Vladislav Ignatievich. Shefi i departamentit të forcave anti-nëndetëse të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiteni i rangut të parë.
Pivoev Vladimir Ilyich. Anëtar i Këshillit Ushtarak - Shef i Departamentit Politik të Flotilës së 4-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, Kapiten i Rangut 1.
Pogosov Boris Pogosoviç. Shefi i qendrës së informacionit të inteligjencës të Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të parë.
Prokopchik Anatoli Vasilievich. Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Parë i Flotilës Primorsky të Forcave të Shumëllojshme të Flotës së Paqësorit, Kapiteni i Rangut 1.
Turobov Yuri Nikolaevich. Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i OPESK-së së 8-të të Marinës, Kapiten i Rangut 1.
Tsygankov Vladimir Dmitrievich Oficer i lartë i departamentit të menaxhimit operacional të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiteni i rangut të parë.
Chekansky Kazimir Vladislavovich. Shef i Departamentit Dentar të Spitalit Detar - Kryestomatolog i Flotës së Paqësorit, Kolonel i Shërbimit Mjekësor.
Delibatanyan Artur Arovich. Zëvendës shefi i navigatorit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, nënkolonel i aviacionit.
Podgaetsky Georgy Vasilievich. Oficer i lartë i departamentit të mbrojtjes ajrore të selisë së Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të 2-të.
Sorokatyuk Vladimir Dmitrievich Shefi i Departamentit të Operacioneve - Zëvendës Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit, Nënkolonel.
Babkin Anatoly Ivanovich. Oficer i lartë i selisë së logjistikës së Flotës së Paqësorit, kapiten i rangut të 3-të.
Naumenko Sergej Ivanovich. Pilot luftarak ushtarak nga Novosibirsk, kapiten.
Akentiev Alexander Nikolaevich. Pilot luftarak ushtarak nga Novosibirsk, toger i lartë.
Zubarev Valentin Iosifovich. Teknik i lartë i grupit të mirëmbajtjes rutinë dhe riparimit të pajisjeve radio të regjimentit 570 ajror të 143 mrad të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit nga Sovetskaya Gavan, toger i lartë.
Shevchenko Genadi Gennadievich. Komandanti adjutant i Flotës së Paqësorit, toger i lartë.
Amelchenko Boris Ivanovich. Garantuesi i anëtarit të Këshillit Ushtarak - kreu i departamentit politik të Flotës së Paqësorit, ndërmjetësi.
Dvorsky Viktor Stepanovich Hartuesi i selisë së Flotës së Paqësorit, marinar i lartë.
Lomakina Tamara Vasilievna Gruaja e sekretarit të parë të Komitetit Rajonal Primorsky të CPSU Lomakin V.P.
Spiridonova Valentina Pavlovna Gruaja e komandantit të Flotës së Paqësorit, Admiral Spiridonov E.N.
Levkovich Anna A. Daktilografist i departamentit operativ të selisë së Flotës së Paqësorit.
Moreva Ekaterina Alexandrovna Vajza e shefit të komunikimeve të Flotës së Paqësorit A. Morev.
Makarenko B. N. Djali i shefit të furnizimit të Komitetit Ekzekutiv të Territorit Primorsky N. Makarenko.
Makarenko E. N. Gruaja e Makarenko B. N.
Zëvendësadmirali Yu.A. PANTELEEV
Emri i Zëvendës Admiralit Stepan Osipovich Makarov është i lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e zhvillimit të flotës ruse. KËSHTU QË. Makarov ishte përfaqësuesi më i talentuar i marinës ruse të dytë gjysma e XIX dhe fillimi i shekullit të 20-të. Veprimtaritë e tij luftarake dhe puna teorike në fushën e çështjeve detare patën një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e mendimit detar vendas dhe të huaj. KËSHTU QË. Makarov lindi në 27 dhjetor 1848 në Nikolaev, në familjen e një flamurtari. Në 1858, babai i Makarov u transferua me familjen e tij në Nikolaevsk-on-Amur. Në të njëjtin vit, djali i tij 10-vjeçar u pranua në departamentin e ulët të Nikolaev shkollë detare, i cili trajnoi oficerë të korpusit të lundrimit detar; Me aftësi të mira dhe sjellje jashtëzakonisht shembullore, i riu Makarov tërhoqi vëmendjen e eprorëve dhe mësuesve të tij të drejtpërdrejtë. Që nga viti 1861, ndërsa ishte ende një kadet, ai filloi të lundronte në anijet luftarake të Flotilës Siberiane, dhe më pas në anijet e skuadronit të Oqeanit Paqësor - prerësin Abrek dhe korvetën Bogatyr. Kjo ishte shkolla e parë detare e Makarov, e cila pati një ndikim të madh në formimin e personalitetit të tij.
Në 1865, Makarov, pasi kishte kaluar provimet përfundimtare në shkollë me rezultate të shkëlqyera, u caktua në anijen me avull America. Para se të bëhej oficer, pasi mbaroi fakultetin, kreu për katër vjet shërbimin e vështirë të mesit, duke lundruar në anije të ndryshme luftarake. Dhe vetëm në 1869, ndërsa shërbente në fregatën "Dmitry Donskoy", Makarov u gradua në mes të anijes - grada e parë e oficerit.
Messi Makarov filloi shërbimin e oficerëve në varkën e blinduar "Rusalka" si pjesë e skuadronit të admiralit të shquar rus G.I. Butakov. Në një nga fushatat, kjo anije mori një vrimë në skerries nga goditja e një shkëmbi. Një aksident relativisht i vogël pothuajse çoi në vdekjen e anijes për shkak të mungesës së objekteve të nevojshme të kullimit dhe organizimit të duhur të luftës për mbijetesën e anijes. Makarov menjëherë tërhoqi vëmendjen për mospërputhjen midis aftësisë së anijes për t'u marrë me aksidente, në veçanti, me vrimat në byk të fuqisë së saj luftarake. Makarov studioi shkaqet e aksidenteve të një numri anijesh të tjera, vendase dhe të huaja, bëri vetë llogaritjet e nevojshme dhe botoi rezultatet e kërkimit të tij në 1870 në revistën "Sea Collection", ku bëri një numër propozimesh të vlefshme për krijimin një sistem i pambytshmërisë së anijeve, propozoi një numër pajisjesh të reja teknike, duke përfshirë një copëz të veçantë për mbylljen e vrimave ("patch Makarov").
Admirali Butakov mbështeti propozimet e arsyeshme të ndërmjetësit të ri dhe vlerësoi rëndësinë e tyre për flotën. "Një pjesë e propozimeve të Makarov," shkruan Akademiku Krylov, "u pranua dhe u zbatua, por më e rëndësishmja prej tyre - nivelimi i anijes duke përmbytur ndarjet e paprekura - iu duk një herezi aq e madhe Komitetit Teknik Detar saqë u deshën 35 vjet, vdekja. e Makarov, Tsushima ... për të bindur për drejtësi rëndësi praktike dhe realizueshmëria e ideve të mesit 22-vjeçar Makarov.
Me kërkimin e tij, Makarov, për herë të parë në histori, hodhi themelet për vërtetimin shkencor dhe organizimin praktik të luftës për mbijetesën e anijes, të cilat më vonë u zhvilluan nga ndërtuesi i madh i anijeve rus Akademiku A.N. Krylov. Së shpejti këto ide të Makarov depërtuan jashtë vendit dhe u përdorën në flotën angleze dhe të tjera.
Në 1872, Admirali Popov, nën komandën e të cilit Makarov bëri udhëtimet e tij të para, zhvilloi dizajne anijesh. Në atë kohë, vepra e Makarov ishte bërë e njohur në Shën Petersburg. Admirali Popov thirri Makarov, tani një toger, në dispozicion të tij. Makarov u përfshi në zhvillimin e mëtejshëm të çështjeve të pambytshmërisë së anijeve dhe, pasi punoi nën udhëheqjen e Admiral Popov për katër vjet, u dëshmua të ishte një novator i talentuar.
Gjatë kësaj periudhe, toger Makarov bëri një numër propozimesh të vlefshme për të siguruar pambytshmërinë e anijeve, ai vetë monitoroi zbatimin e tyre, mësoi personelin e anijeve të përdorte mjete për të luftuar dëmtimin e anijeve, dha leksione dhe shkroi artikuj për revista. “Njerëzit duhet të shohin se çfarë është një vrimë, sesi uji rreh një të keqe dyer të mbyllura pse është e nevojshme të mbyllen siç duhet qafat, etj. Deri më tani, ne i mësojmë bixhozit biznes për histori; është koha, megjithatë, të fillojmë të mësojmë me ekran", shkroi Makarov. Disa aksidente që ndodhën në ato vite konfirmuan korrektësinë e ideve dhe propozimeve specifike të Makarov. Por e gjithë kjo nuk mundi të kapërcejë frymën e rutinës dhe inercisë së udhëheqjes së lartë të flota, meritat e shkencëtarëve vendas, novatorëve dhe shpikësve.
Ne fillim Lufta ruso-turke 1877-1878 Energjia, zgjuarsia dhe këmbëngulja e Makarov gjetën përdorime të reja. Siç e dini, në bazë të Traktatit të Parisit të 1856, Rusisë iu hoq e drejta për të pasur një flotë luftarake në Detin e Zi, dhe megjithëse ky traktat u anulua në 1871, megjithatë, për të krijuar një flotë të fortë ushtarake në Detin e Zi. Me fillimin e luftës ruso-turke nuk kishte kohë dhe, përveç baterive lundruese, korvetave prej druri dhe disa skave, nuk kishte asgjë atje. Turqia, në këtë kohë, kishte një flotë të madhe me artileri të fortë. Në Detin e Zi, ajo mund të përdorte 15 luftanije, 5 fregata me vidë, 13 korveta me vidë, 8 monitorë, 7 varka me armë të blinduara dhe një numër të madh anijesh të vogla.
Bilanci i fuqisë në Detin e Zi nuk ishte aspak në favor të Rusisë. Ishte e nevojshme, duke pasur parasysh numrin e vogël të forcave detare, të gjendeshin metoda efektive për t'u përballur me flotën e fortë të Turqisë. Zgjidhja për këtë problem u gjet nga Makarov. Ai propozoi përdorimin e avullorëve me shpejtësi të lartë të pajisur me varka të minave ngritëse, të cilat mund të ulen shpejt në ujë në zonën e zbulimit të armikut, pas së cilës varkat, nën mbulesën e errësirës, mund të sulmonin në mënyrë të pavarur. anijet armike me shtiza ose mina tërheqëse. Pas sulmit, varkat duhej të tërhiqeshin në avullore, ato u ngritën në kuvertë dhe vapori u largua shpejt. U propozua gjithashtu një plan specifik veprimi kundër flotës turke.
Sidoqoftë, megjithë rëndësinë e dukshme të propozimit të Makarov, të cilin ai e mbrojti me këmbëngulje ekstreme, ai duhej të duronte një luftë kokëfortë me zyrtarët e Ministrisë Detare përpara se të miratohej projekti. Pas miratimit të tij, Makarov në dhjetor 1876 u emërua komandant i avullores Konstantin dhe, me energjinë e tij karakteristike, armatosi shpejt avulloren me artileri dhe katër varka me mina. Në procesin e armatosjes së anijes, Makarov zbatoi një numër propozimesh të reja teknike dhe zhvilloi parimet taktike për përdorimin e armëve të minave.
Pas shpalljes së luftës, Makarov, pasi kishte marrë lejen "më të lartë" nga Shën Petersburg, mundi të dilte në det për të zbatuar planin e tij. Suksesi luftarak nuk i erdhi menjëherë Makarov. Sulmi i parë, i kryer më 30 prill 1877 në bastisjen e Batumi, ishte i pasuksesshëm. Mina, e sjellë mirë në mjetin patrullues turk, nuk shpërtheu për shkak të një mosfunksionimi të fitilit. Nga ana tjetër, një sulm i ri, i kryer më 29 maj në grykën e Danubit, solli një sukses serioz - u hodh në erë anija patrulluese turke Idzhalie. Jo më pak i shkëlqyeshëm ishte sulmi nga varkat e një luftanijeje turke në rrugën e Sukhumit më 12 gusht; luftanija "Assari Shevket" mori një vrimë nga shpërthimi i tre minave dhe një sërë dëmtimesh të tjera, u ul në tokë dhe më pas mezi u dorëzua nga turqit në Batum.
Përveç kësaj, si rezultat i sulmeve të minave të kryera nga Makarov gjatë lundrimit të avullores "Konstantin" pranë brigjeve të Anadollit dhe Kaukazianit, një numër i madh i anijeve tregtare u dogjën. Veprimet aktive të Makarov dhe anijeve të tij kundër anijeve luftarake dhe tregtare shkaktuan alarm në mesin e armikut. Turqit nuk rrezikonin më të qëndronin natën në bregdetin rus, megjithëse flota e tyre ishte akoma më e fortë se ajo ruse. Veprimet heroike, iniciativa dhe energjia e Makarov morën njohje universale. Në shtator 1877, Makarov u gradua kapiten-toger, dhe tre muaj më vonë - kapiten i rangut të 2-të.
Në dhjetor 1877 dhe janar 1878, nën udhëheqjen dhe me pjesëmarrjen personale të Makarov, minat vetëlëvizëse u përdorën për herë të parë në operacionet luftarake kundër anijeve turke në Batum. Vetëm nënshkrimi i një armëpushimi kufizoi mundësinë e intensifikimit të mëtejshëm të përdorimit luftarak të këtyre llojeve të reja të armëve. Por edhe ajo që u arrit e karakterizoi Makarov si një oficer të talentuar.
Meritat e Makarov në luftën ruso-turke janë kryesisht në prezantimin e metodave të reja të luftimit detar. Ideja e propozuar prej tij për anijet e mia të transportuara në një avullore me shpejtësi të lartë u zbatua për herë të parë në flotën ruse. Avullore "Konstantin" ishte prototipi i bazave lundruese për silurorët dhe nëndetëset e vogla. Makarov ishte i pari që përdori minën si një armë të frikshme sulmuese. Ai përshkroi mënyrat e duhura për të zhvilluar taktikat e minave, për të kryer një sulm në errësirë me disa varka, për të rritur shpejtësinë dhe aftësinë detare të varkave. Për herë të parë në botë, një minë vetëlëvizëse u testua në kushte luftarake në flotën ruse. E gjithë kjo krijoi parakushtet për zhvillimin e mëtejshëm të varkave të minave, të cilat ishin pararendësit e siluruesve modernë, si dhe shkatërruesit.
Pas përfundimit të luftës ruso-turke, kërkimet shkencore të Makarov morën një shtrirje edhe më të gjerë. Pasi u emërua në postin e komandantit të anijes me avull Taman, e cila ishte në Kostandinopojë në dispozicion të ambasadorit rus, Makarov, me iniciativën e tij, filloi punën për studimin e rrymave në Bosfor. Pasi ndërtoi një sërë instrumentesh që i duheshin sipas vizatimeve të tij, kreu një punë të madhe kërkimore dhe, pasi përpunoi të gjitha vëzhgimet, shkroi një vepër shkencore "Mbi shkëmbimin e ujërave të Detit të Zi dhe Mesdheut". Kjo punë kishte një rëndësi të madhe shkencore dhe ushtarake, sepse vërtetoi mundësinë e përdorimit të armëve nënujore (në atë kohë mina, e më vonë nëndetëse). Puna e mësipërme mori çmim nga Akademia e Shkencave. Para Makarov, as rusët dhe as të huajt nuk dinin për ekzistencën e një rryme nënujore të kundërt nga Mesdheu në Detin e Zi - ky ishte vetëm një besim midis banorëve vendas. Merita e Makarov nuk është vetëm se ai vërtetoi ekzistencën e një rryme të tillë nënujore, por gjithashtu shpjegoi shkakun e këtij fenomeni, përcaktoi shpejtësinë e rrymës në thellësi të ndryshme, temperaturën dhe densitetin e ujit.
Të gjitha aktivitetet e shërbimit të Makarov në Marinën ishin të lidhura pazgjidhshmërisht me punën e tij shkencore. Ai nuk e la atë as gjatë lundrimit në Balltik si kapiten flamuri i një shkëputjeje të skutave, kapiten flamuri i komandantit praktik të skuadronit, komandant i fregatës së blinduar Pozharsky dhe më pas komandant i korvetës Vityaz, e cila rrethoi botën. Propozimet origjinale, të guximshme që bëri Makarov gjatë kësaj periudhe mbuluan degët më të ndryshme të çështjeve detare. Ai ishte i angazhuar në zhvillimin e një projekti për anijet me ujë të cekët për lundrim Deti Aral dhe lumenjtë Amudarya dhe Syrdarya. Ai propozoi një metodë për ngritjen e përshpejtuar të avullit në anijet e shkëputjes së skelit, e cila bëri të mundur nisjen jo pas disa orësh, siç ishte më parë, por pas 7.5 minutash. Në 1883, Makarov mori pjesë në organizimin e transportit të parë në historinë e flotës me avull në Balltik nga qëllimet mësimore një divizion i tërë në anije luftarake. Ky transport dha bazë për llogaritjen e uljeve. Bazuar në këtë përvojë, Makarov zhvilloi një numër të madh pajisjesh për ngritjen e peshave dhe kuajve, si dhe për tërheqjen e anijeve, etj., dhe përpiloi një specifikim teknik të detajuar të trarëve të pjerrët për anije të ndryshme. Duke komanduar korvetën Vityaz në 1885, Makarov arriti të ndërthurë detyrat ushtarake me punën e madhe dhe të rëndësishme shkencore.
Vityaz vizitoi një numër portesh në Evropë, Amerikë dhe Japoni, dhe më 8 qershor 1887, mbërriti në Vladivostok. Duke lundruar 1887-1888. në ujërat e Oqeanit Paqësor, korveta u kthye në Kronstadt më 20 maj 1889. I gjithë udhëtimi zgjati 993 ditë. Gjatë kësaj kohe, korveta ka kaluar 33,412 milje nën avull dhe 25,856 nën vela. Gjatë udhëtimit u bënë vëzhgime të vlefshme hidrologjike mbi temperaturën dhe peshën specifike të ujit, mbi rrymat dhe tokat. Në të njëjtën kohë, Makarov bëri shumë përmirësime në përdorimin e armëve, në organizimin e shërbimit në anije, etj. Si rezultat i udhëtimit të tij, Makarov paraqiti "Vërejtje të komandantit të krahut adjutant të korvetës Makarov në të gjitha pjesët, në fund rreth lundrimi 1886-1889. "Kjo vepër pasqyroi çështjet më të ndryshme të jetës së anijeve: përfshinte propozime për futjen e numërimit të armëve, kaldajave, ndarjeve, kornizave; për vendosjen e minave dhe shkrepjen e minave vetëlëvizëse; për shpërndarjen e shpejtë të avullit. Për përgatitjen e anijes për betejë për çështjet e pambytshmërisë. Pas kthimit të tij nga rreth lundrimi, Makarov shkroi një vepër të re madhore - "Vityaz" dhe "Oqeani Paqësor", të cilit iu dha gjithashtu Çmimi i Akademisë së Shkencave dhe medalja e artë e Gjeografike Shoqëria.
Në 1890, Makarov, së bashku me gradimin në admiral të pasëm, u emërua flamuri i vogël i Flotës Balltike dhe më pas shërbeu si kryeinspektor i artilerisë detare. Megjithëse ishte një pozicion thjesht administrativ, teknik, Makarov u mësua shpejt me situatën e re bregdetare. Së shpejti, puna e Makarov si kryeinspektor i artilerisë detare u kurorëzua me sukses dhe i solli atij famë të gjerë si artileri. Ai shpiku për predha depërtuese të blinduar me emrin e tij "kapakë Makarov" të bëra prej çeliku të butë, të cilat rritën shumë fuqinë depërtuese të predhave. Sekreti i kësaj shpikjeje të rëndësishme nuk u mbajt dhe "kapakët e Makarov" shumë shpejt u shfaqën në të gjitha flotat e huaja dhe ende i përkasin predhës së blinduar deri më sot. Makarov nuk mori asnjë patentë për shpikjen e tij. Përveç "kapelave", ai zhvilloi rregullat për pajisjen, lyerjen dhe ruajtjen e municioneve. Zgjidhja e të gjitha këtyre çështjeve teknike në ato ditë kishte një rëndësi të madhe.
Në nëntor 1894, Makarov u emërua komandant i skuadronit të Mesdheut të vendosur në Pire, por për shkak të përkeqësimit të marrëdhënieve me Japoninë, skuadrilja u dërgua në Lindjen e Largët, erdhi në Nagasaki dhe, pasi u bashkua me një shkëputje të anijeve nga Paqësori. Oqeani, u bë në varësi të Zëvendës Admiralit Tyrtova.
Skuadrilja e Makarov mbërriti në Lindjen e Largët në periudhën më kritike të negociatave me Japoninë. Qeveria cariste, nga frika e forcimit të Japonisë në Lindje, dërgoi flotën e saj atje për të ndikuar në negociatat diplomatike me Japoninë dhe Kinën. Anglia dhe Gjermania bënë të njëjtën gjë.
Nuk kishte rregullore luftarake ose dispozita taktike të zhvilluara për zhvillimin e luftimeve detare në ato ditë në flotë. U ngrit pyetja para komandantit të forcave të kombinuara detare në Paqësor, si të zhvillohet një betejë detare? Dhe përkundër faktit se Tyrtov ishte më i vjetër se Makarov në pozicion, ai, pa hezitim, udhëzoi Makarov të shkruante një urdhër se si duhet të përgatiteshin anijet për betejë dhe si të luftonin. Urdhri nr. 21 i hartuar nga Makarov përmbante udhëzime shteruese mbi meritat e çështjes dhe u nënshkrua nga zëvendësadmirali Tyrtov pa ndryshime.
Përmbushja e kësaj detyre e çoi Makarovin në idenë se taktikat e luftimit detar nuk ishin zhvilluar fare në flotë. Me energjinë e tij të zakonshme shkroi veprën “Arsyetime mbi pyetjet e taktikave detare”, e cila pas botimit u përkthye dhe u botua jashtë vendit.
Deri në vitin 1896, situata e tensionuar ushtarako-politike në Lindja e Largët i shkarkuar. Skuadriljet e bashkuara u shpërndanë, u krijua një skuadrilje e Paqësorit dhe Makarov u kthye në Kronstadt, ku u emërua flamurtar i lartë i Divizionit të 1-të Detar.
Kjo periudhë përfshin zbatimin e idesë së Makarov për të ndërtuar një akullthyes të fuqishëm "Ermak". Para kësaj, nuk kishte akullthyes të fuqishëm as në Rusi dhe as në vende të tjera. Makarov zhvilloi një projekt akullthyes dhe, pasi arriti ndërtimin e tij, krijoi akullthyesin më të fuqishëm në botë, duke siguruar përparësinë e mendimit shkencor rus edhe në këtë fushë. Por nuk ishte aq e lehtë për Makarov që ta arrinte këtë.
Ideja për të pushtuar akullin polar me një akullthyes të fuqishëm për të arritur në Polin e Veriut, për të çliruar brigjet dhe grykat e lumenjve siberianë nga akull i përjetshëm, për t'i dhënë akses lumenjve në një mënyrë të lirë dhe të shkurtër, filloi me Makarov që në vitin 1892 gjatë periudhës kur Nansen organizoi ekspeditën e tij në Polin e Veriut. Makarov nuk u pajtua me planin e Nansen dhe kërkoi të gjente një zgjidhje për problemin në një mënyrë tjetër, por, i ngarkuar me gjëra të tjera, ai ishte në gjendje të merrej me këtë çështje seriozisht vetëm në 1897.
Makarov synonte të arrinte në Polin e Veriut me një akullthyes të fuqishëm, ndërsa të gjithë studiuesit e huaj u përpoqën ta zgjidhnin këtë problem duke përdorur lëvizjen natyrore të akullit dhe rrymave në Arktik. Nga të gjitha idetë e propozuara nga Makarov, ideja e ndërtimit të një akullthyese shkaktoi, ndoshta, kundërshtimin më të madh nga më të ndryshmet. qarqet drejtuese të Rusisë cariste, ushtarake dhe financiare, dhe pjesërisht shkencore, dhe vetëm këmbëngulja dhe argumentet bindëse të Makarov i detyruan qarqet qeveritare t'i kushtojnë vëmendje këtij propozimi. Ai u mbështet nga shkencëtari i famshëm rus Mendeleev, pas së cilës u hartua një raport i veçantë për Ministrin e Financave. Por, përpara se të binte dakord për ndërtimin e akullthyesit, u vendos që të udhëzohej Makarov të kryente një zbulim personal të Kara dhe deteve të tjera polare, dhe vetëm pas udhëtimit të tij, i bindur për fizibilitetin ekonomik të ndërtimit të një akullthyesi, qeveria miratoi projektin e Makarov. , dhe në fillim të dhjetorit 1897 me një fabrikë të ndërtimit të anijeve u nënshkrua një marrëveshje për të ndërtuar një akullthyes. Makarov personalisht mbikqyri ndërtimin e anijes dhe bëri një sërë sugjerimesh dhe përmirësimesh të vlefshme në hartimin e akullthyesit, gjë që dëshmoi edhe një herë njohuritë e tij të thella në fushën e ndërtimit të anijeve.
Në pranverën e vitit 1899, akullthyesi mbërriti në Kronstadt, pasi kishte kaluar lirshëm të gjitha të rëndat akulli pranveror Gjiri i Finlandës. Që nga prilli filloi përgatitja e akullthyesit për udhëtimet në Arktik.
Gjatë daljes së parë në Arktik, e cila u zhvillua më 29 maj 1899, akullthyesi dha një rrjedhje të vogël në byk, e cila kërkonte prodhimin e përforcimeve të bykut. Gjatë daljes së dytë më 14 korrik, akullthyesi mori një vrimë të vogël ndërsa kalonte akullin dhe u detyrua të hynte në Angli për riparime. Këto dy dështime, të pashmangshme në çdo biznes të ri, mjaftuan që keqbërësit e Makarov të ngrinin sërish zërin, duke dëshmuar praktikueshmërinë e ideve të tij. Një komision qeveritar u organizua për të studiuar të gjitha shkaqet e aksidenteve të akullthyesve dhe për të përcaktuar përshtatshmërinë e tij për lundrim në Arktik. Makarov nuk u përfshi në komision.
Komisioni, i cili përbëhej nga kundërshtarë të idesë së Makarov, arriti në përfundimin se akullthyesi ishte gati të lundronte në akulli polar të papërshtatshme dhe mund. të përdoret vetëm për transportin tregtar në Gjirin e Finlandës. Duke mos u pajtuar me konkluzionet e komisionit, Makarov vazhdoi të kërkonte të dërgonte një akullthyes në Arktik, këtë herë në Novaya Zemlya në mënyrë që ta anashkalonte atë nga veriu dhe të vinte në grykën e Yenisei. Ai u lejua përsëri të drejtonte këtë ekspeditë, dhe në fillim të majit 1901, Yermak u largua nga Kronstadt, por anashkaloi Novaya Zemlya nga veriu për shkak të akull i rëndë ai dështoi. Mbledhja e të pasurve material shkencor, Makarov u kthye në Kronstadt në shtator të të njëjtit vit.
Ky dështim i fundit shërbeu si arsyeja përfundimtare për vendimin në qarqet qeveritare për të lënë Yermak në Detin Baltik për shoqërimin e anijeve dhe Makarov për t'u liruar nga detyrat e mëtejshme në lundrimin eksperimental në akull. Akullthyesi iu dorëzua Departamentit të Transportit Tregtar. Ky ishte fundi i të gjitha përpjekjeve për të zotëruar Rrugën e Detit të Veriut. Një nga bashkëkohësit e Makarov, duke ndarë pikëpamjet e tij, shkroi fjalë profetike: "Më duket se kur, në të ardhmen e afërt, një Rusi e rinovuar do të vendosë me të gjitha forcat e saj forcat e pashtershme të popullit të saj, ajo do të përdorë thesaret e saj të papërfunduara. burime natyrore, atëherë do të realizohet ideja e guximshme e heroit rus Makarov. Akullthyesit do të ndërtohen të aftë për të kaluar nëpër akullin e Detit Arktik aq lirshëm sa Yermak kalon nëpër akullin e Gjirit të Finlandës, të cilët ishin gjithashtu të pakalueshëm përpara tij. Oqeani Arktik që lan brigjet tona do të eksplorohet larg e gjerë nga marinarët rusë, në akullthyes rusë, për të mirën e shkencës dhe lavdisë së Rusisë.
Krijimi i një flote akullthyese ishte përtej fuqisë së një Rusie teknikisht të prapambetur. Vetëm nën regjimin Sovjetik u krijua flota e saj e fuqishme akullthyese, akulli i Arktikut u mund dhe Rruga e Detit të Veriut u zotërua. Duke folur për aktivitetet detare të Zëvendës-Admiral Makarov, nuk mund të mos ndalemi në punën e tij ushtarako-teorike në fushën e çështjeve detare, taktikat e luftimit detar dhe pikëpamjet e tij për edukimin e oficerëve dhe marinarëve të flotës. Punimet më të mëdha shkencore të Makarov për çështjet detare janë: "Analiza e elementeve që përbëjnë forcën luftarake të anijeve" (1894) dhe "Diskurse mbi taktikat detare" (1897). Vepra e Makarov "Arsyetimi për çështjet e taktikave detare" ishte një vepër madhore mbi taktikat detare të flotës me avull, e cila i solli autorit famën e merituar të një shkencëtari. Makarov vuri të gjithë përvojën dhe njohuritë e tij të pasura në këtë punë.
Makarov ishte i pari që përcaktoi se "taktika detare është shkenca e luftimit detar. Ajo eksploron elementët që përbëjnë forcën luftarake të anijeve dhe mënyrat për t'i përdorur ato në mënyrë më të favorshme në raste të ndryshme në luftë".
Ideja e Makarov për ndikimin e natyrës së manovrimit luftarak të një anijeje në depërtimin e anës dhe kuvertës së saj është shumë interesante. Kjo ide, e zhvilluar për herë të parë nga Makarov, bëri të mundur zhvillimin e mëtejshëm të ndërtimit të diagrameve të depërtimit për anën dhe kuvertën e një anijeje në kënde dhe distanca të ndryshme drejtimi.
Një vend i madh në veprën në shqyrtim i jepet analizës së elementit moral, të cilit Makarov i kushtonte gjithmonë një rëndësi të veçantë. "... Gëzimi i shpirtit në anije është kryesisht në duart e gradave luftarake, dhe për këtë arsye studimi i mënyrave për të arritur sukses në këtë drejtim është përgjegjësi e tyre e drejtpërdrejtë." Makarov shkroi më tej: "... njerëzit janë aq të ndryshëm në mendësi dhe karakter, saqë e njëjta këshillë nuk është e përshtatshme për dy njerëz të ndryshëm. Njëri duhet mbajtur, tjetri duhet inkurajuar dhe vetëm të dy nuk duhet të ndërhyhen."
Një numër këshillash të vlefshme u shprehën nga Makarov për çështjet e pedagogjisë, vetë-edukimit, vetë-edukimit dhe trajnimit të personelit në not. "Nëse një i ri, pasi ka marrë një urdhër, fillon të gjejë vështirësi," shkruan Makarov, "do të thotë që ose nuk shërbeu me një komandant të mirë, ose, ndërsa shërbente me një komandant të mirë, nuk u përpoq të mësonte asgjë. Një person që, pasi ka marrë një urdhër, flet për vështirësi, qëndron në rrugën e gabuar ... ". "Noti në kohë paqeje është një shkollë për luftë", shkruante Makarov dhe kërkonte që studimet në det të organizoheshin bazuar në atë se çfarë dhe si do të duhej të bënte personeli në betejë. Duke folur për miratimin e këtij apo atij vendimi dhe për mbledhjet e thirrura në këto raste, Makarov shkroi: "... mbledhja e një numri të madh njerëzish nuk sjell ndonjë përfitim, por biseda me një person të arsyeshëm është gjithmonë e dobishme ..." , dhe më tej: "Ne e dimë se ka shumë shembuj njerëzish që janë shumë të ditur, të cilët nuk e marrin mundimin të thellohen në atë që u thuhet, por kërkojnë një mundësi për të shprehur mendimet e tyre, ndonjëherë shumë të ndritshme, por krejtësisht të parëndësishme. për çështjen në shqyrtim", prandaj "në çdo zgjidhje të çështjes, duhet të mbahet mend vetëm për rastin, të marrë me guxim përgjegjësinë për veprimet e tyre dhe të përdorë sensin e tyre të shëndoshë, duke marrë parasysh situatën.
Në një numër vendesh në librin e tij, Makarov citon deklaratat dhe mendimet e admiral Nakhimov dhe fragmente nga "Shkenca e Fitores" e Suvorovit, në solidaritet me ta dhe duke zhvilluar mendimet e tyre, gjë që konfirmon edhe një herë ndikimin e këtyre njerëzve në gjykimet e Makarovit për taktikat. Pra, për Suvorov, Makarov shkruan: "Suvorov është afër nesh, sepse ai e kuptoi shpirtin e popullit rus dhe ishte në gjendje të krijonte një ushtri heronjsh nga kjo natyrë e tërë dhe e pasur, duke habitur të gjithë Evropën".
Jo më pak interesante janë mendimet e admiralit Makarov, të shprehura prej tij në artikullin "Në mbrojtje të luftanijeve të vjetra dhe përmirësimeve të reja", botuar në revistën "Sea Collection" nr. 3, 1886. Ata gjithashtu e karakterizojnë Makarov si bartës të ideja e veprimeve aktive dhe një nga pasuesit e traditave të lavdishme të Suvorov, Ushakov, Nakhimov. Në artikullin e përmendur, Makarov shkroi: "Rregulli im është: nëse takoni anijen më të dobët - sulmoni, nëse jeni i barabartë me veten - sulmoni, nëse më i fortë se ju - gjithashtu sulmoni ... Mos e ndiqni armikun, i cili është larg, nëse një tjetër është afër para jush." Në artikullin tjetër të tij "Anije të blinduara apo anije të blinduara?", i vendosur në nr. 4 të së njëjtës revistë për vitin 1903, Makarov dha një parashikim të jashtëzakonshëm për zhvillimin e flotës nëndetëse, aftësitë luftarake të nëndetëseve deri në pjesëmarrjen e tyre në betejat detare. dhe krijimin e të ashtuquajturave "nëndetëse të vogla të transportueshme". "Unë besoj," shkroi Makarov, "se nuk do të paraqesë vështirësi të mëdha për të zhvilluar një varkë 12 tonësh që mund të ngrihet në Bokanets. Anijet e mëdha mund të kenë dy varka të tilla dhe, për këtë arsye, duhet të parashikohet që me kalimin e kohës nëndetëse mund të marrë pjesë edhe në beteja në det të hapur”. Kjo u shkrua kur eksperimentet e para me nëndetëset sapo kishin filluar në Rusi dhe ato u konsideruan vetëm nga pikëpamja e përdorimit të tyre për nevojat e mbrojtjes bregdetare. Parashikimi i Makarov u justifikua plotësisht në të ardhmen. Me interes të veçantë është qëndrimi i Makarov ndaj çështjes së parimeve "të përjetshme" në luftë dhe ndaj teorive të luftës detare nga Mahan dhe Colomb. Mendimet e shprehura prej tij për këto pyetje dëshmojnë edhe një herë për guximin dhe pavarësinë e gjykimeve të tij, për aftësinë e tij të jashtëzakonshme për analizë të thellë dhe kuptim të sensit të së resë në çështjet ushtarake.
Si shumica e oficerëve rusë fundi i XIX shekulli, Makarov e njihte punën e teoricienit detar amerikan Mahan dhe admiralit anglez Colomb. Solidariteti me pikëpamjet e Mahan dhe Colomb të shumicës së admiralëve rusë nuk mund të mos ndikonte në Makarov: një numër i deklaratave të tij të gabuara, pa dyshim, duhet t'i atribuohen këtij "ndikimi. Megjithatë, Makarov nuk mbeti rob i kësaj teorie metafizike me parimet e përjetshme.Duke argumentuar mbi çështjen e “parimeve” në luftë, ai shkroi: “Duke folur për parimet në përgjithësi, më lejoni të them edhe një herë se ato duhet të trajtohen me kujdes. Colomb dhe Mahan predikojnë se përpara se të ndërmerren një ekspeditë amfibe, është e nevojshme të shkatërrohet marina e armikut. I udhëhequr nga këto parime, admirali japonez Ito duhej së pari të shkatërronte flotën kineze dhe më pas të fillonte të ndihmonte ushtrinë e Marshallit të Fushës Yamagato .., por rrethanat e detyruan Ito të bënte ndryshe ... Rreth parimet e përgjithshme mund të themi se duhen studiuar, por për luftë më i rëndësishmi është syri, d.m.th. aftësia për të imagjinuar qartë të gjitha rrethanat dhe, në varësi të tyre, të zgjidhni vendimin e duhur, të udhëhequr nga ideja kryesore - të mposhtni armikun dhe duke u mbështetur kryesisht në sensin tuaj të përbashkët.
Për të njëjtën çështje, në një vend tjetër në veprën e tij, Admirali Makarov tha: "Unë personalisht nuk jam përkrahës i adhurimit servile të parimeve ... Unë ju këshilloj të studioni vepra të tilla të respektuara si Mahana dhe Colomba, por jo të supozoni se ato përfundimet, të bazuara në shembuj të epokës së lundrimit, sigurisht që janë të vërteta në epokën tonë të makinave dhe energjisë elektrike." Makarov shpjegon më tej këto përfundime absolutisht të sakta: "Arsyeja pse unë predikoj një ide kaq të papëlqyeshme është se pjesa materiale e flotës ka ndryshuar plotësisht. nuk mund të jap..."
Makarov gjithashtu foli ashpër për teorinë e Mahan dhe Colomb për "pronësinë e detit". Ai shkroi për këtë: "Dy autoritete për strategjinë - Mahan dhe Colomb - thonë se qëllimi kryesor i flotës gjatë luftës duhet të jetë komanda e detit. Deri më tani, kjo është kuptuar në atë mënyrë që flota që komandonte detin është i papenguar dhe plotësisht i hapur në lundrimin e tij, ndërsa armiku i tij i mundur nuk guxon të dalë nga portet e tyre. A do të jetë kështu aktualisht? Udhëzimet e disponueshme për këtë temë këshillojnë këtë flotë fitimtare që të shmangë takimin me shkatërruesit e armikut të saj gjatë natës dhe prandaj fshehini me kujdes dritat e tyre dhe bëni një lëvizje të mirë ... nëse e gjithë kjo do të thuhej para një të huaji, ai do të habitej ... që një flotë e frikshme duhet të fshihej nga mbetjet e armikut që ai ka mundur. Ka shumë mospërputhje të tjera... tani ne thjesht deshëm të vëmë në dukje pasigurinë në bazat më të mëdha”.
Kjo, natyrisht, është ende larg një kritike të plotë të koncepteve teorike të Mahan dhe Colomb, por në ato ditë gjykimet e guximshme të admiralit rus tërhoqën vëmendjen e publikut ndaj "lëkundjes në vetë themelet" e teorisë së Mahan. dhe Kolombi. Sidoqoftë, ishte një "zë i vetmuar", dhe teoria e Mahan dhe Colomb vazhdoi të përhapej në të gjitha flotat, përfshirë atë ruse.
Merita e madhe e Makarov qëndron në faktin se ai vuri në dukje pasigurinë e dispozitave fillestare të teorisë së Mahan dhe Colomb. “Ka shumë mospërputhje të tjera, por për to do të flasim më vonë”, ka shkruar Makarov.
Makarov, duke qenë një admiral i arsimuar gjithëpërfshirës, në aktivitetet e tij u mbështet në përvojën e admiralëve më të mirë të asaj kohe, veçanërisht Butakov dhe Popov. Ai jo vetëm që njihte mirë të gjitha bazat e taktikave të krijuara nga Butakov, por gjithashtu mori pjesë drejtpërdrejt në të gjitha ushtrimet dhe më pas ishte një pasardhës i denjë punimet shkencore Butakov në fushën e taktikave të flotës me avull. Makarov zhvilloi dhe plotësoi mendimet e Butakov me një sërë konceptesh të reja dhe botoi veprën e tij të shquar "Arsyetime mbi çështjet e taktikave detare", e cila është një shembull i ruajtjes dhe zhvillimit të traditave më të mira të flotës ruse në fushën aktive, të guximshme. veprimet dhe shqetësimet për personelin, trajnimin dhe edukimin e tyre.
Faza e fundit e jetës dhe veprimtarisë luftarake të Zëvendës Admiral Makarov shoqërohet me Luftën Ruso-Japoneze të 1904-1905. Edhe kur Makarov ishte komandanti kryesor i portit të Kronstadt dhe nuk mori pjesë drejtpërdrejt në aktivitetet luftarake, ai vazhdoi të punojë në çështje taktike dhe operacionale, dhe gjithashtu i kushtoi vëmendje çështjeve të përgjithshme të mbrojtjes së shtetit. Në këtë drejtim, shënimi i tij për programin e ndërtimit të anijeve për njëzet vjet (1903-1923) është me interes të madh dhe veçanërisht i dhënë prej tij, në lidhje me programin e propozuar, një vlerësim i situatës ushtarako-politike, në përputhje me të cilën ai jep një parashikim të jashtëzakonshëm të zhvillimit të ngjarjeve në Lindjen e Largët. Makarov besonte se Rusia duhet të kishte tre flota: në Balltik, Detin e Zi dhe Lindjen e Largët. Shënimi shqyrton veprimet e mundshme në këto teatro dhe përshkruan masat e nevojshme për t'u siguruar kundër sulmeve të befasishme. Duke folur për veprimet e mundshme të Japonisë, Makarov shkroi: "Do të ketë keqkuptime me Japoninë për shkak të Koresë ose Kinës ... Ne duhet ... të jemi gati për operacione ushtarake në çdo moment. Hendeku do të pasojë nga Japonia, dhe jo nga e jona...". Por këto fjalë nuk arritën në vetëdijen e drejtuesve inertë të qeverisë cariste: flota ruse doli të ishte e papërgatitur keq për një luftë me një armik të fortë në det.
Ndërsa ngjarjet në Lindjen e Largët u maturuan, Makarov nuk mund të kënaqej me aktivitetet administrative si guvernator i përgjithshëm i Kronstadt dhe komandant i portit të Kronstadt. Ai besonte se vendi i tij ishte atje, në Lindje. “Do të më dërgojnë atje kur punët tona të bëhen mjaft të këqija dhe pozita jonë atje të jetë e palakmueshme”, tha ai me hidhërim.
Si një patriot i atdheut të tij dhe një person thellësisht parimor, ai megjithatë vendosi pak para luftës të aplikonte në ministrinë detare me një letër në të cilën shkruante: "Nga bisedat me njerëz që u kthyen së fundi nga Lindja e Largët, kuptova se Flota supozohet të mbahet jo në pellgun e brendshëm të Port Arthur, por në rrugën e jashtme ... Prania e anijeve në rrugë të hapur i jep armikut mundësinë për të kryer sulme natën. Asnjë vigjilencë nuk mund të parandalojë një armik energjik gjatë natës nga sulmi i një flote me një numër të madh shkatërruesish dhe madje edhe lëshime me avull. Rezultati i një sulmi të tillë do të jetë sepse ne jemi shumë të rëndë, sepse rrjeta nuk mbulon të gjithë anën, dhe përveç kësaj, shumë nga anijet tona nuk kanë rrjeta në të gjitha ... Japonezët nuk do të humbasin një mundësi kaq të pakrahasueshme për të na dëmtuar ... Nëse nuk e vendosim menjëherë flotën në pishinën e brendshme, atëherë do të detyrohemi ta bëjmë këtë pas sulmit të natës së parë, duke paguar shtrenjtë për gabim.
Letra e Makarov u raportua "deri në autoritetet", por përgjigja ishte e mëposhtme: "Makarov është një alarmist i njohur - nuk do të ketë luftë". Por përpara se boja e kësaj rezolute të ishte tharë, japonezët sulmuan papritur dhe pabesisht vendin tonë, sulmuan skuadriljen e vendosur në rrugën e jashtme të Port Arthur dhe çaktivizuan dy luftanije dhe një kryqëzor.
Pozicioni i Flotës së Paqësorit u bë menjëherë i vështirë dhe Makarov u dërgua me të vërtetë në Lindjen e Largët. Më 1 shkurt 1904, ai u emërua komandant i Flotës së Paqësorit, në të njëjtën ditë ai mori një takim urgjent në Ministrinë Detare për të zgjidhur një sërë pyetjesh të shtruara prej tij, dhe më 4 shkurt u nis për në Port Arthur.
Duket se Shtabi Kryesor Detar duhet së pari të njohë komandantin e ri të flotës me planin e operacioneve ushtarake në det, por një plan i tillë nuk doli fare. Plani i operacioneve ushtarake në det në rast të një lufte me Japoninë u zhvillua për herë të parë në mars 1901 në selinë e shefit të skuadronit të Paqësorit, më vonë ai pësoi ndryshime dhe u miratua në selinë e komandantit të përgjithshëm të ushtritë dhe marinat në Lindjen e Largët pa asnjë ndikim në përmbajtjen e saj.nga Shtabi Detar. Për më tepër, në 1896, 1900 dhe 1902. në Akademia Detare Lojërat strategjike u mbajtën me temën e luftës me Japoninë, por Makarov nuk ishte i ftuar në asnjë prej tyre, megjithëse në atë kohë ai ishte në Kronstadt. Përfundimet e këtyre lojërave nuk i dinin as ai dhe as oficerët e caktuar në shtabin e tij. Nuk kishte gjithashtu një plan veprimi të unifikuar të zhvilluar për ushtritë tokësore dhe marinat.
Zëvendësadmirali Makarov e mori parasysh këtë. Ai e dinte që flota tashmë ishte dobësuar shumë që në ditët e para të luftës. Ai filloi punën e tij krijuese dhe organizative, duke synuar zgjidhjen e problemeve me të cilat përballej, ende në rrugë. Të gjithë oficerët e shtabit të tij që shoqëronin zv/admiralin morën detyra, detyrat midis tyre u ndanë qartë. Në telegrame dhe raporte, ai shtroi një numër pyetjesh urgjente për Ministrinë Detare në lidhje me forcimin e flotës ruse në Port Arthur. Ndërsa ishte në rrugë, Makarov përshkroi planet për operacione ushtarake, hartoi udhëzime dhe mblodhi informacionin e nevojshëm.
Megjithatë, që në fazën e parë të veprimtarisë së tij, duke mos marrë ndihmën e duhur në zgjidhjen e çështjeve të ngritura, ai ra në konflikt me eprorët. Makarov kërkoi një dërgim urgjent të shkatërruesve nga Balltiku në Port Arthur, këmbënguli që t'i dërgonte me hekurudhë në formë të çmontuar, por kjo u refuzua "për arsye teknike". Makarov vazhdoi të këmbëngulte, por ai u refuzua përsëri. Pastaj ai kërkoi të porosiste dhe të dorëzonte urgjentisht në Lindjen e Largët 40 shkatërrues të vegjël nga 20 tonë secila, por zgjidhja e kësaj çështje u vonua aq shumë sa shkatërruesit ishin gati vetëm pas luftës. Më në fund, Makarov kërkoi dy herë që një shkëputje anijesh që u larguan nga Balltiku për në Lindjen e Largët edhe para fillimit të luftës si pjesë e një armadillo, dy kryqëzorë dhe shtatë shkatërrues, të mos ktheheshin prapa, por shkuan për të përforcuar flotën në Port. Arturi. Edhe kjo kërkesë e komandantit të flotës nuk u plotësua.
Më 24 shkurt, Makarov mbërriti në Port Arthur. Emri i Zëvendës Admiral Makarov ishte aq i njohur në flotë sa që vetë fakti i mbërritjes së tij i dha personelit shpresën se flota do të forcohej dhe do të kalonte në operacione aktive. Situata në Port Arthur në kohën kur Makarov mbërriti atje ishte jashtëzakonisht e vështirë. Disa anije tashmë ishin të paaftë. Komanda lokale që në dështimet e para ishte qartësisht e hutuar. Me këtë në mendje, Makarov në ditët e para vizitoi të gjitha anijet, bisedoi me oficerët, marinarët dhe punonjësit e portit, duke u përpjekur në çdo mënyrë të mundshme për të rrënjosur në ta shpirtin dhe besimin e mirë dhe forcën e armëve dhe flotës së tij.
|
Duke u përgatitur për betejat e ardhshme me flotën japoneze, Makarov vendosi të shkonte në det me të gjithë skuadron në mënyrë që të përdorte daljen për të praktikuar manovrimin e skuadronit, të inspektojë zonën më afër kalasë dhe, në rast të një takimi me armikun. , përfshihuni në betejë. Në të njëjtën kohë, ai personalisht zhvilloi udhëzime për daljen e njëkohshme të skuadronit nga porti në baticë, gjë që nuk ishte bërë kurrë më parë. Kjo dalje ndihmoi në krijimin e një skuadroni dhe ngritjen e moralit të personelit të saj.
Në çdo rast të shfaqjes së armikut në zonën e Port Arthur, Makarov shkoi menjëherë në det me skuadron e tij, gjë që nuk ishte bërë më parë. Shkatërruesit ditën dhe natën dërgoheshin rregullisht për zbulim. Në afrimet në bazë, u organizua një shërbim roje; u morën masa të veçanta për të mbrojtur bastisjen nga depërtimi i shkatërruesve të armikut në zonat e vizituara nga skuadrilja japoneze; u ngritën fusha të minuara; anijet kryen qitje praktike; gjuajtja sistematike e trautave dhe bastisjet u organizuan përpara se skuadrilja të largohej. Merita e madhe e Makarov ishte organizimi i hedhjes së zjarrit nga rruga e brendshme përtej Kepit Liaoteshan ndaj anijeve japoneze teksa i afroheshin kalasë, si dhe instalimi i baterive shtesë bregdetare në hyrje të portit. Të gjitha këto ngjarje shumë të rëndësishme u kryen nën mbikëqyrjen personale të Zëvendës Admiral Makarov. Ai vetë zhvilloi një tabelë të sinjaleve luftarake me një flamur, udhëzime për veprimet e shkatërruesve në zbulim, etj. në sulm, udhëzime për luftimin e skuadriljes, udhëzime për kontrollin e zjarrit në luftime në lëvizje.
Masat e marra patën efekt të menjëhershëm. Pra, tashmë në fillim të marsit, skuadrilja japoneze, e cila iu afrua Port Arthur për bombardimin e saj të radhës, u ndesh me zjarr të synuar mirë nga anijet ruse nga porti, dhe pasi skuadrilja u largua, japonezët u detyruan të tërhiqen.
Në të gjitha aktivitetet luftarake, në udhëheqjen e personelit, në besimin që Makarov fitoi që në ditët e para, ai gjeti kënaqësi të plotë. Një situatë tjetër u krijua në marrëdhëniet e Makarov me komandën e lartë: këto marrëdhënie vazhduan të mbeten jonormale deri në ditët e fundit. Historia zyrtare e Luftës Ruso-Japoneze thotë: "Është e pamundur të kalosh në heshtje vështirësitë që komandanti i flotës duhej të luftonte për të mbrojtur ato masa që ai i konsideronte të nevojshme për të mirën e çështjes dhe shërbimit. e Admiral Makarov dhe kjo luftë arriti deri në atë pikë sa ai madje ngriti më shumë se një herë çështjen e lënies së tij nga posti i komandantit të flotës.
Konflikti i parë, mjaft i madh me Ministrinë Detare lindi për shkak të refuzimit të kërkesës së Makarov për të botuar dhe dërguar në Port Arthur librin e tij "Arsyetime mbi çështjet e taktikave detare" sa më shpejt të jetë e mundur. Kërkesat e përsëritura të Makarov për botimin e librit të tij u refuzuan nga Ministria Detare. Meqenëse në ato ditë nuk kishte asnjë manual luftarak ose një libër shkollor për taktikat, puna e Makarov ishte sigurisht e nevojshme në marinë. Në ditët më të nxehta të luftimeve të skuadronit, më 18 mars, Makarov dërgoi një telegram në të cilin shkruante: "Unë do t'ju kërkoja të shtypni librin tim" Arsyetimi mbi taktikat detare tani. "Libri nevojitet tani, dhe jo vitin e ardhshëm. Unë nuk e pranoj mendimin se ministria nuk do të mund të gjej tani 500 rubla, dhe e kuptoj refuzimin për ta botuar atë si një mosmiratim të pikëpamjeve të mia për zhvillimin e luftës, dhe për këtë arsye, nëse libri im nuk mund të shtypet tani , atëherë ju kërkoj të më zëvendësoni me një admiral tjetër që gëzon besimin e autoriteteve më të larta.
Marrëdhëniet e Makarov me komandantin e përgjithshëm të forcave të armatosura ruse në Lindjen e Largët, Admiral Alekseev, i cili ishte në Mukden, nuk ishin më të mira. Makarov vlerësoi dhe inkurajoi oficerët efikas, të guximshëm, energjikë dhe me vendosmëri nuk toleroi mungesën e iniciativës, frikacakët. Pas disa udhëtimesh në det, ai largoi disa komandantë anijesh nga postet e tyre, duke i zëvendësuar me më të aftë. Komandanti i Përgjithshëm nuk ishte dakord me këtë vendim dhe insistoi në anulimin e tij ose në zëvendësimin e disa komandantëve me oficerë me rekomandimin e tij. Makarov "përsëri nuk u pajtua dhe kërkoi të lirohet në këtë rast nga komanda e flotës. Vetëm pas kësaj komandanti i përgjithshëm miratoi të gjitha kërkesat e Makarov, por megjithatë ngriti çështjen në ministri për kufizimin e të drejtave të komandantit të flotës. Kështu komanda e lartë, e cila nuk e donte kurrë Makarovin, ndërhyri me të më 30 mars 1904, zëvendës-admirali Makarov dërgoi shkatërruesit në një kërkim natën në ishullin Elliot me detyrën për të sulmuar anijet e armikut të zbuluara. në Port Arthur, shkatërruesit nuk iu afrua kalasë në errësirë, por hyri në port vetëm në agim. Sipas planit, për të siguruar kthimin e tyre, kryqëzori "Bayan" duhej të largohej nga Port Arthur në agim për të takuar shkatërruesit. det, natën Më 31 mars, Makarov u transferua në kryqëzorin e detyrës Diana, i cili ishte i vendosur në rrugën e jashtme. duke paralajmëruar përpjekjet japoneze për të bllokuar hyrjen e portit me mure zjarri dhe, duke ndjekur shembullin e shumë netëve të kaluara, vendosi të ishte personalisht në qendër të zmbrapsjes së një sulmi të mundshëm. Nata ishte alarmante, nga kryqëzori dhe postat bregdetare më shumë se një herë u vërejtën disa silueta anijesh dhe dritash, të mbajtura pothuajse në një vend. Kur Makarovit iu kërkua leja për të hapur zjarr, ai e ndaloi kategorikisht, duke sugjeruar se ishte zjarri i destrojerëve rusë që ktheheshin në Port Arthur për shkak të motit të keq. Në 4 orë 30 min. Makarov kaloi në Petropavlovsk. Siç u konstatua më vonë, siluetat e zbuluara atë natë i përkisnin anijeve armike, të cilat vendosën mina në shtigjet e lëvizjes së zakonshme të skuadronit rus në daljet e saj. Kur kryqëzori "Bayan" u largua nga Port Arthur në agim dhe komandanti i flotës mori informacion për afrimin e skuadronit të armikut, ai urdhëroi që tre kryqëzorë të largoheshin për të mbështetur shkatërruesit, dhe në orën 7 të mëngjesit ai vetë doli. si gjithmonë, drejt armikut në luftanijen "Petropavlovsk" me skuadrilje. Pasi mësoi tashmë në bastisje se shkatërruesi "Terrible" kishte vdekur në betejë dhe pasi gjeti të gjithë skuadron japoneze në horizont, Makarov vendosi të tërhiqej në bastisjen e jashtme, të tërheqë të gjitha luftanijet e tij dhe, nën mbulesën e baterive, përfshihen në betejë me armikun. Gjuajtja me peshkarexha në daljet nga baza dhe në rrugën e jashtme nuk u krye.
Gjatë kësaj manovre më 31 mars në orën 9. 30 min. dy milje larg farit në gadishullin Tigriy, luftanija Petropavlovsk u hodh në erë nga minat e vendosura mbrëmë nga anijet japoneze dhe u fundos. Së bashku me të dhe shumicën e ekuipazhit, vdiq edhe zëvendësadmirali Makarov.
Flota ruse, e përfaqësuar nga Makarov, pësoi një humbje të rëndë. Në një kohë të shkurtër (36 ditë) në komandën e skuadronit të Paqësorit, ai arriti të bëjë shumë. Para së gjithash, ai e solli skuadriljen në gjendjen e duhur luftarake, ngriti moralin e personelit dhe përgatiti flotën për operacione luftarake aktive, organizoi zbulime të rregullta. Makarov mori masa aktive për të përshpejtuar vënien në punë të anijeve të dëmtuara, forcoi mbrojtjen e kalasë nga deti dhe krijoi një sistem mbrojtës për sulmin e jashtëm. Ai personalisht drejtoi zmbrapsjen e sulmeve nga shkatërruesit japonezë, daljet e skuadronit të tij drejt armikut, nuk lejoi granatimin e flotës dhe kështjellave pa u ndëshkuar, i detyroi japonezët të shmangnin betejën me skuadriljen ruse çdo herë.
* * *
Zëvendësadmirali Makarov zbriti në historinë e zhvillimit të marinës kryesisht si një eksponent i traditave progresive të flotës ruse në fund të shekujve 19-20, si një student i talentuar i shkollës taktike të Admiral Butakov, i cili adoptoi taktikat sulmuese të luftimeve detare nga mësuesi i tij dhe e zhvilloi në punimet e tij ushtarako-teorike.
Makarov ishte një njeri me erudicion të madh. Ai u dëshmua si shkencëtar-gjeograf, një novator dhe shpikës në biznesin e artilerisë dhe minave-siluruesve dhe ndërtimin e anijeve, krijuesi i themeleve të teorisë së mbijetesës dhe pambytshmërisë së anijeve. Çfarëdo që Makarov filloi të bënte, ai gjithmonë e çonte deri në fund, duke përmbledhur përvojën e fituar dhe duke e plotësuar të gjitha me krijimin. punimet shkencore, kryesoret prej të cilave janë bërë pronë e gjithë mendimit shkencor botëror.
Makarov ishte një edukator i aftë i moralit të lartë të personelit. Motoja e tij e preferuar "Kujto luftën" është e vlefshme pikërisht sepse Makarov e kuptoi atë si nevojën për të mësuar vazhdimisht personelin se çfarë do të nevojitej në luftë, këmbënguli që anijet të ndërtoheshin dhe pajiseshin bazuar në kërkesat e luftës. Dhënia kuptim të veçantë faktori moral në luftë, Makarov gjithmonë, në punimet e tij teorike dhe veçanërisht në veprimtaritë praktike, kujdesej për ngritjen e moralit të personelit. Duke qenë i rreptë dhe kërkues, ai e kombinoi me mjeshtëri këtë me shqetësimin e vazhdueshëm për nevojat e marinarëve dhe oficerëve, inkurajoi iniciativën dhe shërbimin e mirë, intolerant ndaj formalizmit dhe pasivitetit.
Historia botërore njeh shumë aksidente të mëdha të aviacionit. Por mes tyre nuk ka asnjë të barabartë me atë që ndodhi në aeroportin ushtarak në qytetin e Pushkinit pranë Shën Petersburgut më 7 shkurt 1981. Avioni Tu-104 vdiq në ngritje. Pothuajse asgjë nuk dihet për atë tragjedi. Arsyeja për këtë është e thjeshtë - një aksident makthi u klasifikua menjëherë, dhe deri më tani shkaqet e tij të vërteta janë quajtur me shumë ngurrim. Por si rezultat i asaj katastrofe të gjatë, e gjithë flota e madhe dhe më e fortë e Paqësorit e Bashkimit Sovjetik në atë kohë mbeti pa udhëheqje. Avioni Tu-104 i komandantit të Flotës së Paqësorit të Bashkimit Sovjetik, Admiral Emil Spiridonov, po kthehej nga një stërvitje shtabi në të cilën morën pjesë udhëheqja e të gjitha flotës së Bashkimit Sovjetik dhe mbante me vete dokumentet më sekrete. , harta detare dhe dokumentacion tjetër. Përveç vetë Spiridonovit, në bord ndodheshin edhe 49 persona të tjerë. Midis tyre janë 16 admiralë. (Për krahasim, gjatë betejave të Luftës së Dytë Botërore, flota sovjetike humbi 4 admiralë. Dhe pastaj menjëherë, në një moment të tmerrshëm - 16!) Komisioni shtetëror i krijuar menjëherë kaloi nëpër të gjitha versionet. Ata menduan: "Po sikur avioni të hidhej në erë? Po sikur armiku i mundshëm t'i priste qëllimisht kokën Flotës së Paqësorit? Po sikur ky të ishte fillimi i një lufte? Pra, çfarë ndodhi në të vërtetë në bordin e avionit ushtarak? Pse vdiq komanda e Marinës? Në film marrin pjesë anëtarë të komandës së lartë të Flotës së Paqësorit, të afërm të të vdekurve, dëshmitarë okularë të tragjedisë, të cilët aksidentalisht nuk hipën në atë fluturim fatkeq.
Edhe admirali nuk do të anulojë ligjet e aerodinamikës
2008-04-11 / Viktor Nikolayevich Sokerin - gjenerallejtënant, pilot i nderuar ushtarak i Rusisë, ish-komandant i Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Flotës Balltike.
Në janar, kanali televiziv Rossiya shfaqi filmin dokumentar Vdekja e Admiralëve. Sekretet e një rrëzimi avioni. Ky është një hetim televiziv i rrëzimit të Tu-104 më 7 shkurt 1981, kur i gjithë stafi komandues i Flotës së Paqësorit, përfshirë 16 admiralë, vdiq.
Siç shkruanin në njoftimet, "prodhuesit e filmave dokumentarë u përpoqën të preknin vazhdimisht të gjitha versionet e asaj që ndodhi - nga sulmi terrorist deri te mbingarkesa e supozuar e avionit të komandantit të Flotës së Paqësorit". Filmi gjendet lehtësisht në internet, vazhdon të ndiqet, ndaj është e vështirë t'i rezistosh komenteve.
Në film morën pjesë familjarë të viktimave, dëshmitarë okularë, marinarë që nuk hipën në atë fluturim fatkeq. Por nuk ka asnjë pilot apo specialist të vetëm për epoletat e aviacionit. Supozoj se gjatë xhirimeve mund të ketë pasur intervista me pilotë, por, ndoshta, thjesht nuk “u futën” në film, sepse nuk do të linin gur pa lëvizur nga trillimet amatore të admiralëve.
Për 16 vjet kam fluturuar Tu-16, një analog i Tu-104. Me 185 km / orë (siç tingëllon në film), ai, në parim, nuk mund të fluturojë. Ka një shpejtësi uljeje prej 235–270 km/h dhe një shpejtësi ngritjeje prej 270–325 km/h, në varësi të peshës. Me pesha afër maksimumit, në shpejtësinë 180–200 km/h, mjetet e përparme të uljes shkarkoheshin me aeroplanin në një kënd prej 4 gradë, ngritja vazhdoi me këtë kënd (konstant) dhe vetëm kur u arrit shpejtësia e ngritjes, lëvizja shumë e qetë e timonit "drejt vetes" avioni u soll në një kënd prej 7-8 gradë, në fund të të cilit avioni u ngrit nga pista. Raporti i shtytjes ndaj peshës së avionit në intervalin 0.3-0.35 nuk lejonte asgjë tjetër. Pas ngritjes, shkalla vertikale e ngjitjes (para përshpejtimit dhe tërheqjes së flapave) nuk i kalonte 5 m/s (në verë, në vapë, përgjithësisht 2–3 m/s).
Menjëherë pas katastrofës, u fol se rrëmuja gjatë ngarkimit të tabelës ishte e pabesueshme. Një bandë admiralësh, të gjithë janë në komandë, ekuipazhi po përpiqet të sjellë urdhrin e ngarkimit, por ata thjesht dërgohen "në ...", duke u treguar me turp pilotëve: vendi juaj është afër ... timonëve, dhe "Të gjithë janë këtu me" miza "në rripa supe". Bashkëpiloti dhe komandanti përsëri kundërshtojnë, pas së cilës disa admiralë menjëherë i "heqin", "zjarrojnë" dhe thjesht "i njollosin". Kush është piloti i dytë për admiralin "të gjithë", madje edhe një lloj komandanti të ekuipazhit, megjithëse nënkolonel? Për më tepër, "udhëheqësit" rrallë fluturonin të matur nga kampi stërvitor.
Ndër të tjera, ata thanë se komandanti i Flotës së Paqësorit, i cili mbërriti "shumë i jashtëzakonshëm", dëshironte të fluturonte i vetëm në kabinën e tij (që ndodhet përballë avionit), si rezultat i së cilës u vendosën një duzinë të tjerë. jashtë kabinës "deri në bisht". Megjithëse ishte e nevojshme të bëhej pikërisht e kundërta: duke filluar nga rreshtat e pasmë, mbushni si "harengë në një fuçi" në pjesën e përparme të kabinës (në këmbë, ulur në gjunjë, sipas dëshirës), duke liruar pjesën e pasme të kabinën në maksimum dhe shpërndahen në vende vetëm pas ngritjes.
Është e vështirë të thuhet se çfarë do të kishte ndodhur me komandantin e ekuipazhit Inyushin nëse ai do të kishte refuzuar të fluturonte. Unë supozoj se në rastin më të mirë, të gjithë anëtarët e ekuipazhit do të bëheshin pensionistë pikërisht në avion.
Nuk ka mendime për pilotët në film, por çdo pilot me përvojë do të thoshte se gjatë fluturimit në ngritje, për shkak të shtrirjes që tejkalon maksimumin e pasmë, me rritjen e shpejtësisë (nuk mund të argumentohet kundër aerodinamikës), avioni thjesht " u ul në bisht” dhe u ngrit vetë nga toka me një shpejtësi gati sa gjysma e shpejtësisë së llogaritur të ngritjes. Ose, ka shumë të ngjarë, avioni u ngrit jo në 185, por me 285 km / orë. Nuk kishte përforcues ose përforcues hidraulikë në Tu-16 (Tu-104), sepse përpjekjet e pilotëve (kthimi i timonit "larg nga vetja" për të parandaluar ndarjen e parakohshme) nuk mund të mjaftonin për të shmangur më të fuqishmin e avionit. dëshira për të ngritur hundën. Meqenëse ndarja ndodhi me një shpejtësi më të vogël se ajo evolucionare (më e ulëta me të cilën është në gjendje të fluturojë), madje edhe me një kënd sulmi ndalues (dhe spontanisht në rritje), atëherë (sipas të njëjtës aerodinamikë) duhet të kishte rënë. . Për të qenë më të saktë, nuk ishte një ngritje si e tillë, por ishte një katastrofë në ngritje për shkak të ndarjes së parakohshme, spontane të avionit nga pista për shkak të përqendrimit të tepruar nga pas.
Unë guxoj të supozoj se komandanti i ekuipazhit priste që, duke i hequr timonin përpara nisjes, ai do të ishte në gjendje ta mbante avionin në fluturim në një pozicion prej tre pikash derisa të arrihet shpejtësia e llogaritur e ngritjes (ose edhe pak më e lartë se ajo e llogaritur), pas së cilës ai ngre shumë pa probleme hundën e avionit dhe me një kënd të vogël e heq makinën nga pista me një shpejtësi më të madhe se ajo e llogaritur. Rezerva në Tu-16 e përqendrimit maksimal të lejueshëm të pasmë nga pjesa kritike e pasme prej 10% do ta lejonte atë të "mashtronte" ngarkesën e gabuar me një teknikë të tillë ngritjeje, por, siç dëgjova në vitin 1981, rrotulla letre Rrotullimi në korridor pas fillimit të vrapimit çoi në përqendrimin duke shkuar përtej kufijve jo vetëm të maksimumit të lejueshëm, ku avioni është ende i kontrollueshëm, por edhe kritik, ku makina është tashmë e pakontrollueshme.
Për çdo avion, jo më shumë se 7-10% e peshës bie në pajisjen e përparme të uljes. Vetëm një gjë mund t'i shpëtonte admiralët. Nëse ngarkonin disa rrotulla të tjera letre ose disa komplete mobiljesh, atëherë avioni do të "ulej në bisht" pikërisht në parking. Më pas, sigurisht, si në film, ekuipazhi fatkeq i fluturimit do të fajësohej për gjithçka dhe do të "fshihej", por të paktën do të "futej brenda" se avioni është një "peshore farmaceutike", karrieri i të cilit shtrihet në disa. i kushtëzuar, shirit shumë i vogël në gjerësi. Dhe ai (lëkundësi) është paralel me tokën (dhe nuk bie) vetëm nëse ka masa afërsisht të barabarta në të dyja shkallët. Gjerësia e shiritit në këtë shembull është "hendeku" i lejuar midis centrimeve maksimale përpara dhe maksimale të pasme. Nëse e mbingarkoni hundën, nuk do të jeni në gjendje të ngrini pajisjen e përparme të uljes nga toka gjatë ngritjes, nuk do të ketë gjatësi të mjaftueshme të pistës, avioni nuk do të ngrihet me asnjë shpejtësi. Nëse mbingarkoni bishtin, do të përsërisni atë që ishte në film, pasi avioni është i pakontrollueshëm jashtë qendrës së lejuar të gravitetit.
Pozicioni i avionit i përmendur në mënyrë të përsëritur në film pas ngritjes, i cili u ngrit si një "kryq", vetëm edhe një herë bind se qendra e gravitetit tejkaloi pjesën e pasme maksimale. Ekuipazhi është i pafuqishëm.
52 pasagjerë është 5200 kg. Deri në 9000 kg (ngarkesa maksimale) - 3800 kg. Dhjetë tonë ngarkesë, nëse jo më shumë, u futën në aeroplan. Dhe në film, të gjithë pyesin drejtpërdrejt ose alegorikisht: "Ku dukej ekuipazhi, pse e lejuan?" Dhe kush e pyeti ekuipazhin dhe kush e dëgjoi atë?
Krerët e çdo rangu, nëse nuk kanë dëgjuar për një shkencë të tillë si aerodinamika, duhet të paktën të njihen me urdhrin e Ministrit të Mbrojtjes për rregullat për kryerjen e transportit ajror në aviacionin e Forcave të Armatosura, i cili thotë: të gjitha pasagjerët duhet të përmbushin pa diskutim kërkesat e anëtarëve të ekuipazhit. Dhe gjithashtu se askush nuk ka të drejtë të ndërhyjë në veprimet e ekuipazhit në fluturim, duke përfshirë personat në dispozicion të të cilëve është caktuar ekuipazhi. Sa fatkeqësi do të mund të ishin shmangur nëse admiralët dhe gjeneralët e llambave të kuqe të paktën jo vetëm që do t'i dinin këto dy pika, por edhe do t'i vëzhgonin.
Rreth 5-6 vjet më parë, nuk më kujtohet saktësisht, ishte lëshuar një urdhër nga Ministria Ruse e Mbrojtjes, e cila anuloi një sërë urdhrash për ndëshkimin e ekuipazheve të fluturimit, kryesisht të lidhura me fluturimet e helikopterëve transportues në Çeçeni. Shumë nga gjeneralët morën "fitila" nga Ministria ruse e Mbrojtjes në të njëjtën mënyrë. Bëhet fjalë për faktin se ekuipazheve të aviacionit të transportit ose iu caktua një detyrë e paligjshme (e pamundur), ose u kërkua të ndryshonin itinerarin në fluturim, të kryenin ulje të paplanifikuara etj. Dhe kur ekuipazhi guxoi të deklaronte se, sipas ligjeve të aviacionit, ata ishin të detyruar të kryenin vetëm atë që po përgatiteshin dhe atë që ishte "nënshkruar" për këtë fluturim, ata e akuzuan atë për frikacak, mosbindje dhe madje edhe nxjerrje pistoleta, e kërcënuan se do ta jepnin në gjykatë "për moszbatim të urdhrit luftarak". Dhe pas fluturimit, ata u hoqën, pushuan nga puna, u varën me dënime ... Shumë pilotë vuajtën. Vetë ministri i Mbrojtjes u detyrua të ndërhynte për të mbrojtur pilotët dhe për t'u treguar gjeneralëve "luftëtarë" urdhrin e tij për rregullat e transportit ajror.
Mundohuni të "lëkundni të drejtat" në një avion të aviacionit civil, ata do të "qetësohen" shpejt atje, pavarësisht nga çdo numër yjesh në rripat e shpatullave. Dhe cili është ndryshimi midis ekuipazhit të një avioni transporti (helikopteri) "me uniformë"? Vetëm nga fakti se ai është me të njëjtat uniforma, por "punon" pothuajse sipas të njëjtave "rregulla" dhe madje fluturon përgjatë të njëjtave rrugë ajrore si avionët GA. Bëj atë që tha ekuipazhi (e lejoi) - do të jesh gjallë. Do të jeni të zgjuar, rrezikoni të futeni në një nekrologji.
Për të larguarit, ose - mirë, ose - asgjë. Por nuk dua të përsëritet tragjedia.