ในหนังสือ "ผู้บุกเบิกกองเรือดำน้ำรัสเซีย" (สำนักพิมพ์ Lavrov V.N. "Sudostroenie" เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2013) บทที่เจ็ดอุทิศให้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรกผู้สร้างลูกเรือคนแรกและตอนอื่น ๆ อีกมากมาย กว่า 30 ปีที่ให้บริการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย
ในหนังสือเล่มนี้หรือในแหล่งข้อมูลอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่อุทิศให้กับผู้บุกเบิกกองเรือนิวเคลียร์ ไม่มีเอกสาร (หรือน้อยมาก) เกี่ยวกับผู้สร้างและผู้สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลก ตลอดจนเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เกิด ของแนวคิดการใช้พลังงานปรมาณูเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของเรือรบและเรือดำน้ำเป็นหลัก มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่รู้ - แนวคิดนี้มีต้นกำเนิดในสหรัฐอเมริกา สื่ออเมริกันเรียกพลเรือเอกเอช. ริกโอเวอร์ว่า "บิดาแห่งเรือดำน้ำนิวเคลียร์" เป็นเวลานานที่ชื่อ Rickover ถูกกล่าวถึงเป็นอันดับแรกเสมอเมื่อพูดถึงการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ XX เรื่องอื้อฉาวได้ปะทุขึ้น: นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน Ross Gann และ Philip Hauge Abelson กล่าวว่าพลเรือเอก Rickover ได้ใช้สิทธิ์อย่างผิดกฎหมายในการสร้างสรรค์แนวคิดและลำดับความสำคัญในการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลก สิ่งนี้ "กระเด็นออกไป" ในหน้าหนังสือพิมพ์และนิตยสาร ไม่ใช่แค่ในอเมริกาเท่านั้น สถานการณ์ถูกกล่าวถึงในรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา คณะกรรมการพิเศษของสภาคองเกรสได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งหลังจากศึกษาประวัติศาสตร์ของการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์แล้วเตรียมข้อเสนอและส่งพวกเขาเพื่อขออนุมัติจากรัฐสภา ในมติพิเศษเรื่องลำดับความสำคัญในการจัดตั้ง เรือนิวเคลียร์นำมาใช้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 เขียนไว้ดังนี้
“ดร. รอส กันน์ เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2482 เริ่มทำงานในกรมกองทัพเรือเพื่อพัฒนาพลังงานปรมาณู ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 Ross Gunn ได้ยื่นรายงานต่อสำนักต่อเรือเกี่ยวกับการใช้พลังงานปรมาณูเพื่อขับเคลื่อนเรือดำน้ำ
ดร.ฟิลิป อาเบลสันทำงานมาตั้งแต่ปี 2484 เกี่ยวกับการแยกไอโซโทปของยูเรเนียมเพื่อสร้างระเบิดปรมาณู ในปี 1944 เขาส่งรายงานไปยังสำนักงานออกแบบเกี่ยวกับการใช้พลังงานปรมาณูเพื่อขับเคลื่อนเรือ โดยเฉพาะเรือดำน้ำ และเริ่มทำงานกับ Gunn เกี่ยวกับปัญหาที่ห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพเรือ
ในปี 1945 และ 1946 Gunn และ Abelson ได้นำเสนอต่อรัฐสภาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ งานบุกเบิกของ Gunn และ Abelson นำไปสู่การสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Nautilus อย่างแท้จริง พลเรือเอก H. Rickover ซึ่งอาศัยรายงานของ Abelson และ Gunn ประสบความสำเร็จในการใช้งานเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกในทางปฏิบัติ สภาคองเกรสแจ้งให้ชาวอเมริกันทราบถึงความสำคัญของ Abelson และ Gunn"
ดังนั้นทุกอย่างจึงเข้าที่ คำพูดข้างต้นนำมาจากหนังสือ "เรือดำน้ำและผู้สร้าง" ของ Yu.S. Kryuchkov (สำนักพิมพ์ Step-info, Nikolaev, 2007
วิศวกรเครื่องกลชาวอเมริกัน R. Gann ในปี 1938-1939 เสนอแนวคิดในการสร้างเครื่องยนต์อะตอมมิกสำหรับการเดินทางใต้น้ำ ในตอนต้นของปี 2482 ร่วมกับกัปตันคูลลีย์อันดับ 1 เขาได้นำเสนอภาพวาดของ "ห้องฟิชชันยูเรเนียม"
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 R. Gann ร่วมกับ F. Abelson ได้พัฒนาวิธีการแยกไอโซโทป U235 วิธีนี้เสนอให้ผู้นำของโครงการแมนฮัตตันและนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จในการผลิต ระเบิดสำหรับครั้งแรก ระเบิดปรมาณู. ในปีพ.ศ. 2487 กันน์และอาเบลสันได้นำเสนอรายงานเกี่ยวกับการพัฒนาวิธีการใช้พลังงานปรมาณูเพื่อขับเคลื่อนเรือเดินทะเล หลังจากความพ่ายแพ้ของญี่ปุ่น R. Gann ได้รับคำสั่งให้เข้าร่วมในการพัฒนาระเบิดปรมาณู
นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน (นักฟิสิกส์และนักธรณีเคมี) F. Abelson ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทำงานในแผนกเครื่องกลไฟฟ้าที่นำโดย R. Gann ของเขา การวิจัยทางวิทยาศาสตร์อยู่ในสาขาฟิสิกส์นิวเคลียร์ ชีวฟิสิกส์ เคมีอินทรีย์ ตั้งแต่ปี 1944 Abelson ร่วมกับ Gunn เริ่มทำงานเกี่ยวกับปัญหาการใช้พลังงานนิวเคลียร์เพื่อขับเคลื่อนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในปี 1946 Abelson ได้นำเสนอร่างการออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เขาวางเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ไว้นอกตัวถังแรงดันในพื้นที่สองชั้นที่ท้ายเรือ Abelson แนบโครงการนี้กับรายงานโดยละเอียดที่จัดทำขึ้นในปีเดียวกัน งานของ Abelson และ Gunn เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างการติดตั้งนิวเคลียร์ครั้งแรกสำหรับเรือดำน้ำซึ่งได้รับการระบุไว้ในมติข้างต้นของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา
เอฟ อาเบลสัน
วิศวกรทหารเรือชาวอเมริกัน เอช. จี. ริกโอเวอร์ สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรือที่แอนนาโพลิสในปี พ.ศ. 2465 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง H. Rickover ดำรงตำแหน่งกัปตันระดับ 1 แล้ว เป็นหัวหน้าแผนกหนึ่งของการบริหารการต่อเรือ ในปี พ.ศ. 2490 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยหัวหน้าแผนกนี้และในขณะเดียวกันก็เป็นหัวหน้าแผนกพลังงานปรมาณู หลังจากทำความคุ้นเคยกับโครงการ Abelson และผลงานของ R. Gann กัปตันอันดับ 1 Rickover ได้กลายเป็นผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันของแนวคิดในการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในช่วงปี พ.ศ. 2490-2492 แม้จะมีการต่อต้านจากผู้นำอย่างเป็นทางการ เอช. ริคโอเวอร์พร้อมด้วยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการคัดเลือกจากเขา ได้พัฒนาโครงการของตนเองสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีเครื่องปฏิกรณ์แรงดันน้ำ ในปีพ.ศ. 2493 ภายใต้การนำของ Rickover การก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นโดยใช้เครื่องปฏิกรณ์แบบเรือ Mark-I บนชายฝั่ง ในปีต่อมา พ.ศ. 2494 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "นอติลุส" ลำแรกของโลกที่มีเครื่องปฏิกรณ์แรงดันน้ำ "มาร์ค-ทู" ถูกวางลง ดังนั้น Rickover จึงเป็นหัวหน้าโดยตรงในการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลกซึ่งเข้าประจำการในปี 2497 ในอนาคต เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดถูกสร้างและใช้งานภายใต้การดูแลของพลเรือตรี H. G. Rickover (ตั้งแต่ปี 1953) ในปี 1954 Rickover เสนอต่อผู้นำกองทัพเรือสหรัฐฯ ให้สร้างเรือดำน้ำขนาดใหญ่ที่มีเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องและอุปกรณ์เรดาร์ล่าสุดเพื่อติดตามสถานการณ์ในเขตมหาสมุทร นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของหน่วยลาดตระเวนเรดาร์ไทรทัน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 Rickover เป็นผู้นำการพัฒนาโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สำหรับเรือดำน้ำ - เรือบรรทุกขีปนาวุธประเภท "จอร์จวอชิงตัน"
พลเรือโท H.G. Rickover
สำหรับงานเกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ พลเรือโทเอช. ริคโอเวอร์ (ตั้งแต่ปี 2501) เอช. ริคโอเวอร์ได้รับรางวัลเหรียญทองพิเศษในปี 2502 และประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดีโดยพระราชกฤษฎีกาส่วนตัว ทิ้งริกโอเวอร์ในกองทัพเรือโดยไม่มีกำหนด "บิดา" ของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์เสียชีวิตในปี 2529
เปิดตัวเรือดำน้ำ "นอติลุส" H. Rickover บนเรือ Nautilus
58 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2497 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Nautilus ได้เปิดตัว เป็นเรือดำน้ำลำแรกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ปล่อยให้เดือนอยู่ในการนำทางอัตโนมัติโดยไม่ต้องลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ หน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ได้เปิดขึ้นแล้ว สงครามเย็น…
แนวคิดในการใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับเรือดำน้ำมีต้นกำเนิดใน Third Reich "เครื่องจักรยูเรเนียม" ที่ปราศจากออกซิเจนของศาสตราจารย์ไฮเซนเบิร์ก (ในขณะที่เรียกเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์) มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับ "หมาป่าใต้น้ำ" ของครีกส์มารีน อย่างไรก็ตาม นักฟิสิกส์ชาวเยอรมันล้มเหลวในการสรุปงานและความคิดริเริ่มส่งผ่านไปยังสหรัฐอเมริกาซึ่งในบางครั้งเป็นประเทศเดียวในโลกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และระเบิด
ในช่วงปีแรก ๆ ของสงครามเย็นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลถูกสร้างขึ้นโดยนักยุทธศาสตร์ชาวอเมริกันในฐานะผู้ขนส่งระเบิดปรมาณู สหรัฐอเมริกามีประสบการณ์มากมายในการใช้การต่อสู้ของอาวุธประเภทนี้ การบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกามีชื่อเสียงว่ามีอำนาจมากที่สุดในโลก และในที่สุด ดินแดนของสหรัฐอเมริกาก็ถือว่าคงกระพันต่อการตอบโต้ของศัตรูเป็นส่วนใหญ่
อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องบินจำเป็นต้องมีฐานที่มั่นใกล้กับพรมแดนของสหภาพโซเวียต อันเป็นผลมาจากความพยายามทางการทูตที่ดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 รัฐบาลแรงงานตกลงที่จะติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 จำนวน 60 ลำพร้อมระเบิดปรมาณูบนเรือในสหราชอาณาจักร หลังจากการลงนามในสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 ยุโรปตะวันตกทั้งหมดได้เข้ามามีส่วนร่วมในยุทธศาสตร์นิวเคลียร์ของสหรัฐฯ และภายในปลายทศวรรษ 1960 จำนวนฐานทัพอเมริกันในต่างประเทศถึง 3,400 แห่ง!
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ทหารและนักการเมืองสหรัฐฯ ได้เข้ามาเข้าใจว่าการมีการบินเชิงยุทธศาสตร์ในดินแดนต่างประเทศนั้นสัมพันธ์กับความเสี่ยงของการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทางการเมืองในประเทศใดประเทศหนึ่ง ดังนั้น กองเรือถูกมองว่าเป็นผู้ให้บริการอาวุธปรมาณูมากขึ้นในสงครามในอนาคต. ในที่สุด แนวโน้มนี้แข็งแกร่งขึ้นหลังจากการทดสอบระเบิดปรมาณูใกล้บิกินี่อะทอลล์ที่น่าเชื่อ
ในปีพ.ศ. 2491 นักออกแบบชาวอเมริกันได้เสร็จสิ้นการพัฒนาโครงการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และเริ่มออกแบบและสร้างเครื่องปฏิกรณ์ทดลอง ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการสร้างกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องมีอาวุธนิวเคลียร์เท่านั้น แต่ยังมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เป็นโรงไฟฟ้าด้วย
การก่อสร้างเรือดังกล่าวลำแรกซึ่งตั้งชื่อตามเรือดำน้ำมหัศจรรย์ซึ่งคิดค้นโดย Jules Verne "Nautilus" และมีการกำหนดชื่อ SSN-571 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2495 ต่อหน้าประธานาธิบดีแฮร์รี่ทรูแมนแห่งสหรัฐฯที่อู่ต่อเรือในกรอตัน
เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2497 ต่อหน้าประธานาธิบดีสหรัฐไอเซนฮาวร์ นอติลุสได้เปิดตัวและแปดเดือนต่อมาในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2497 กองทัพเรือสหรัฐฯได้นำมาใช้ เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2498 นอติลุสได้ทำการทดสอบในทะเลในมหาสมุทรเปิด และผู้บัญชาการคนแรกของมันคือ ยูจีน วิลกินสัน ออกอากาศด้วยข้อความธรรมดาว่า "เรากำลังอยู่ภายใต้เครื่องยนต์ปรมาณู"
นอกจากโรงไฟฟ้า Mark-2 ใหม่ทั้งหมดแล้ว เรือยังมีการออกแบบตามแบบแผน ด้วยการกำจัดของ Nautilus ประมาณ 4,000 ตัน โรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบสองเพลาที่มีกำลังการผลิตรวม 9,860 กิโลวัตต์ให้ความเร็วมากกว่า 20 นอต ช่วงการล่องเรือที่จมอยู่ใต้น้ำอยู่ที่ 25,000 ไมล์ที่อัตราการไหล 450 กรัมของ U235 ต่อเดือน. ดังนั้นระยะเวลาของการเดินทางจึงขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของสิ่งอำนวยความสะดวกในการสร้างอากาศ เสบียงอาหารและความทนทานของบุคลากรเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ความถ่วงจำเพาะของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์กลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่มาก ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งส่วนหนึ่งของอาวุธและอุปกรณ์ที่โครงการบน Nautilus จัดหาให้ สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำหนักขึ้นคือ การป้องกันทางชีวภาพซึ่งรวมถึงตะกั่ว เหล็กกล้า และวัสดุอื่นๆ (ประมาณ 740 ตัน) เป็นผลให้อาวุธทั้งหมดของ Nautilus เป็น ท่อตอร์ปิโดคันธนู 6 คันพร้อมตอร์ปิโด 24 คัน.
เช่นเดียวกับธุรกิจใหม่ๆ ธุรกิจนี้ไม่มีปัญหา แม้แต่ในระหว่างการก่อสร้าง Nautilus และโดยเฉพาะในระหว่างการทดสอบโรงไฟฟ้าก็มีการแตกของท่อของวงจรทุติยภูมิซึ่งไอน้ำอิ่มตัวที่มีอุณหภูมิประมาณ 220 ° C และภายใต้ความดัน 18 บรรยากาศ ตั้งแต่เครื่องกำเนิดไอน้ำไปจนถึงกังหัน โชคดีที่นี่ไม่ใช่ท่อหลัก แต่เป็นท่อส่งไอน้ำเสริม
สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุตามที่กำหนดไว้ในระหว่างการสอบสวนคือข้อบกพร่องในการผลิต: แทนที่จะรวมท่อที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูงเกรด A-106 กลับรวมท่อที่ทำจากวัสดุที่มีความทนทานน้อยกว่า A-53 ไว้ในท่อส่งไอน้ำ อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้นักออกแบบชาวอเมริกันตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ของการใช้ท่อเชื่อมในระบบใต้น้ำที่มีแรงดัน การกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุและการเปลี่ยนท่อเชื่อมที่ประกอบแล้วด้วยท่อไร้รอยต่อทำให้การก่อสร้าง Nautilus เสร็จสมบูรณ์ล่าช้าไปหลายเดือน
หลังจากที่เรือเข้าประจำการแล้ว ก็มีข่าวลือแพร่สะพัดในสื่อต่างๆ ว่าบุคลากรของ Nautilus ได้รับรังสีปริมาณมากอันเนื่องมาจากข้อบกพร่องในการออกแบบการป้องกันทางชีวภาพ มีรายงานว่ากองบัญชาการกองทัพเรือต้องรีบเปลี่ยนลูกเรือบางส่วน และเทียบท่าเรือดำน้ำเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นต่อการออกแบบการป้องกัน ข้อมูลนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 เกิดเพลิงไหม้ในห้องกังหันของหอยโข่ง ระหว่างทางจากปานามาไปซานฟรานซิสโก การจุดไฟของฉนวนที่เคลือบด้วยน้ำมันของกังหันฝั่งพอร์ตนั้นถูกพบว่าเริ่มต้นขึ้นเมื่อสองสามวันก่อนเกิดเพลิงไหม้ แต่สัญญาณของมันก็ถูกเพิกเฉย
กลิ่นควันเล็กน้อยถูกเข้าใจผิดว่าเป็นกลิ่นของสีสด ไฟถูกค้นพบเมื่อการปรากฏตัวของบุคลากรในห้องนั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากควัน มีควันอยู่ในห้องขังมากจนเรือดำน้ำในหน้ากากควันไม่สามารถหาที่มาได้
ผู้บัญชาการของเรือจึงออกคำสั่งให้หยุดกังหันโดยไม่ทราบสาเหตุ ให้ขึ้นไปที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์และพยายามระบายอากาศในห้องนั้นผ่านการสน็อกเกิล อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้ไม่ได้ผล และเรือถูกบังคับให้ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ การระบายอากาศที่เพิ่มขึ้นของห้องเครื่องผ่านทางช่องเปิดด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมในที่สุดก็นำมาซึ่งผลลัพธ์ ปริมาณควันในห้องลดลง และลูกเรือพยายามหาจุดติดไฟ
กะลาสีสองคนสวมหน้ากากกันควัน (บนเรือมีเพียงสี่หน้ากากดังกล่าว) ด้วยความช่วยเหลือของมีดและคีมเริ่มที่จะฉีกฉนวนที่ระอุจากปลอกกังหัน เสาไฟสูงประมาณ 1 เมตรพุ่งออกมาจากใต้ฉนวนที่ฉีกขาด มีการใช้โฟมดับเพลิง เปลวไฟถูกดับและทำงานเพื่อเอาฉนวนออกต่อไป ผู้คนต้องเปลี่ยนทุกๆ 10-15 นาที เนื่องจากควันฉุนเฉียวทะลุผ่านหน้ากากได้ เพียงสี่ชั่วโมงต่อมา ฉนวนทั้งหมดจากกังหันก็ถูกถอดออกและไฟก็ดับลง
หลังจากการมาถึงของเรือในซานฟรานซิสโก ผู้บัญชาการของเรือได้ดำเนินมาตรการหลายประการเพื่อเพิ่มพูน ความปลอดภัยจากอัคคีภัยเรือ. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉนวนเก่าจะถูกลบออกจากกังหันตัวที่สอง บุคลากรทั้งหมดของเรือดำน้ำได้รับเครื่องช่วยหายใจแบบมีถังอากาศในตัว
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 ในระหว่างการเตรียมเรือหอยโข่งสำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ คอนเดนเซอร์หลักของโรงงานกังหันไอน้ำรั่วไหลบนเรือ น้ำจากภายนอกที่ไหลเข้าสู่ระบบการป้อนคอนเดนเสทอาจทำให้เกิดความเค็มของวงจรทุติยภูมิและนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบไฟฟ้าทั้งหมดของเรือ
ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อค้นหาจุดรั่วไม่ประสบผลสำเร็จ และผู้บังคับการเรือดำน้ำได้ตัดสินใจในตอนแรก หลังจากการมาถึงของ Nautilus ในซีแอตเทิล ลูกเรือในชุดพลเรือน - การเตรียมการเดินทางถูกเก็บไว้อย่างเป็นความลับ - ซื้อของเหลวที่เป็นกรรมสิทธิ์ทั้งหมดในร้านรถยนต์เพื่อเติมหม้อน้ำรถยนต์เพื่อหยุดการรั่วไหล
ของเหลวครึ่งหนึ่ง (ประมาณ 80 ลิตร) ถูกเทลงในคอนเดนเซอร์ หลังจากนั้นไม่มีปัญหาเรื่องความเค็มของคอนเดนเซอร์เกิดขึ้นในซีแอตเทิลหรือหลังจากนั้นในระหว่างการเดินทาง อาจเป็นไปได้ว่าการรั่วไหลอยู่ในช่องว่างระหว่างแผ่นท่อคู่ของคอนเดนเซอร์และหยุดลงหลังจากเติมพื้นที่นี้ด้วยส่วนผสมที่ทำให้ตัวเองแข็งตัว
เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 ระหว่างการซ้อมรบทางเรือของ NATO ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เรือ Nautilus ซึ่งกำลังโจมตีในตำแหน่งกล้องปริทรรศน์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Essex ของอเมริกา (ระวางขับน้ำ 33,000 ตัน) ได้ชนกับมัน อันเป็นผลมาจากการปะทะกัน เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับรูใต้น้ำ และฟันดาบของอุปกรณ์ที่หดได้ถูกทำลายบนเรือ พร้อมกับเรือพิฆาต นอติลุสเข้าถึงได้ด้วยกำลังของมันด้วยความเร็วประมาณ 10 นอตไปยังฐานทัพเรือในนิวลอนดอน ประเทศสหรัฐอเมริกา ครอบคลุมระยะทางประมาณ 360 ไมล์
เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 เรือ Nautilus ภายใต้การบังคับบัญชาของ William Andersen ได้ออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์โดยมีเป้าหมายที่จะไปถึงขั้วโลกเหนือ ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 ผู้บัญชาการทหารเรือ พลเรือเอกเบิร์ก ได้รับจดหมายจากวุฒิสมาชิกแจ็คสัน วุฒิสมาชิกมีความสนใจในความเป็นไปได้ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ปฏิบัติการภายใต้น้ำแข็งแพ็คอาร์กติก
จดหมายฉบับนี้เป็นสัญญาณแรกที่บังคับให้ผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือสหรัฐฯ คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการจัดตั้งแคมเปญไปยังขั้วโลกเหนือ จริงอยู่ นายพลอเมริกันบางคนมองว่าแนวคิดนี้ประมาทและต่อต้านแนวคิดนี้อย่างเด็ดขาด อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้บัญชาการกองกำลังใต้น้ำของกองเรือแอตแลนติกถือว่าการรณรงค์ขั้วโลกเสร็จสิ้น
แอนเดอร์สันเริ่มเตรียมตัวสำหรับแคมเปญที่จะเกิดขึ้นด้วยความกระตือรือร้นสามเท่า อุปกรณ์พิเศษถูกติดตั้งบน Nautilus ซึ่งทำให้สามารถระบุสถานะของน้ำแข็งได้ และเข็มทิศ MK-19 ใหม่ ซึ่งแตกต่างจากแบบทั่วไป เข็มทิศแม่เหล็กดำเนินการในละติจูดสูง ก่อนการเดินทาง แอนเดอร์สันได้รับแผนที่ล่าสุดและทิศทางการเดินเรือที่มีส่วนลึกของอาร์กติกและแม้กระทั่งทำการบินทางอากาศ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ใกล้เคียงกับเส้นทางที่วางแผนไว้ของนอติลุส
เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2500 เรือนอติลุสมุ่งหน้าไปยังพื้นที่ระหว่างกรีนแลนด์และสวาลบาร์ด การทดสอบทางออกแรกของเรือดำน้ำใต้ก้อนน้ำแข็งไม่สำเร็จ. เมื่อเอคโคมิเตอร์บันทึกความหนาของน้ำแข็งเป็นศูนย์ เรือก็พยายามจะโผล่พ้นน้ำ แทนที่จะเป็นโพลินียาที่คาดไว้ นอติลุสพบก้อนน้ำแข็งที่ลอยอยู่ จากการชนกับเธอ เรือได้ทำลายกล้องปริทรรศน์เพียงตัวเดียว และผู้บัญชาการของ Nautilus ตัดสินใจกลับไปที่ขอบของแพ็ค
กล้องปริทรรศน์ที่ชำรุดได้รับการซ่อมแซมใน สภาพสนาม. แอนเดอร์สันค่อนข้างจะสงสัยเกี่ยวกับวิธีการทำงานของช่างเชื่อมสแตนเลส แม้จะอยู่ในสภาวะที่เหมาะสมของโรงงาน การเชื่อมดังกล่าวต้องการประสบการณ์อย่างมาก อย่างไรก็ตาม รอยแตกที่เกิดขึ้นในกล้องปริทรรศน์ได้รับการซ่อมแซม และอุปกรณ์เริ่มทำงานอีกครั้ง
ความพยายามครั้งที่สองในการไปถึงขั้วโลกก็ไม่ได้ผลลัพธ์เช่นกัน. สองสามชั่วโมงหลังจากที่หอยโข่งข้ามเส้นขนานที่ 86 ไจโรเข็มทิศทั้งสองก็ล้มเหลว แอนเดอร์สันตัดสินใจที่จะไม่ลองเสี่ยงโชคและออกคำสั่งให้เลี้ยว - ในละติจูดสูง แม้แต่การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากเส้นทางที่ถูกต้องก็อาจถึงแก่ชีวิตและนำเรือไปยังชายฝั่งต่างประเทศ
เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2500 แอนเดอร์สันได้นำเสนอสั้น ๆ ที่ทำเนียบขาว ซึ่งเขาทุ่มเทให้กับการรณรงค์ครั้งล่าสุดภายใต้น้ำแข็งอาร์กติก รับฟังรายงานด้วยความเฉยเมย และวิลเลียมรู้สึกผิดหวัง ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเป็นความปรารถนาของผู้บัญชาการกองเรือ Nautilus ที่จะไปที่เสาอีกครั้ง
เมื่อคิดถึงการเดินทางครั้งนี้ แอนเดอร์สันจึงเตรียมจดหมายถึงทำเนียบขาว ซึ่งเขาโต้แย้งอย่างน่าเชื่อถือว่าเส้นทางผ่านขั้วโลกจะกลายเป็นความจริงในต้นปีหน้า จากการบริหารงานของประธานาธิบดีพวกเขาทำให้ชัดเจนว่าผู้บัญชาการของ Nautilus สามารถพึ่งพาการสนับสนุนได้ เพนตากอนก็สนใจแนวคิดนี้เช่นกัน หลังจากนั้นไม่นาน พลเรือเอกเบิร์กได้รายงานเกี่ยวกับการหาเสียงที่จะเกิดขึ้นต่อตัวประธานาธิบดีเอง ซึ่งตอบสนองต่อแผนการของแอนเดอร์สันด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก
การดำเนินการจะต้องดำเนินการในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างเข้มงวด - คำสั่งกลัวความล้มเหลวใหม่ มีเพียงคนกลุ่มเล็กๆ ในรัฐบาลเท่านั้นที่ทราบรายละเอียดของแคมเปญ เพื่อซ่อนเหตุผลที่แท้จริงในการติดตั้งอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติมบน Nautilus เรือจึงได้รับการประกาศให้เข้าร่วมในการฝึกประลองยุทธ์ร่วมกับเรือ Skate และ Halfbeak
เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2501 นอติลุสได้ออกเดินทางสำรวจขั้วโลกครั้งที่สอง. เมื่อซีแอตเทิลอยู่ข้างหลัง แอนเดอร์สันสั่งให้ทาสีจำนวนเรือดำน้ำบนรั้วห้องโดยสารเพื่อรักษาความไม่ระบุตัวตน ในวันที่สี่ของการเดินทาง เรือ Nautilus เข้าใกล้หมู่เกาะ Aleutian
ผู้บัญชาการเรือรู้ดีว่าพวกเขาจะต้องไปไกลกว่านั้นในน้ำตื้น ผู้บัญชาการของเรือจึงสั่งให้ขึ้น "หอยโข่ง" ซ้อมรบในบริเวณนี้เป็นเวลานาน - มองหาช่องว่างที่สะดวกในห่วงโซ่ของเกาะเพื่อที่จะได้ไปทางเหนือ ในที่สุด นักเดินเรือเจนกินส์ก็ค้นพบทางเดินที่ค่อนข้างลึกระหว่างเกาะต่างๆ หลังจากเอาชนะอุปสรรคแรกแล้ว เรือดำน้ำก็เข้าสู่ทะเลแบริ่ง
ตอนนี้หอยโข่งต้องลอดผ่านช่องแคบแบริ่งที่แคบและปกคลุมด้วยน้ำแข็ง เส้นทางไปทางทิศตะวันตกของเกาะเซนต์ลอว์เรนซ์ปิดสนิทด้วยน้ำแข็งก้อน ร่างของภูเขาน้ำแข็งบางลูกเกินสิบเมตร พวกเขาสามารถบดขยี้ Nautilus ได้อย่างง่ายดายโดยตรึงเรือดำน้ำไว้ที่ด้านล่าง แม้ว่าส่วนสำคัญของเส้นทางจะเสร็จสมบูรณ์ แอนเดอร์สันก็ออกคำสั่งให้เดินตามทางย้อนกลับ
ผู้บัญชาการของ Nautilus ไม่สิ้นหวัง - บางทีทางทิศตะวันออกผ่านช่องแคบจะเป็นมิตรกับแขกที่หายากมากขึ้น เรือออก น้ำแข็งไซบีเรียและมุ่งหน้าลงใต้จากเกาะเซนต์ลอว์เรนซ์โดยตั้งใจจะผ่านลงไปในน้ำลึกผ่านอลาสก้า สองสามวันถัดมาของการรณรงค์ก็ผ่านไปโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น และในเช้าวันที่ 17 มิถุนายน เรือดำน้ำก็มาถึงทะเลชุคชี
แล้วความคาดหวังอันสดใสของ Anderson ก็พังทลายลง สัญญาณเตือนแรกคือการปรากฏตัวของน้ำแข็งหนาสิบเก้าเมตรซึ่งตรงไปที่เรือดำน้ำ หลีกเลี่ยงการชนกับเธอ แต่เครื่องบันทึกเครื่องดนตรีเตือนว่ามีอุปสรรคร้ายแรงยิ่งกว่าในทางของเรือ
เมื่อกดลงไปที่ด้านล่างสุด นอติลุสก็ลื่นไถลไปใต้น้ำแข็งก้อนใหญ่ที่อยู่ห่างออกไปเพียงหนึ่งเมตรครึ่ง มันเป็นเพียงปาฏิหาริย์ที่เขารอดพ้นจากความตาย เมื่อปากกาบันทึกขึ้นไปในที่สุด แสดงว่าเรือพลาดน้ำแข็ง แอนเดอร์สันตระหนักว่าการผ่าตัดล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ...
กัปตันส่งเรือของเขาไปที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ยังมีความหวังว่าเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน แนวน้ำแข็งจะเคลื่อนไปยังบริเวณที่ลึกกว่า และเป็นไปได้ที่จะพยายามเข้าใกล้ขั้วโลกอีกครั้ง แต่ใครจะอนุญาตให้เธอหลังจากความล้มเหลวมากมาย?
ปฏิกิริยาของกรมทหารสูงสุดของสหรัฐอเมริกาเกิดขึ้นในทันที - แอนเดอร์สันถูกเรียกตัวไปที่วอชิงตันเพื่ออธิบาย ผู้บัญชาการของ "นอติลุส" ประพฤติตนดีแสดงความเพียร รายงานของเขาต่อเจ้าหน้าที่อาวุโสของเพนตากอนแสดงความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าในเดือนกรกฎาคม การรณรงค์ครั้งต่อไปจะประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย และพวกเขาให้โอกาสเขาอีกครั้ง
แอนเดอร์สันเริ่มลงมือทันที เพื่อติดตามสถานการณ์น้ำแข็ง เขาส่ง Jenks นักเดินเรือของเขาไปที่อลาสก้า ตำนานถูกสร้างขึ้นสำหรับ Jenks ตามที่เขาเป็นเจ้าหน้าที่เพนตากอนที่มีอำนาจพิเศษ เมื่อมาถึงอลาสก้า Jenks ได้ยกเครื่องบินลาดตระเวนเกือบทั้งหมดขึ้นสู่อากาศซึ่งทำการสังเกตการณ์ทุกวันในพื้นที่ของเส้นทางในอนาคตของ Nautilus ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม แอนเดอร์สันยังคงอยู่ที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ได้รับข่าวที่รอคอยมานานจากระบบนำทางของเขา: สถานการณ์น้ำแข็งเริ่มเอื้ออำนวยต่อการเปลี่ยนผ่านโพลาร์ สิ่งสำคัญคือต้องไม่พลาดช่วงเวลานี้
เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีหมายเลขเขียนทับได้ออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์. Nautilus กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด ในคืนวันที่ 27 กรกฎาคม แอนเดอร์สันพาเรือไปที่ทะเลแบริ่ง สองวันต่อมา หลังจากเดินทาง 2,900 ไมล์จากเพิร์ลฮาเบอร์ นอติลุสได้ตัดผ่านน่านน้ำของทะเลชุคชีแล้ว
วันที่ 1 สิงหาคม เรือดำน้ำจมอยู่ใต้ฝูง น้ำแข็งอาร์กติกในบางสถานที่จะลงไปในน้ำที่ระดับความลึกยี่สิบเมตร มันไม่ง่ายเลยที่จะนำทาง Nautilus ภายใต้พวกมัน เกือบตลอดเวลาที่แอนเดอร์สันจับตาดูอยู่ ลูกเรือรู้สึกตื่นเต้นกับงานที่กำลังจะมาถึง ซึ่งพวกเขาต้องการเฉลิมฉลองอย่างเหมาะสม ตัวอย่างเช่น บางคนเสนอให้อธิบายวงกลมเล็กๆ ยี่สิบห้ารอบรอบเสา จากนั้น นอติลุสก็สามารถเข้าสู่ Guinness Book of Records ในฐานะเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือที่เดินทางรอบโลกได้ครบ 25 เที่ยวในแคมเปญเดียว
แอนเดอร์สันเชื่ออย่างถูกต้องว่าการประลองยุทธ์ดังกล่าวไม่เป็นปัญหา - ความน่าจะเป็นที่จะหลงทางนั้นสูงเกินไป ผู้บัญชาการของ Nautilus กังวลเกี่ยวกับปัญหาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เพื่อที่จะข้ามเสาได้อย่างแม่นยำที่สุด แอนเดอร์สันไม่ได้ละสายตาจากอุปกรณ์นำทางไฟฟ้า เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม เวลา 23 ชั่วโมง 15 นาที เป้าหมายของการรณรงค์ - North Geographic Pole of the Earth - บรรลุเป้าหมายแล้ว
โดยไม่ล่าช้าในพื้นที่ของขั้วโลกนานกว่าที่กำหนดโดยการรวบรวมข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับสถานะของน้ำแข็งและน้ำนอกชายฝั่ง Anderson ได้ส่งเรือดำน้ำไปยังทะเลกรีนแลนด์ เรือ Nautilus จะมาถึงบริเวณ Reykjavik ซึ่งจะมีการนัดพบอย่างลับๆ เฮลิคอปเตอร์ซึ่งกำลังรอเรือดำน้ำอยู่ที่จุดนัดพบ ได้นำคนออกจากเรือดำน้ำเพียงคนเดียว - ผู้บัญชาการแอนเดอร์สัน
สิบห้านาทีต่อมา เฮลิคอปเตอร์ลงจอดที่เคฟลาวิกถัดจากเครื่องบินขนส่งที่พร้อมจะออกเดินทาง เมื่อล้อเครื่องบินแตะรันเวย์ของสนามบินในวอชิงตัน แอนเดอร์สันกำลังรอรถที่ส่งมาจากทำเนียบขาวแล้ว - ประธานาธิบดีของ Nautilus ต้องการพบประธานาธิบดี หลังจากรายงานการดำเนินการ แอนเดอร์สันก็กลับไปที่เรืออีกครั้ง ซึ่งในขณะเดียวกันก็สามารถไปถึงพอร์ตแลนด์ได้ หกวันต่อมา เรือ Nautilus และผู้บัญชาการได้เข้าสู่นิวยอร์กด้วยเกียรติ พิธีสวนสนามเฉลิมพระเกียรติ...
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2523 เรือ Nautilus ซึ่งใช้งานมา 25 ปี ถูกถอดออกจากกองทัพเรือและประกาศเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ มีการจัดทำแผนเพื่อเปลี่ยนเรือดำน้ำให้เป็นพิพิธภัณฑ์สำหรับจัดแสดงต่อสาธารณะ เมื่อการชำระล้างการปนเปื้อนเสร็จสิ้นและการเตรียมงานจำนวนมาก เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 หอยโข่งก็ถูกลากไปยังเมืองกรอตัน (คอนเนตทิคัต) ที่พิพิธภัณฑ์เรือดำน้ำสหรัฐฯ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลกเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชม
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต "Leninsky Komsomol" ได้รับชัยชนะครั้งใหญ่ในระหว่างการสู้รบรวมถึงโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ ยิ่งกว่านั้น โศกนาฏกรรมครั้งนี้ไม่ได้กลายเป็นความรู้สาธารณะในปี 1967 หรือระหว่างเปเรสทรอยก้า และแม้กระทั่งทุกวันนี้ มีคนเพียงไม่กี่คนที่รู้เรื่องนี้
การตัดสินใจเริ่มออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2495 สตาลินได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกา "ในการออกแบบและสร้างวัตถุ 627" การเกิดของลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมการต่อเรือนิวเคลียร์ในประเทศเกิดขึ้นในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างลึกซึ้ง หัวหน้านักออกแบบคือ V.N. Peregudov ตั้งแต่ปี 1953 โครงการนี้นำโดย S.A. Bazilevsky ในขณะเดียวกัน ในปี 1954 ชาวอเมริกันได้ปล่อยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของพวกเขา นั่นคือ Nautilus
ในขั้นต้น เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตถูกเรียกว่า K-3 ซึ่งไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ American Nautilus ตัวถัง K-3 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยเน้นที่คุณภาพของหลักสูตรใต้น้ำ เรือลำนั้นเร็วกว่าเรือ Nautilus ด้วยเครื่องปฏิกรณ์แรงดันน้ำ
ในตอนแรก ผู้พัฒนาวางแผนที่จะใช้ตอร์ปิโดแสนสาหัสเพียงตัวเดียวที่สามารถโจมตีเป้าหมายในระยะทาง 50 กิโลเมตรบนเรือดำน้ำเพื่อโจมตีฐานทัพเรือข้าศึก อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันได้จัดตั้งแนวป้องกันเรือดำน้ำที่ระยะห่าง 100 กิโลเมตรจากชายฝั่งแล้ว มีการสร้างคณะกรรมาธิการที่ตัดสินใจว่าประเทศต้องการเรือดำน้ำที่สามารถทำลายเรือในทะเลและมหาสมุทรได้ แต่สำหรับสิ่งนี้ควรมีตอร์ปิโดมากกว่าหนึ่งตัว จำเป็นต้องมีตอร์ปิโดจำนวนมากพร้อมหัวรบนิวเคลียร์บนเรือ ดังนั้นงานสำหรับการก่อสร้าง K-3 จึงถูกปรับและตัวเรือดำน้ำจะต้องทำใหม่
เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกในประเทศถูกวางลงเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2498 ในเมืองเซเวโรดวินสค์ คนทั้งประเทศมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง K-3 แม้ว่าจะไม่ได้สงสัยก็ตาม เหล็กกล้าชนิดพิเศษได้รับการพัฒนาขึ้นที่โรงงานในมอสโก ซึ่งทำให้สามารถดำน้ำในระดับความลึกที่เป็นไปไม่ได้ในปีนั้น - 300 เมตร เครื่องปฏิกรณ์ถูกสร้างขึ้นใน Gorky และโรงงานกังหันไอน้ำถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Leningrad Kirov กัปตันอันดับ 1 L. G. Osipenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือดำน้ำในปีเดียวกัน การได้เป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่คนแรกของเรือดำน้ำนิวเคลียร์นั้นมีชื่อเสียงพอๆ กับอยู่ในกองพลนักบินอวกาศ เรือดำน้ำเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2500
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่มีใครในตะวันตกเชื่อว่าสามารถสร้างกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียตที่ถูกทำลายจากสงครามได้ American Nautilus ข้ามขั้วโลกเหนือเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 1958 นับตั้งแต่นั้นมา สหภาพโซเวียตก็อยู่ใกล้ขีปนาวุธ ซึ่งสามารถยิงจากเรือดำน้ำของอเมริกาในแถบอาร์กติกได้ทุกเมื่อ ดังนั้นเมื่อ K-3 ไปถึงขั้วโลกในปี 2505 จึงเป็นที่น่าตกใจสำหรับรัฐอื่นๆ โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา มีหลักฐานว่าอแลง ดัลเลส ซึ่งเป็นผู้นำซีไอเอในขณะนั้น สูญเสียตำแหน่งเพราะเขาไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับการรณรงค์ของลูกเรือโซเวียตไปยังขั้วโลกเหนือ จากนั้นสหภาพโซเวียตก็สามารถพิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่ายังสามารถทำอะไรได้อีกมาก
ในฤดูร้อนปี 2505 K-3 ไม่ใช่เรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงลำเดียวในกองทัพเรือของประเทศอีกต่อไป เรือลำอื่นสามารถเดินทางไปยังอาร์กติกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ "ทรอยก้า" ในเวลานี้ค่อนข้างโทรมแล้ว จากการเป็นเครื่องต้นแบบ มันจึงได้รับการทดสอบทุกรูปแบบ โดยได้ใช้โหมดจำกัดของอุปกรณ์ทั้งหมด โดยเฉพาะเครื่องปฏิกรณ์ เครื่องกำเนิดไอน้ำ กังหัน นอกจากนี้ ด้วยการออกแบบอย่างรวดเร็ว เรือลำนี้ยังต้องการการซ่อมแซม ปรับปรุง และดัดแปลงอยู่ตลอดเวลา เครื่องกำเนิดไอน้ำไม่มีที่อยู่อาศัยอย่างแท้จริง - หลอดที่สุกเกินไปและอู้อี้ที่เป็นของแข็ง
เหตุใดทางการโซเวียตที่รู้เกี่ยวกับสถานะฉุกเฉินเกือบจะของ K-3 ยังคงส่งเรือไปในการรณรงค์ที่สำคัญเช่นนี้เพื่อประเทศ? คำตอบค่อนข้างชัดเจน: เมื่อเลือกระหว่างเทคโนโลยีกับคน เรามักพึ่งพาสิ่งหลังเป็นหลัก ดังนั้นระหว่างการเดินทางไปขั้วโลกเหนือ การบำรุงรักษาเรือในสภาพการทำงานจึงได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังของลูกเรือที่มีคุณสมบัติเป็นหลัก ซึ่งทำการซ่อมแซมที่ซับซ้อนด้วยตนเอง
Lev Mikhailovich Zhiltsov บัญชาการ K-3 ระหว่างการรณรงค์ในแถบอาร์กติก ร่วมกับลูกเรือของเขา เขาเดินใต้น้ำแข็งตรงไปยัง "มงกุฎ" ของโลก ในขณะนั้นไม่มีแผนที่รายละเอียดที่มีความลึกของความลึกและเครื่องหมายของยอดเขาใต้น้ำ กล่าวคือ เรือเคลื่อนที่อย่างสุ่มสี่สุ่มห้าและสุ่มสี่สุ่มห้า น้ำแข็งหนามหึมาเหนือเรือดำน้ำสะท้อนเสียงของใบพัดของมันเอง ทำให้เกิดภาพลวงตาในการได้ยิน อะคูสติกทำงานในสภาวะที่เป็นไปไม่ได้ แล้ววันหนึ่ง พวกเขารู้สึกว่าความลึกใต้กระดูกงูลดลงอย่างรวดเร็ว
เมื่อได้รับรายงานที่น่าตกใจ Zhiltsov สั่งให้ขึ้นไปเล็กน้อยและลดความเร็วของเรือ ผู้เชี่ยวชาญได้ศึกษา Echogram อย่างรอบคอบ ดังนั้นจึงพบสันเขาใต้น้ำขนาดยักษ์ที่ก้นมหาสมุทรอาร์กติก นี่เป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่ใหญ่ที่สุดในศตวรรษที่ 20 หลังจากที่ Severnaya Zemlya ถูกทำแผนที่ในปี 1913 สันเขาใต้น้ำที่ค้นพบได้รับการตั้งชื่อตามอุทกศาสตร์ Yakov Gakkel ที่มีชื่อเสียง
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 ของสหภาพโซเวียต ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "เลนินสกี คอมโสมล" ได้ข้ามขั้วโลกเหนือเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2505 เวลา 06:50 น. และ 10 วินาที ลูกเรือของเรือล้อเล่นว่านายเรือตรีคนเดินเรือให้ย้ายออกนอกเส้นทางเล็กน้อยเพื่อไม่ให้งอ " แกนโลก". Lev Zhiltsov เล่าในภายหลังว่าความหนาของน้ำแข็งในสถานที่เหล่านั้นประมาณ 25 เมตร เรือแล่นเข้าใกล้ผิวน้ำ และเมื่อพวกเขาสังเกตเห็นหลุม พวกเขาก็โผล่ขึ้นมาทันที จากนั้นคันธนูของเรือดำน้ำก็แข็งตัวที่ขอบน้ำแข็ง K-3 จากทุกทิศทุกทางถูกบีบด้วยหิมะที่ไม่มีที่สิ้นสุด ตามที่ผู้บังคับการเรือดำน้ำบอก มีความเงียบรอบ ๆ ที่แม้แต่หูของเขาก็ดังขึ้น
ธงรัฐยกขึ้นอย่างเคร่งขรึมบนเปลญวนที่สูงที่สุดและลูกเรือของ "ทรอยก้า" ได้รับการลาจากฝั่ง ช่วงเวลาแห่งความสนุกสุดเหวี่ยงของเรือดำน้ำถูกจับภาพไว้มากมาย เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนที่เรือจะออกเดินทางเจ้าหน้าที่ของแผนกรักษาความปลอดภัยพิเศษได้ตรวจสอบกล้องของเรือแล้วห้ามถ่ายรูปโดยเด็ดขาด แต่ใครจะรู้จักเรือและสถานที่ลับดีไปกว่านักดำน้ำ? เราเดินทางกลับฐานด้วยความเร็วเต็มที่
บนชายฝั่ง Nikita Khrushchev ได้พบกับลูกเรือของเรือดำน้ำเป็นการส่วนตัว ชื่อของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตนั้นมอบให้กับหัวหน้าของการรณรงค์ทางประวัติศาสตร์, พลเรือตรีอเล็กซานเดอร์ Petelin, ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ, กัปตันอันดับ 3 เลฟ Zhiltsov, กัปตันวิศวกรระดับ 2 Rurik Timofeev ก่อนหน้านี้ ผู้บัญชาการคนแรกของเรือ กัปตัน Leonid Osipenko ได้รับดาวแห่งฮีโร่
ประมาณห้าปีต่อมา เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ Leninsky Komsomol ถูกส่งไปยังนาฬิกาต่อสู้ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ร้อยโทอเล็กซานเดอร์ เลสคอฟ ผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือดำน้ำ กล่าวว่าการตัดสินใจครั้งนี้เป็นความผิดพลาดในขั้นต้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ลูกเรือของเรือส่วนใหญ่เข้าร่วมกิจกรรมต่างๆ ได้แก่ งานเลี้ยงและการประชุมคมโสม ไม่มีการฝึกรบ และการไปทะเล แล้วทันที - เดินทางไกล ลูกเรือของเรือก็รวมตัวกันอย่างเร่งรีบเช่นกัน เนื่องจากตามแผน K-11 สารตั้งต้นอื่นควรจะไปลาดตระเวนในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่พบว่ามีความผิดปกติร้ายแรง
Leskov ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยกัปตันเมื่อสองวันก่อนที่เรือจะเข้าประจำการ Yuri Stepanov ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการหนึ่งเดือนก่อนแล่นเรือ ตลอด 80 วันของการลาดตระเวน มีบางอย่างผิดพลาดตลอดเวลา: ปัญหาทางเทคนิคครั้งแรก จากนั้นลูกเรือคนหนึ่งเสียชีวิต ได้รับคำสั่งให้พื้นผิวและโอนร่างไปยังเรือโซเวียตลำหนึ่งที่อยู่ใกล้เคียง เรือพลังงานนิวเคลียร์ไม่ได้รับการจัดประเภท พวกเขาต้องกลับไปที่ฐาน เมื่อเรือดำน้ำอยู่ในทะเลนอร์เวย์ โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ก็เกิดขึ้น
ในวันนั้น 8 กันยายน อเล็กซานเดอร์ เลสคอฟ อยู่ในหน่วยบัญชาการที่เสากลาง เมื่อเวลา 01:52 น. แผงการสื่อสารได้รับสัญญาณ ผู้ช่วยผู้บัญชาการพลิกสวิตช์แล้วถามว่า "ใครโทรมาที่เซ็นทรัล" จากนั้นเขาก็ปล่อยสวิตช์และได้ยินเสียงกรีดร้องอันน่าสยดสยองของผู้คนที่ลุกเป็นไฟในห้อง หลายปีหลังจากนั้น เขาฝันถึงเสียงกรีดร้องเหล่านี้ในตอนกลางคืน
เมื่อมันปรากฏออกมา ไอระเหยไฮดรอลิกที่ติดไฟได้จุดไฟในห้องตอร์ปิโดข้างหน้า ไฟลุกลามอย่างรวดเร็ว 39 คนที่อยู่ในห้องแรกและห้องที่สองหมดไฟในเวลาไม่กี่นาที อีกเล็กน้อยและกระสุนตอร์ปิโดทั้งหมดจะระเบิด สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือโดยผู้บัญชาการของช่องที่สอง กัปตัน-ร้อยโท Anatoly Malyar ผู้ซึ่งก่อนที่จะตายสามารถกระแทกช่องฟักไข่จากด้านในได้ ซึ่งทำให้ไฟไม่ลุกลามไปอีก สเตฟานอฟ ผู้บัญชาการเรือนิวเคลียร์ ออกคำสั่งให้ปรับความดันให้เท่ากันกับห้องฉุกเฉิน เนื่องจากทีเอ็นทีระเบิดพร้อมกับความดันและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน ลูกเรือสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ และกัปตันเลสคอฟก็เปิดเสียงดังกึกก้องการระบายอากาศ ทันใดนั้น ควันดำที่มีก๊าซพิษก็พุ่งเข้าใส่เสากลาง
Stepanov หมดสติ Leskov รับคำสั่ง เขาจัดการเพื่อให้สัญญาณเกี่ยวกับอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำและดำเนินการขึ้นฉุกเฉิน ตอนบ่ายสองโมง ลูกเรือที่รอดตายออกจากเสากลางและขึ้นไปบนสะพาน เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาแล้วกลับไปที่ฐานด้วยพลังของมันเอง
ค่าคอมมิชชั่นที่จัดตั้งขึ้นบนชายฝั่งในขั้นต้นยอมรับการกระทำของลูกเรือว่าเป็นวีรบุรุษ ลูกเรือทั้งหมด รวมทั้งผู้ที่เสียชีวิต ได้รับรางวัลนี้ สาเหตุของการจุดระเบิดในช่องตอร์ปิโดเรียกว่าความก้าวหน้าในหนึ่งในโหนดของระบบไฮดรอลิก: แทนที่จะใช้ปะเก็นปิดผนึกที่ทำจากทองแดงสีแดง มีแหวนรองแบบดั้งเดิมที่ตัดจากพาโรไนต์และไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการลดแรงดัน เห็นได้ชัดว่ามีคนเปลี่ยนปะเก็นระหว่างการซ่อมแซมโรงงาน เมื่อเวลาผ่านไป ผนึกเริ่มอ่อนแรง และมีน้ำมันทะลุทะลวง ซึ่งจุดไฟในทันที
อย่างไรก็ตาม หนึ่งเดือนต่อมา ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ S. Gorshkov กล่าวว่าอุบัติเหตุดังกล่าวเป็นความผิดของลูกเรือ ผลของค่าคอมมิชชั่นชุดแรกถูกยกเลิกและมีการแต่งตั้งครั้งที่สองซึ่งมีความลำเอียงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งจู่ๆ ก็พบว่ามีไฟแช็กอยู่บนโต๊ะนาฬิกา ดังนั้นลูกเรือฮีโร่ที่รอดตายทั้งหมดจึงกลายเป็นอาชญากร ปรากฎว่าไม่เพียง แต่ลูกเรือของ K-3 เท่านั้นที่ถูกกล่าวหาอย่างไม่เป็นธรรม แต่ยังรวมถึงความทรงจำของสหายที่ตายแล้วของพวกเขาด้วย
ในอีก 30 ปีข้างหน้า ผู้เข้าร่วมโศกนาฏกรรมพยายามไขว่คว้าความจริง ไม่ว่าพวกเขาจะเขียนถึงใครก็ตาม โดยที่พวกเขาไม่ได้ใช้อำนาจหน้าที่ ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีบอกกับลูกเรือว่าการฟื้นฟูและการมอบรางวัลสามารถทำได้โดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือเท่านั้น ในขณะเดียวกัน เรือดำน้ำ ทีละคน เสียชีวิต ผู้รอดชีวิตมานานกว่าเจ็ดสิบปี
และเมื่อไม่นานมานี้มติของประธานาธิบดี Dmitry Medvedev ช่วยฟื้นฟูชื่อที่ดีของลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Leninsky Komsomolets สำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือเรียกร้องเอกสารจดหมายเหตุ ไฟล์ส่วนบุคคลของลูกเรือ เป็นผลให้ฝ่ายเทคนิคหลักยอมรับว่าอุบัติเหตุไม่ใช่ความผิดของเรือดำน้ำ หลังจากนั้นเพียง 45 ปี พวกเขารอความยุติธรรม
Leskov A. Ya. หมดสติในตอนต้นของอุบัติเหตุและตื่นขึ้น 5 วันหลังจากเขาถูกส่งตัวไปที่โรงพยาบาลบนชายฝั่ง เขาได้รับการช่วยเหลือจากสมาชิกที่รอดตายของลูกเรือ K-3
(ส่งไปยังกองบรรณาธิการโดยผู้อ่าน "VO" เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2014) "Leninsky Komsomol" แต่เดิม K-3 - เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรก (ที่สามในโลก) ซึ่งเป็นผู้นำในซีรีส์ เรือลำเดียวของโครงการ 627 เรือลำต่อๆ มาของซีรีส์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามโครงการแก้ไข 627A ชื่อ "Leninsky Komsomol" ได้รับการสืบทอดมาจากเรือดำน้ำจากเรือดำน้ำดีเซล "M-106" ของ Northern Fleet ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งเสียชีวิตในการรณรงค์ทางทหารในปี 2486 ชื่อกิตติมศักดิ์นี้ใช้ตั้งแต่วันที่ 9 ตุลาคม 2505 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริการนี้ได้รับการจัดประเภทใหม่จากการล่องเรือเป็นขนาดใหญ่ (B-3) ในโพสต์นี้จะมีรูปถ่ายสถานะปัจจุบันของเรือดำน้ำจำนวนมาก อาจมีบางคนเห็นและจำได้ว่าเธอยังมีชีวิตอยู่ แต่สิ่งนี้ไม่น่าจะส่งผลต่อชะตากรรมของเธอ มันจะต้องถูกกำจัดในไม่ช้านี้อย่างแน่นอน เนื่องจากความสนใจจากมันมาจากด้านข้างของโรงงานที่ตั้งอยู่เท่านั้นและไม่มีใครสนใจที่จะบูรณะให้เป็นพิพิธภัณฑ์
เรือดำน้ำถูกวางเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2498 ใน Severodvinsk ที่โรงงานหมายเลข 402 (ปัจจุบันคือ Sevmash) โรงงานหมายเลข 254 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 กัปตันอันดับ 1 L. G. Osipenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือ เครื่องปฏิกรณ์เปิดตัวในเดือนกันยายน 2500 เปิดตัวเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2500 เข้าประจำการ (ชักธงราชนาวี) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่เปิดตัวภายใต้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2501 ได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรม ภายใต้การรับประกันการกำจัดข้อบกพร่อง
ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานชายฝั่งใหม่ที่จำเป็นต่อการสนับสนุนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้รับการออกแบบและสร้างด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจน 12 มีนาคม 2502 กลายเป็นส่วนหนึ่งของ BrPL ที่แยกจากกันครั้งที่ 206 ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซเวโรดวินสค์
ชื่อ "Leninsky Komsomol" ได้รับการสืบทอดมาจากเรือดำน้ำจากเรือดำน้ำดีเซล "M-106" ของ Northern Fleet ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งเสียชีวิตในการรณรงค์ทางทหารในปี 2486
ในปี พ.ศ. 2504 - การรับราชการทหารครั้งแรกใน มหาสมุทรแอตแลนติก. ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต กองทัพเรือเธอเดินทางไกลภายใต้น้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติก ในระหว่างนั้นเธอผ่านจุดขั้วโลกเหนือถึงสองครั้ง ภายใต้คำสั่งของ Lev Mikhailovich Zhiltsov เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำโซเวียตที่เธอโผล่ขึ้นมาใกล้ขั้วโลกเหนือ ลูกเรือของเรือชักธงชาติสหภาพโซเวียตขึ้นใกล้กับขั้วโลกในน้ำแข็งของอาร์กติกตอนกลาง หลังจากกลับไปที่ฐานใน Yokang เรือก็พบที่ท่าเรือโดย N. S. Khrushchev และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม R. Ya. Malinovsky หัวหน้าแคมเปญ พลเรือตรี A.I. Petelin ผู้บัญชาการของเรือ กัปตันอันดับ 2 L.M. Zhiltsov และผู้บัญชาการของ BCH-5 (โรงไฟฟ้า) กัปตันวิศวกรอันดับ 2 R.A. Timofeev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่ง สหภาพโซเวียต ลูกเรือทั้งหมดของเรือคือ ได้รับรางวัลด้วยคำสั่งและเหรียญรางวัล
Vladimir Nikolaevich Peregudov หัวหน้านักออกแบบของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียต "K-3" หัวหน้าผู้ออกแบบของเรือดำน้ำ K-3
เนื่องจากตัวเรือเป็นเรือใหม่โดยพื้นฐาน และยิ่งไปกว่านั้น มันถูกออกแบบและสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว มันแทบจะต้องมีการซ่อมแซม การเสร็จสิ้น และการปรับเปลี่ยนเกือบตลอดเวลา ซึ่งซ่อนอยู่ภายใต้คำว่า "การดำเนินการทดลอง" ในช่วงปีแรกของการบริการและการเดินทางไปยังขั้วโลก การบำรุงรักษาเรือซึ่งมักจะเกิดขึ้นจริงในภาวะฉุกเฉินในสภาพการทำงานนั้นได้รับการจัดสรรโดยกองกำลังของลูกเรือที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งสามารถซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ด้วยตัวเอง .
จุดอ่อนของเรือคือเครื่องกำเนิดไอน้ำที่ออกแบบและผลิตได้ไม่ดี ซึ่งรอยแตกขนาดเล็กที่แทบจะมองไม่เห็นและการรั่วไหลของน้ำในวงจรหลัก (กัมมันตภาพรังสี) ปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่อง ได้รับผลกระทบด้วย จำนวนมากของการปรับเปลี่ยน การปรับปรุง การเชื่อมใหม่ ด้วยเหตุผลนี้ การเปิดรับแสงมากเกินไปของลูกเรือจึงไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ถือว่าเป็นสิ่งชั่วร้ายที่จำเป็นสำหรับเรือลำใหม่ที่ปฏิวัติวงการ เพื่อลดปริมาณรังสีที่ลูกเรือได้รับในช่องที่ "สกปรก" ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ได้มีการฝึกการผสมอากาศระหว่างช่องต่างๆ เป็นระยะๆ เพื่อการกระจายการปนเปื้อนที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น และด้วยเหตุนี้ ปริมาณรังสีทั่วทั้งลูกเรือโดยรวม การเจ็บป่วยจากรังสีและผลที่ตามมาในหมู่ลูกเรือเกือบจะเป็นเรื่องธรรมดา เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถพยาบาลกำลังรอเรือกลับที่ท่าเรือ เจ้าหน้าที่จำนวนหนึ่งเข้ารับการปลูกถ่ายไขกระดูก และลูกเรือหลายคนเสียชีวิตก่อนเวลาอันควร ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากเป็นความลับ การวินิจฉัยเท็จถูกระบุในประวัติคดี ซึ่งทำให้หลายอาชีพพัง
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2510 เกิดเพลิงไหม้ในห้องที่ 1 และ 2 ขณะปฏิบัติหน้าที่ต่อสู้ในทะเลนอร์เวย์ มีผู้เสียชีวิต 39 ราย อย่างไรก็ตาม เรือกลับฐานด้วยตัวมันเอง สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุคือการเปลี่ยนปะเก็นซีลในข้อต่อของเครื่องไฮดรอลิกโดยไม่ได้รับอนุญาต มีการรั่วไหลของของเหลวไฮดรอลิกที่รั่วไหลไม่ได้รับการเก็บรวบรวมอย่างสมบูรณ์ส่วนที่เหลือของมันถูกจุดไฟ
ในปี 1991 เธอถูกถอนออกจาก Northern Fleet จากนั้นโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการกองทัพเรือภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Igor Levitin เป็นประธาน เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรกควรถูกดัดแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์ สำนักออกแบบ "มาลาไคต์" ได้พัฒนาโครงการแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์ลอยน้ำ ในขณะนี้ เรือดำน้ำได้อยู่บนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Nerpa มาหลายปีแล้ว กำลังรอชะตากรรมของมันอยู่ จากข้อมูลล่าสุด จะไม่มีการแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์ จะหาเงินไม่เจอ สงสัยพิพิธภัณฑ์จะปิดเร็ว ๆ นี้ เรือไม่อยู่ ตัวเรือจะอายุ 55 ปีในไม่ช้า
สัปดาห์หน้าฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับทหารผ่านศึก Sevmash ที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือดำน้ำ K-3
ในยุค 50 ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นในการต่อเรือดำน้ำ - การใช้พลังงานปรมาณูสำหรับการเคลื่อนที่ของเรือดำน้ำ ตามคุณสมบัติของพวกมัน แหล่งพลังงานปรมาณูเหมาะสมที่สุดสำหรับเรือดำน้ำ เนื่องจากโดยไม่ต้องใช้อากาศในบรรยากาศหรือออกซิเจนสำรอง ทำให้สามารถรับพลังงานได้ในเวลาเกือบไม่จำกัดและในปริมาณที่ต้องการ
นอกเหนือจากการแก้ปัญหาการเคลื่อนไหวในระยะยาวในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำด้วยความเร็วสูงแล้ว การใช้แหล่งกำเนิดปรมาณูยังขจัดข้อจำกัดในการจัดหาพลังงานให้กับผู้บริโภคที่มีความจุค่อนข้างมาก เช่น เครื่องมือและระบบช่วยชีวิต (เครื่องปรับอากาศ อิเล็กโทรไลเซอร์ ฯลฯ .) การนำทาง hydroacoustics และอาวุธควบคุม โอกาสในการใช้เรือดำน้ำในภูมิภาคอาร์กติกใต้น้ำแข็งได้เปิดกว้างขึ้น ด้วยการนำพลังงานนิวเคลียร์มาใช้ ระยะเวลาของการเดินเรือที่จมอยู่ใต้น้ำอย่างต่อเนื่องเริ่มมีจำกัด ดังที่ประสบการณ์หลายปีแสดงให้เห็น ส่วนใหญ่เกิดจากความสามารถทางจิตฟิสิกส์ของลูกเรือ
ในเวลาเดียวกันจากจุดเริ่มต้นของการแนะนำโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (NPP) ปัญหาที่ซับซ้อนใหม่ที่เกิดขึ้นในกรณีนี้ก็ชัดเจน: ความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันรังสีที่เชื่อถือได้ของบุคลากรความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการฝึกอบรมวิชาชีพของการบำรุงรักษา NPP บุคลากร ความจำเป็นในการพัฒนาระบบมากกว่าเรือดำน้ำไฟฟ้าดีเซล โครงสร้างพื้นฐาน (การตั้งฐาน การซ่อมแซม การส่งมอบและการเติมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ การกำจัดเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้ว ฯลฯ) ต่อมาด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมา แง่ลบอื่นๆ ก็ปรากฏขึ้น: เสียงที่เพิ่มขึ้นของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (NPS) ความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และเรือที่มีการติดตั้งดังกล่าว ความยากในการรื้อถอนและรื้อถอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ที่ได้รับใช้เวลาของพวกเขา
ข้อเสนอแรกจากนักวิทยาศาสตร์ปรมาณูและกะลาสีเรือเกี่ยวกับการใช้พลังงานปรมาณูเพื่อการเคลื่อนย้ายเรือทั้งในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตเริ่มมาถึงในปลายทศวรรษ 1940 การใช้งานจริงเริ่มต้นด้วยการสร้างโครงการสำหรับเรือดำน้ำที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และการก่อสร้างแท่นยืนและต้นแบบของการติดตั้งเหล่านี้
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา - "นอติลุส" - และเข้าประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2497 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศลำแรกของโครงการ 627 ได้รับมอบหมายจากกองทัพเรือโซเวียต ลักษณะสำคัญ ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์เหล่านี้แสดงไว้ในตาราง หนึ่ง.
ด้วยการว่าจ้างของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรก แทบไม่มีการหยุดชะงัก การเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในการก่อสร้างของพวกเขาก็เริ่มขึ้น การพัฒนาภาคปฏิบัติของการใช้พลังงานปรมาณูระหว่างการทำงานของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ การค้นหาลักษณะที่เหมาะสมที่สุดของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และตัวเรือดำน้ำเอง
ตารางที่ 1
*เท่ากับผลรวมของการเคลื่อนตัวของพื้นผิวและมวลของน้ำในถังเต็มของบัลลาสต์หลัก
** สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา (ต่อไปนี้) การทดสอบความลึกซึ่งใกล้เคียงกับความหมายถึงขีดจำกัด
ข้าว. 6. เรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบอนุกรมภายในประเทศลำแรก (โครงการ 627 A)
วงจรของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ พร้อมกับน้ำซึ่งมีความบริสุทธิ์สูงซึ่งใช้ในเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรก มีการพยายามใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ โลหะหรือโลหะผสมของโลหะที่มีจุดหลอมเหลวค่อนข้างต่ำ (โซเดียม ฯลฯ .) นักออกแบบมองเห็นข้อดีของสารหล่อเย็นดังกล่าวในความเป็นไปได้ในการลดแรงดันในวงจรปฐมภูมิ การเพิ่มอุณหภูมิของสารหล่อเย็น และโดยทั่วไป การเพิ่มขนาดเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในสภาพการใช้งานบนเรือดำน้ำ
ข้าว. 7. เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของอเมริกา "นอติลุส"
แนวคิดนี้ถูกนำมาใช้ในครั้งที่สองหลังจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Seawolf" ของอเมริกา "นอติลุส" ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2500 โดยใช้เครื่องปฏิกรณ์ S2G กับน้ำหล่อเย็นโลหะเหลว (โซเดียม) อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ข้อดีของสารหล่อเย็นโลหะเหลวกลับกลายเป็นว่าไม่สำคัญเท่าที่ควร แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือและ
ข้าว. 8. เรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศลำแรก "Leninsky Komsomol" (โครงการ 627)
ความซับซ้อนของการทำงาน เครื่องปฏิกรณ์ประเภทนี้ด้อยกว่าเครื่องปฏิกรณ์แบบแรงดันน้ำอย่างมีนัยสำคัญ (โดยมีแรงดันน้ำในวงจรปฐมภูมิ)
ในปี 1960 เนื่องจากความผิดปกติจำนวนหนึ่งที่เปิดเผยระหว่างการทำงาน เครื่องปฏิกรณ์ที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลวบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Seawolf ถูกแทนที่ด้วยเครื่องปฏิกรณ์น้ำแรงดัน S2WA ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ดีขึ้นของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใต้น้ำ NautiIus
ในปีพ. ศ. 2506 ในสหภาพโซเวียต เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 645 ถูกนำเข้าสู่กองทัพเรือพร้อมกับเครื่องปฏิกรณ์ที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลวซึ่งใช้โลหะผสมของตะกั่วและบิสมัท ในปีแรกหลังการก่อสร้าง เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำนี้ดำเนินการได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีเครื่องปฏิกรณ์แรงดันน้ำที่ถูกสร้างขึ้นในแบบคู่ขนาน ในเวลาเดียวกัน การทำงานของเครื่องปฏิกรณ์ที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานทำให้เกิดปัญหาบางอย่าง ไม่ได้ดำเนินการสร้างต่อเนื่องของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ประเภทนี้ มันยังคงอยู่ในสำเนาเดียวและเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือจนถึงปี 1968
นอกเหนือจากการแนะนำโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับพวกเขาบนเรือดำน้ำ การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในองค์ประกอบอื่น ๆ ของพวกเขา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของอเมริกา แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่าเรือดำน้ำ แต่ก็มีลักษณะที่แตกต่างจากเรือดำน้ำเพียงเล็กน้อย: มีคันธนูและโครงสร้างเสริมที่พัฒนาแล้วพร้อมดาดฟ้าที่ขยายออกได้ รูปทรงตัวเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศลำแรกมีลักษณะที่แตกต่างจาก DPL หลายประการแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนหน้าของมันได้รับรูปทรงที่เพรียวบางในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ในแง่ของโครงร่างของครึ่งวงรีและใกล้กับภาคตัดขวางที่เป็นวงกลม การฟันดาบของอุปกรณ์แบบยืดหดได้ (กล้องปริทรรศน์ อุปกรณ์ RDP เสาอากาศ ฯลฯ) เช่นเดียวกับช่องฟักและก้านสะพาน ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของตัวถังที่เพรียวบางเหมือนรถลีมูซีน จึงเป็นที่มาของชื่อ "ลีมูซีน" ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น แบบดั้งเดิมสำหรับการฟันดาบในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ภายในประเทศหลายประเภท
เพื่อเพิ่มการใช้โอกาสสูงสุดในการปรับปรุงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพอันเนื่องมาจากการใช้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ได้มีการเปิดตัวการศึกษาเพื่อปรับรูปร่างของตัวถัง สถาปัตยกรรม และการออกแบบ ความสามารถในการควบคุมเมื่อเคลื่อนที่ใต้น้ำด้วยความเร็วสูง ระบบควบคุมอัตโนมัติในโหมดเหล่านี้ , การรองรับการนำทางและสภาพความเป็นอยู่ของการดำน้ำเป็นเวลานานโดยไม่ต้องพื้นผิว
ปัญหาจำนวนหนึ่งได้รับการแก้ไขโดยใช้นักบินและเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์และปรมาณูที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อการทดลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแก้ปัญหาการควบคุมและการขับเคลื่อนของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ มีบทบาทสำคัญในการทดลองเรือดำน้ำ Albacore ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในปี 1953 ซึ่งมีรูปร่างของตัวเรือที่ใกล้เคียงที่สุดในแง่ของการลดความต้านทานน้ำเมื่อจมอยู่ใต้น้ำ ( อัตราส่วนความยาวต่อความกว้างประมาณ 7.4) ด้านล่างนี้เป็นลักษณะของ DPL "Albacore":
ขนาดม:
ความยาว................................................. .................................................62.2
ความกว้าง................................................. ...................................................8.4
การกระจัด t:
พื้นผิว ................................................. ........... ................................ 1500
ใต้น้ำ ................................................. ....................................1850
โรงไฟฟ้า:
พลังของดีเซล - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า l. ตั้งแต่ ........................................1700
กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า *, l. s..................ประมาณ 15000
จำนวนเพลาใบพัด .................................................. . .......................หนึ่ง
ความเร็วจมอยู่ใต้น้ำเต็มที่ นอต ................................................. . ..33
ทดสอบความลึกในการแช่, ม ................................................. . 185
ลูกเรือ คน ............................................ ...................................................52
* พร้อมแบตเตอรี่ซิลเวอร์ซิงค์
เรือดำน้ำลำนี้ได้รับการติดตั้งใหม่หลายครั้ง และใช้เป็นเวลานานในการทดสอบใบพัด (รวมถึงการหมุนโคแอกเซียลตรงข้าม) การควบคุมเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง TA ชนิดใหม่ และงานอื่นๆ
การเปิดตัวโรงไฟฟ้านิวเคลียร์บนเรือดำน้ำใกล้เคียงกับการพัฒนาอาวุธประเภทใหม่พื้นฐานจำนวนหนึ่ง: ขีปนาวุธล่องเรือ (CR) สำหรับการยิงที่ชายฝั่งและเพื่อโจมตีเป้าหมายในทะเล ต่อมา - ขีปนาวุธนำวิถี (BR) หมายถึงการเตือนล่วงหน้า การตรวจจับเรดาร์ของเป้าหมายทางอากาศ
ความสำเร็จในการพัฒนาขีปนาวุธจากภาคพื้นดินและบนบกนำไปสู่การแก้ไขบทบาทและสถานที่ของระบบอาวุธทางบกและทางทะเล ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการก่อตัวของประเภทของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง KR ที่ตั้งใจจะยิงตามแนวชายฝั่งค่อยๆ สูญเสียความสำคัญไป เป็นผลให้สหรัฐอเมริกา จำกัด ตัวเองให้สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Halibut" เพียงลำเดียวและเรือดำน้ำสองลำ - "Grayback" และ "Grow-ler" - ด้วยขีปนาวุธล่องเรือ Regulus และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ เพื่อทำลายเป้าหมายชายฝั่งในเวลาต่อมาเปลี่ยนเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ด้วยอาวุธตอร์ปิโดเท่านั้น
ในสำเนาเดียว เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของหน่วยลาดตระเวนเรดาร์ไทรทัน ซึ่งสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ได้รับการออกแบบมาเพื่อการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศตั้งแต่เนิ่นๆ โดยใช้สถานีเรดาร์ที่ทรงพลังโดยเฉพาะ เรือดำน้ำลำนี้ยังมีความโดดเด่นจากข้อเท็จจริงที่ว่าในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาทั้งหมด มันเป็นเพียงลำเดียวที่มีเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่อง (เรือดำน้ำนิวเคลียร์อื่นๆ ของสหรัฐฯ ทั้งหมดเป็นเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยว)
การเปิดตัวขีปนาวุธนำวิถีจากเรือดำน้ำครั้งแรกของโลกเกิดขึ้นที่สหภาพโซเวียตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2498 ขีปนาวุธ R-11FM ถูกปล่อยจากเรือดำน้ำดัดแปลงจากพื้นผิว ด้วยเรือดำน้ำลำเดียวกันห้าปีต่อมาได้มีการเปิดตัวขีปนาวุธนำวิถีจากตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำครั้งแรกในสหภาพโซเวียต
ตั้งแต่ปลายยุค 50 กระบวนการแนะนำ BR บนเรือดำน้ำเริ่มต้นขึ้น ประการแรก มีการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์จรวดขนาดเล็ก (ขนาดของขีปนาวุธนำวิถีทางเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวในประเทศลำแรกไม่อนุญาตให้มีการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์หลายขีปนาวุธในคราวเดียว) เรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศลำแรกที่มีขีปนาวุธยิงบนพื้นผิวสามลำได้รับหน้าที่ในปี 1960 (ในเวลานี้ มีการสร้างเรือดำน้ำภายในประเทศหลายลำพร้อมขีปนาวุธนำวิถี)
ในสหรัฐอเมริกา ตามความสำเร็จที่ทำได้ในด้านขีปนาวุธนาวิกโยธิน พวกเขาไปที่การสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์หลายขีปนาวุธทันทีด้วยการยิงขีปนาวุธจากตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยโปรแกรมที่ดำเนินการได้สำเร็จในปีนั้นเพื่อสร้าง BR บนเชื้อเพลิงแข็ง "Polaris" ยิ่งกว่านั้น เพื่อลดระยะเวลาการก่อสร้างของเรือบรรทุกขีปนาวุธลำแรก ลำเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบต่อเนื่องที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในเวลานั้นจึงถูกนำมาใช้
ข้าว. 9. เรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ใต้น้ำ ประเภท "จอร์จ วอชิงตัน"
ด้วยอาวุธตอร์ปิโดประเภท "Skipjack" เรือบรรทุกขีปนาวุธนี้ชื่อ "จอร์จ วอชิงตัน" เข้าประจำการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 เรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบหลายขีปนาวุธในประเทศลำแรก (โครงการ 667A) ที่มีขีปนาวุธทิ้งตัวจมอยู่ใต้น้ำ 16 ลูก เข้าประจำการในปี 2510 ในสหราชอาณาจักร เรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ลำแรก สร้างขึ้นภายใต้ประสบการณ์แบบอเมริกันอย่างกว้างขวางและถูกนำไปใช้งานในปี 2511 ในฝรั่งเศส - ในปี 2517 ลักษณะของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่มี BR แสดงไว้ในตาราง 2
ในหลายปีที่ตามมานับตั้งแต่การสร้างเรือดำน้ำลำแรก อาวุธทางทะเลรูปแบบใหม่นี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: การเพิ่มระยะการบินของขีปนาวุธนำวิถีของกองทัพเรือไปยังทวีปต่างๆ เพิ่มอัตราการยิงขีปนาวุธเพื่อระดมยิง การนำขีปนาวุธหลายลูกมาใช้ หัวรบ (MIRV) ซึ่งประกอบด้วยหัวรบหลายหัวซึ่งแต่ละหัวสามารถมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายของตนเองได้ การเพิ่มจำนวนกระสุนของขีปนาวุธบนเรือบรรทุกขีปนาวุธบางประเภทสูงถึง 20-24
ตารางที่ 2
การผสมผสานของพลังงานนิวเคลียร์และขีปนาวุธข้ามทวีปทำให้เรือดำน้ำนอกเหนือไปจากข้อได้เปรียบดั้งเดิม (การล่องหน) ซึ่งเป็นคุณสมบัติใหม่ขั้นพื้นฐาน - ความสามารถในการโจมตีเป้าหมายลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรู สิ่งนี้ได้เปลี่ยนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ให้เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของอาวุธทางยุทธศาสตร์ โดยครอบครองพื้นที่หลักเกือบทั้งหมดในกลุ่มยุทธศาสตร์สามกลุ่ม เนื่องจากความคล่องตัวและความอยู่รอดสูง
ในตอนท้ายของทศวรรษ 1960 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ประเภทใหม่ขั้นพื้นฐานถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต - เรือดำน้ำหลายขีปนาวุธ - ผู้ให้บริการ CR พร้อมการเปิดตัวใต้น้ำ การปรากฏและการพัฒนาในภายหลังของเรือดำน้ำนิวเคลียร์เหล่านี้ ซึ่งไม่มีการเปรียบเทียบในกองทัพเรือต่างประเทศ เป็นการถ่วงดุลอย่างแท้จริงสำหรับเรือรบผิวน้ำที่ทรงพลังที่สุด - เรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจม ซึ่งรวมถึงเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
ข้าว. 10. เรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ใต้น้ำ (โครงการ 667A)
ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 60 นอกเหนือจากขีปนาวุธแล้ว ทิศทางที่สำคัญอีกประการหนึ่งในการพัฒนาเรือดำน้ำนิวเคลียร์ก็เกิดขึ้น เพิ่มการซ่อนตัวจากการตรวจจับ โดยส่วนใหญ่มาจากเรือดำน้ำลำอื่น และปรับปรุงวิธีการส่องสว่างสถานการณ์ใต้น้ำเพื่อนำหน้าข้าศึก การตรวจจับ
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของสภาพแวดล้อมที่เรือดำน้ำทำงาน การปราบปรามเสียงของเรือดำน้ำและช่วงของอุปกรณ์โซนาร์ที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำจึงเป็นตัวกำหนดปัจจัยในปัญหาการลักลอบและการตรวจจับ การปรับปรุงคุณสมบัติเหล่านี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการก่อตัวของลักษณะทางเทคนิคที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์สมัยใหม่ได้รับมา
ในความสนใจของการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ พื้นที่ที่กำหนดงานในหลายประเทศได้เปิดตัวโครงการวิจัยและพัฒนาที่ไม่เคยมีมาก่อนรวมถึงการพัฒนากลไกเสียงรบกวนต่ำและระบบขับเคลื่อนใหม่การทดสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบอนุกรมภายใต้โปรแกรมพิเศษการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่สร้างขึ้นด้วยการเปิดตัว โซลูชันทางเทคนิคใหม่และสุดท้ายคือการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมการติดตั้งพลังงานประเภทใหม่โดยพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Tillibee ของอเมริกา ซึ่งได้รับหน้าที่ในปี 1960 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำนี้มีความโดดเด่นด้วยชุดของมาตรการที่มุ่งลดเสียงรบกวนและเพิ่มประสิทธิภาพของอาวุธโซนาร์ แทนที่จะเป็นกังหันไอน้ำหลักที่มีกระปุกเกียร์ ซึ่งใช้เป็นเครื่องยนต์ในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในขณะนั้น ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบได้ถูกนำมาใช้ใน Tullibee - ติดตั้งมอเตอร์ใบพัดพิเศษและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบที่มีกำลังที่เหมาะสม นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีการใช้โซนาร์คอมเพล็กซ์ที่มีเสาอากาศโค้งมนขนาดใหญ่ และในเรื่องนี้ เลย์เอาต์ใหม่สำหรับการวางท่อตอร์ปิโด: ใกล้กับกึ่งกลางของความยาวของเรือดำน้ำและในมุมหนึ่ง จาก 10-12 °ถึงระนาบเส้นผ่านศูนย์กลาง
ในการออกแบบ Tillibee มีการวางแผนว่าจะเป็นผู้นำในชุดเรือดำน้ำนิวเคลียร์ประเภทใหม่ ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม ความตั้งใจเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นจริง แม้ว่าวิธีการทางเทคนิคและวิธีแก้ปัญหาจำนวนมากที่ใช้และทดสอบกับมัน (คอมเพล็กซ์พลังน้ำ เลย์เอาต์ของท่อตอร์ปิโด ฯลฯ) ได้ขยายไปยังเรือดำน้ำนิวเคลียร์ประเภท Thresher แบบอนุกรมที่กำลังก่อสร้างในทศวรรษ 60 ทันที
ภายหลัง Tillibee เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทดลองอีกสองลำถูกสร้างขึ้นเพื่อพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคใหม่เพื่อเพิ่มการซ่อนเสียง: ในปี 1967 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Jack ที่มีโรงงานกังหันแบบไม่มีเฟือง (ที่ออกฤทธิ์โดยตรง) และใบพัดโคแอกเซียลในทิศทางตรงกันข้ามของการหมุน (คล้ายกับ ที่ใช้กับตอร์ปิโด) และในปี 1969 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "นาร์วาล" ติดตั้ง เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ชนิดใหม่ที่มีระดับการหมุนเวียนตามธรรมชาติของสารหล่อเย็นหลักเพิ่มขึ้น ตามที่คาดไว้ เครื่องปฏิกรณ์นี้จะมีระดับการปล่อยเสียงรบกวนที่ลดลงเนื่องจากกำลังของปั๊มหมุนเวียนของวงจรหลักลดลง วิธีแก้ปัญหาแรกเหล่านี้ยังไม่ได้รับการพัฒนา และสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ชนิดใหม่ ผลลัพธ์ที่ได้ถูกนำมาใช้ในการพัฒนาเครื่องปฏิกรณ์สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบอนุกรมในปีต่อๆ มาของการก่อสร้าง
ในยุค 70 ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันกลับมาใช้แนวคิดใหม่ในการใช้โครงการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในปี 1974 การก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Glenard P. Lipscomb" เสร็จสมบูรณ์ด้วยโรงไฟฟ้าพลังเทอร์โบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบและมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำนี้ไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมากเช่นกัน ลักษณะของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Tillibee" และ "Glenard P. Lipscomb" แสดงไว้ในตาราง 3.
การปฏิเสธที่จะ "จำลอง" เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบแสดงให้เห็นว่าการเพิ่มในการลดเสียงรบกวนหากเกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ประเภทนี้ไม่ได้ชดเชยการเสื่อมสภาพของลักษณะอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการแนะนำการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สาเหตุหลักมาจาก สู่ความเป็นไปไม่ได้ในการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังที่ต้องการและขนาดที่ยอมรับได้ ส่งผลให้ความเร็วของหลักสูตรใต้น้ำเต็มรูปแบบลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีการติดตั้งเทอร์โบรีดิวเซอร์ซึ่งใกล้เคียงกับเวลาของการสร้าง
ตารางที่ 3
ไม่ว่าในกรณีใด การทดสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Glenard P. Lipscomb ยังคงดำเนินต่อไป และการประกอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลอสแองเจลิสกับโรงงานกังหันไอน้ำแบบธรรมดา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ตะกั่วในเรือชุดใหญ่ที่สุดลำหนึ่งในประวัติศาสตร์ การต่อเรือของอเมริกาได้เริ่มขึ้นแล้วบนทางลื่น การออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์นี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทน Glenard Lipscomb และประสบความสำเร็จมากขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่เรือลำนี้ได้รับการยอมรับสำหรับการก่อสร้างแบบต่อเนื่อง
แนวทางปฏิบัติในการต่อเรือใต้น้ำของโลกนั้นรู้ดีว่ามีข้อยกเว้นเพียงข้อเดียว เมื่อโครงการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบไม่ได้ถูกนำไปใช้ในการทดลองเพียงครั้งเดียว แต่ใช้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบต่อเนื่องหลายลำ นี่คือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของฝรั่งเศสจำนวน 6 ลำในประเภท Rubis และ Amethyste ซึ่งได้รับหน้าที่ในปี 1983-1993
ปัญหาความลับทางเสียงของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกันในทุกประเทศ ทิศทางที่สำคัญอีกประการหนึ่งในการปรับปรุงเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในยุค 60 ถือเป็นความสำเร็จของความเร็วใต้น้ำสูงสุดที่เป็นไปได้ เนื่องจากความเป็นไปได้ในการลดความต้านทานของน้ำต่อการเคลื่อนที่โดยการปรับรูปร่างของตัวถังได้หมดลงอย่างมากในขณะนั้น และการแก้ปัญหาพื้นฐานใหม่ๆ สำหรับปัญหานี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ในทางปฏิบัติอย่างแท้จริง มีเพียงวิธีเดียวที่จะเพิ่มความเร็ว ของการเคลื่อนที่ใต้น้ำของเรือดำน้ำ - เพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก (วัดโดยอัตราส่วนกำลังที่ใช้ในการเคลื่อนหน่วยต่อการกระจัด) ในขั้นต้น ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยตรง กล่าวคือ ผ่านการสร้างและการใช้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก ต่อมาในยุค 70 นักออกแบบได้ใช้เส้นทางพร้อมกัน แต่ไม่สำคัญนักเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และลดการกระจัดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระดับ ของการควบคุมอัตโนมัติและด้วยเหตุนี้การลดจำนวนลูกเรือ
การใช้งานจริงของทิศทางเหล่านี้นำไปสู่การสร้างในสหภาพโซเวียตของเรือดำน้ำนิวเคลียร์หลายลำด้วยความเร็วมากกว่า 40 นอตนั่นคือ สูงกว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์จำนวนมากที่สร้างพร้อมกันทั้งในสหภาพโซเวียตและตะวันตกอย่างมีนัยสำคัญ บันทึกความเร็วของการวิ่งใต้น้ำเต็มรูปแบบ - เกือบ 45 นอต - ทำได้สำเร็จในปี 2512 ระหว่างการทดสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศด้วยโครงการ KR 661
อีกหนึ่ง คุณสมบัติการพัฒนาเรือดำน้ำนิวเคลียร์เป็นการเพิ่มขึ้นซ้ำซากจำเจในความลึกของการแช่ในเวลา หลายปีที่ผ่านไปตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรก ความลึกของการจุ่ม ดังจะเห็นได้จากข้อมูลด้านล่างสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบอนุกรม ปีที่ผ่านมาอาคารมีมากกว่าสองเท่า ในบรรดาเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพื่อการสู้รบ เรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบทดลองในประเทศ Komsomolets ที่สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 มีความลึกในการดำน้ำมากที่สุด (ประมาณ 1,000 ม.) ตามที่ทราบกันดีว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ถูกทำลายด้วยไฟในเดือนเมษายน 1989 แต่ประสบการณ์ที่ได้รับจากการออกแบบ การก่อสร้าง และการใช้งานนั้นมีค่ามาก
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 คลาสย่อยของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ค่อย ๆ โผล่ออกมาและทำให้เสถียรในบางครั้ง ซึ่งแตกต่างกันในวัตถุประสงค์และองค์ประกอบของอาวุธโจมตีหลัก:
- เรือดำน้ำอเนกประสงค์พร้อมอาวุธตอร์ปิโด ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ และขีปนาวุธร่อนต่อมาที่ยิงจากท่อตอร์ปิโดและปืนกลพิเศษ ออกแบบมาสำหรับปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ การทำลายเป้าหมายพื้นผิวตลอดจนการแก้ปัญหางานอื่น ๆ แบบดั้งเดิมสำหรับเรือดำน้ำ (ของฉัน) การวาง การลาดตระเวน ฯลฯ) );
- เรือดำน้ำขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ติดอาวุธขีปนาวุธเพื่อทำลายเป้าหมายในดินแดนของศัตรู
- เรือดำน้ำที่บรรทุกขีปนาวุธร่อน ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเรือผิวน้ำและการขนส่งเป็นหลัก
การกำหนดชื่อย่อของเรือดำน้ำของคลาสย่อยเหล่านี้: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ SSBNs SSBNs (ตามลำดับ ตัวย่อภาษาอังกฤษ: SSN, SSBN, SSGN)
การจัดหมวดหมู่นี้มีเงื่อนไขเหมือนกับที่อื่นๆ ตัวอย่างเช่น ด้วยการติดตั้งไซโลสำหรับปล่อยขีปนาวุธล่องเรือบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ ความแตกต่างระหว่างเรือดำน้ำนิวเคลียร์และ SSGN เฉพาะทางจะถูกลบออกไปอย่างมาก และการใช้ขีปนาวุธร่อนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ออกแบบมาเพื่อยิงที่สิ่งอำนวยความสะดวกชายฝั่งและบรรทุกประจุนิวเคลียร์ การถ่ายโอน เรือดำน้ำดังกล่าวไปยังหมวดหมู่ของเรือเดินสมุทร ตามกฎแล้วกองทัพเรือและกองทัพเรือของประเทศต่าง ๆ ใช้การจำแนกประเภทของเรือรวมถึงเรือดำน้ำนิวเคลียร์
การก่อสร้างเรือดำน้ำต่อสู้จะดำเนินการตามกฎในชุดของเรือดำน้ำหลายลำ (บางครั้งหลายโหล) ในแต่ละโครงการบนพื้นฐานของโครงการพื้นฐานหนึ่งซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ค่อนข้างไม่สำคัญเนื่องจากประสบการณ์ในการก่อสร้างและการดำเนินงานของเรือดำน้ำคือ ได้รับ ตัวอย่างเช่นในตาราง 4 แสดงข้อมูลการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบบต่อเนื่องในสหรัฐอเมริกา ตามปกติแล้ว ซีรีส์นี้จะถูกตั้งชื่อตามตะกั่ว
ตารางที่ 4
* สร้างขึ้นในสามชุดย่อย เรือดำน้ำนิวเคลียร์ชุดใหญ่จำนวน 77 ยูนิตถูกนำไปใช้ในระหว่างการก่อสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธในประเทศเท่านั้น ซึ่งถึงแม้จะแตกต่างกันใน TTX ก็ขึ้นอยู่กับโครงการเดียว 667A
** การก่อสร้างซีรีส์ยังไม่แล้วเสร็จเรือดำน้ำช่วงเวลาจะถูกระบุโดยระยะเวลาของการวางหัวและการว่าจ้างครั้งสุดท้ายในชุดของเรือดำน้ำ
ระดับของการพัฒนา ALL ที่ทำได้ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 มีลักษณะตามตารางต่อไปนี้ 5 ข้อมูลสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเมริกัน 3 ลำในปีสุดท้ายของการก่อสร้าง
ตารางที่ 5
* ปรับปรุงการดัดแปลง เรือดำน้ำนิวเคลียร์ตะกั่วของชุดย่อยที่สาม
** ตามแหล่งอื่น - 2x30000 แรงม้า
ในความสัมพันธ์กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (บางครั้งกับ DPL) ใช้แนวคิด "รุ่น" ที่ค่อนข้างมีเงื่อนไข แต่แพร่หลาย สัญญาณที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ถูกกำหนดให้กับรุ่นหนึ่งหรือรุ่นอื่น ได้แก่ ความใกล้ชิดในช่วงเวลาของการสร้าง ความคล้ายคลึงกันของการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่รวมอยู่ในโครงการ ความสม่ำเสมอของโรงไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่นๆ สำหรับวัตถุประสงค์ของเรือทั่วไป วัสดุตัวเรือเดียวกัน ฯลฯ หนึ่งและรุ่นเดียวกันสามารถนำมาประกอบกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และแม้กระทั่งชุดต่อเนื่องหลายชุด การเปลี่ยนผ่านจากเรือดำน้ำชุดหนึ่งไปยังอีกชุดหนึ่ง และยิ่งกว่านั้น - การเปลี่ยนจากรุ่นสู่รุ่น นำหน้าด้วยการศึกษาที่ครอบคลุมเพื่อเลือกการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดของลักษณะการทำงานหลักของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ใหม่อย่างสมเหตุสมผล
ข้าว. 11. เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ของรัสเซียประเภท Bars ใหม่ล่าสุด (โครงการ 971)
ความเกี่ยวข้องของการวิจัยประเภทนี้เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะเมื่อมีความเป็นไปได้ (เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยี) ในการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งมีความเร็ว ความลึกในการดำน้ำ ตัวบ่งชี้การซ่อนตัว การเคลื่อนย้าย อาวุธยุทโธปกรณ์ ฯลฯ ที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ บางครั้งการศึกษายังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายปี และรวมถึงการพัฒนาและการประเมินเศรษฐกิจการทหารสำหรับทางเลือกที่หลากหลายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ - จากการดัดแปลงที่ดีขึ้นของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่สร้างขึ้นต่อเนื่องไปจนถึงตัวแปรที่สังเคราะห์การแก้ปัญหาทางเทคนิคใหม่ขั้นพื้นฐานในสาขา สถาปัตยกรรม พลังงาน อาวุธ วัสดุตัวถัง ฯลฯ
ตามกฎแล้ว การศึกษาเหล่านี้ไม่ได้จำกัดเฉพาะการออกแบบทางเลือกของเรือดำน้ำนิวเคลียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการวิจัยและพัฒนาทั้งหมดในอุทกพลศาสตร์ ความแข็งแรง พลังน้ำ และพื้นที่อื่นๆ และในบางกรณีที่กล่าวถึงข้างต้น รวมไปถึงการสร้างพิเศษ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทดลอง
ในประเทศที่สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์อย่างเข้มข้นที่สุด เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสามถึงสี่ชั่วอายุคน ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ในบรรดาเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Skate และ Skipjack มักจะอ้างอิงถึงรุ่น I, Thresher และ Sturgeon ถึง II และ Los Angeles ถึง III เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Seawolf ถือเป็นตัวแทนของเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นใหม่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ รุ่นที่สี่ จากผู้ให้บริการขีปนาวุธ เรือจอร์จวอชิงตันและอีธานอัลเลนเป็นของรุ่น I, Lafayette และ Benjamin Franklin ถึง II และ Ohio ถึง III
ข้าว. 12. เรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียสมัยใหม่ประเภท "ฉลาม" (โครงการ 941)
โดยรวมแล้ว ภายในสิ้นยุค 90 มีการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ประมาณ 500 ลำในโลก (รวมถึงผู้ที่พิการเนื่องจากความล้าสมัยและผู้ที่เสียชีวิต) จำนวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ตามปีในกองทัพเรือและกองทัพเรือของประเทศต่างๆ แสดงไว้ในตาราง 6.
ตารางที่ 6
บันทึก. เหนือเส้น - เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ใต้เส้น - SSBNs
ตามการคาดการณ์ จำนวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งหมดที่จะเข้าประจำการในปี 2000 จะเป็น (ไม่รวมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือรัสเซีย) ประมาณ 130 ลำ ซึ่งประมาณ 30 ลำเป็น SSBN
ความลับของเรือดำน้ำนิวเคลียร์และความเป็นอิสระเกือบทั้งหมดจากสภาพอากาศทำให้พวกมันเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสำหรับการดำเนินการลาดตระเวนพิเศษและการก่อวินาศกรรมประเภทต่างๆ โดยปกติเรือดำน้ำจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้หลังจากสิ้นสุดการให้บริการตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Halibut ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนเรกูลัส ถูกดัดแปลงในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เพื่อค้นหา (โดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่บรรทุกโดยมัน) สำหรับวัตถุที่วางอยู่บนพื้น รวมทั้งเรือดำน้ำที่จม . . . ต่อมา เพื่อแทนที่สำหรับการปฏิบัติการที่คล้ายกัน เรือดำน้ำตอร์ปิโด Parche ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ประเภทปลาสเตอร์เจียน) ได้รับการติดตั้งใหม่ เข้าไปในตัวเรือซึ่งมีส่วนที่ยาวประมาณ 30 ม. ถูกฝังไว้ และได้รับยานพาหนะใต้น้ำพิเศษบนดาดฟ้า เรือดำน้ำนิวเคลียร์มีชื่อเสียงในการเข้าร่วมปฏิบัติการสอดแนมในทะเลโอค็อตสค์ในยุค 80 โดยการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนสายเคเบิลใต้น้ำ เธอตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสหรัฐอเมริกาได้จัดให้มีการดักฟังการสื่อสารระหว่างฐานทัพเรือโซเวียตในคัมชัตกาและแผ่นดินใหญ่
ข้าว. 13. เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริการุ่นใหม่ล่าสุด "Seawolf"
เรือบรรทุกขีปนาวุธชั้นลาฟาแยตของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลายลำ หลังจากถอนตัวจากกองกำลังทางยุทธศาสตร์แล้ว ถูกดัดแปลงเป็นเรือดำน้ำจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกเพื่อส่งนาวิกโยธินหลายสิบนายแอบแฝง ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งภาชนะที่ทนทานพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็นบนดาดฟ้า สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ถึงการยืดอายุของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการ จะไม่ถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดิมอีกต่อไป
กว่าสี่สิบปีของการดำรงอยู่ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์อันเนื่องมาจากอุบัติเหตุ (ไฟไหม้, การระเบิด, การลดแรงดันของท่อส่งน้ำนอกเรือ ฯลฯ ) เรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำของกองทัพเรือสหรัฐฯและเรือดำน้ำนิวเคลียร์สี่ลำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตจมลงหนึ่งลำ จมลงสองครั้งในสถานที่ที่มีความลึกค่อนข้างตื้นและได้รับการยกขึ้นทั้งสองครั้งบริการฉุกเฉิน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่จมส่วนที่เหลือได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงหรือเกือบจะถูกทำลายจนหมด และอยู่ที่ระดับความลึกหนึ่งกิโลเมตรครึ่งหรือมากกว่านั้น
มีกรณีหนึ่งของการสู้รบโดยใช้เรือดำน้ำนิวเคลียร์กับเรือผิวน้ำ: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "ผู้พิชิต" ของกองทัพเรืออังกฤษระหว่างความขัดแย้งเหนือหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในเดือนพฤษภาคม 1982 โจมตีและจมเรือลาดตระเวน "G. Belgrano" ที่เป็นของอาร์เจนตินาด้วยตอร์ปิโด . ตั้งแต่ปี 1991 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ระดับลอสแองเจลิสของสหรัฐฯ ได้ดำเนินการโจมตีหลายครั้งด้วยขีปนาวุธร่อน Tomahawk กับเป้าหมายในอิรัก ในปี 2542 ขีปนาวุธเหล่านี้โจมตีดินแดนยูโกสลาเวียจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Splendid ของอังกฤษ
(1) แบบฟอร์มนี้ ลักษณะของเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า ให้สมรรถนะที่น่าพอใจเมื่อแล่นบนพื้นผิว
(2) ก่อนหน้านี้ หากมีห้องโดยสารที่แข็งแรงยื่นออกมานอกตัวเรือในเรือดำน้ำ ให้เรียกว่ารั้วห้องโดยสาร
(4) ก่อนหน้านี้ มีการใช้ชุด GAS เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในเรือดำน้ำนิวเคลียร์
(6) ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว คาดว่าตัวละ 11,000 แรงม้า กับ. แต่ละอันวางเรียงกัน
ซึ่งไปข้างหน้า
สารบัญ
กลับ